[爱卡汽车 试驾 原创]

　　奥迪RS 3 Limousine的引进无疑是让性能控们，尤其是奥迪粉们兴奋的事情，即使很有可能会被普通人当成A3三厢版，但这种所谓“扮猪吃老虎”才能说明它作为狠角色的另外一面。而且事实上当你接触过奥迪高性能家族的其他车型之后就会发现一个共同点，它所代表的就是年轻，并且富有激情和科技感。而这次刚好有幸得到了这样近距离接触奥迪RS 3的机会，绝对不能轻易的放过它，此次试驾车型为奥迪RS 3 Limousine，售价56.5万元。

　　本次试驾的场地在北京的金港国际赛车场，对于车迷朋友们来说这条赛道再熟悉不过了，全长2.39km，路面最窄12m，最宽20m。赛道设计的最高时速为180km/h，平均时速120 km/h，连续弯道多达4处。对于奥迪RS 3 Limousine来说，这是一条能够充分发挥出自身性能的赛道。

眼前的这款就是全新上市的奥迪RS 3 Limousine（以下简称RS 3），此次引进国内只有Limousine版本，对于喜欢Sportback版本的朋友来说略微有些遗憾。

奥迪RS 3的0-100km/h加速时间仅需4.1s，靠的全是这台2.5TFSI直列五缸涡轮增压发动机，最大功率可以达到294kW（400Ps），峰值扭矩480Nm/1700-5850rpm。

　　说起这台2.5TFSI直列五缸涡轮增压发动机，奥迪首次应用是在1976年的第二代奥迪100(C2)车型上，经过了40年不断的突破和创新，大量新材料和轻量化的加持，如今再一次搭载在全新奥迪RS 3上，可谓是不忘初心。

全新RS 3搭载了奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统和代号为DQ500的S-tronic 7速湿式双离合变速箱，最大可承受600Nm扭矩。当驾驶风格越偏向运动时，感受到的会是更极致的操控体验。

　　此次试驾体验环节分为场地试驾和赛道试驾，其中场地试驾又分为直线加速、紧急刹车、紧急并线和S弯体验。

首先来说发动机部分，由于RS 3搭载了一台2.5T五缸发动机，本以为五缸发动机会有一些抖动和不稳定，但这台发动机表现真是出奇的平顺。

在运动模式下，RS 3发动机调校得非常激进，发动机转速超过3000rpm即可换挡。值得一提的是，RS 3发动机的声浪格外美妙，甚至有一丝R8的感觉。

操控方面绝对是RS 3最擅长的部分，方向盘只要转动一点点，车身便会非常精准得进行转向，“指哪打哪”用来形容RS 3再合适不过。

RS 3带给驾驶者最大的乐趣点还是弯道部分，由于车身尺寸比较小，RS 3在弯道中非常灵巧，即使是以100km/h过弯，你也不会感到有任何信心不足。

在运动模式下，RS 3的悬挂调校偏硬，能够明显感觉到减震器的回弹行程非常短。

采用弹射起步时，RS 3就像“离弦的箭”一般蹿了出去，借助于quattro全时四驱系统，整个起步过程干净利落，没有任何打滑的情况。

RS 3的刹车性能值得称赞，只要轻踩刹车踏板，车辆就有略微的刹车动作，整体感受灵敏而线性。

S弯环节更多考验的是车辆底盘和悬挂调校，RS 3的底盘非常扎实，在出弯时踩下油门并猛打方向，车辆可以一气呵成完成加速出弯动作，没有任何拖泥带水，非常连贯。

紧凑的车身搭配性能卓越的发动机，这无疑是RS 3最大的卖点。是的，它和超跑一样都具备出众的加速成绩，但灵巧的车身以及更亲民的价格，“钢炮”带给车迷们的驾驶乐趣，真的是其乐无穷。

　　奥迪RS 3的诞生最初是源于奥迪A3车系的，并且在2011年诞生了第一代RS 3车型，如今在国内上市的这款已经是第二代RS 3车型了，而且只引进了Limousine版本。整体外观也是基于奥迪A3三厢版本打造而来，相比加装了S-line套件的A3来说的确是凶猛了很多。

奥迪RS 3的诞生最初是源于奥迪A3车系的，整体外观也是基于奥迪A3三厢版本打造而来，相比加装了S-line套件的A3来说的确是凶猛了很多。

标志性的六边形中央进气格栅，加上“RS 3”标识的加持，让这部分看上去格外霸气。

前大灯的造型和中期改款后的A3相同，极具辨识度，同时采用了全LED光源。

两侧货真价实的进气孔，能够有效提升冷却效率，同时也可为刹车系统起到冷却作用。

中网格栅底部带有“quattro”标识，前扰流板的造型在量产车中也显得比较夸张，看上去也更加具有冲击力。

奥迪RS 3 Limousine采用了来自倍耐力P Zero系列轮胎，前胎规格为255/30 R19，后胎规格为235/35 R19，轮圈造型则简洁明快，力量感十足。

车身侧面基本延续了中期改款A3三厢版车型的线条，高腰线的设计让侧面显得尤为立体，轮圈尺寸变大让整体姿态看上去更为饱满。

来到车尾，与车头一样拥有着较为夸张的运动套件，造型与A3三厢版相似。

尾翼面积略小，但依旧能够在高速行车时产生一定的下压力，保持车身稳定。

后尾灯同样采用全LED光源，且只有左侧贴有“RS 3”车型标识。

车尾底部的扰流板具备了疏通气流的作用，在高速行车时能够让车尾气流保持畅通。

远远的看去以为是双边单出的排气口设计，但事实上在每一边都有两根，所以实际为双边四出，这也是RS车型一贯拥有的设计。

奥迪RS 3 Limousine在内饰上沿用了普通版A3的设计，但在细节之处加入的碳纤维材质又能让人体会到RS车型与众不同的运动气息。

方向盘采用三辐平底式设计，营造出比较强烈的运动氛围。左右两侧替换成Alcantara材质，质感更出众。

换挡拨片在方向盘后方，但造型不是很起眼，在视觉上没有引起很强的操控欲望。

比起普通版奥迪A3的机械式仪表盘来说，应用了12.3英寸的TFT全液晶仪表才能代表奥迪最高科技水平，其显示信息通过多功能按键能够调节出更多丰富的界面。

开启导航后可全屏浏览地图，驾驶员观察起来会更加直观。

奥迪RS 3上的中控屏幕可随车辆启动开启和升降，并且搭载了新一代MMI系统，但不支持触控功能，只能通过挡把后方旋钮进行调节。

新一代的MMI系统在操作方面为了力求简约，将该旋钮周围的金属按键数量从原先的4个缩减到2个，旋钮上还具备触控功能，可实现手写输入等功能，在熟悉之后使用起来还是很便捷的。

在触控按键大行其道的今天，奥迪依旧使用着充满了机械美感的按键操作方式，与之前的繁琐不同，简单化也许是最不容易的变化。

空调出风口方面取消了之前的拉伸式设计，这点也与中期改款的A3相同，圆形设计很讨人喜爱。

车钥匙上镶嵌了RS车型独有的标识，象征着高性能身份。

行李厢在保证了高性能的同时还能兼顾一部分实用性。

没有采用与方向盘相同的Alcantara材质，但造型仍然很有运动气息，在靠背处还采用了一种格子状的缝线处理。座椅两侧对于腰部的包裹性做得十分出色，即便对稍胖一点的驾驶者来说也很舒适。

虽然这是一款被称之为“钢炮”的车型，但后排空间还是具备了一定的实用性，座椅细节部分和前排相同，侧翼部分则具有一定的包裹性。

　　编辑点评：“钢炮”车型一直是很多性能控的心头爱，不仅小巧迷人，还具备了高性能的实力。在等待了这么多年之后，奥迪终于有一款把高性能和实用性兼顾，而且在价格方面也有一定竞争力的车型。如果你敢于体验那种让肾上腺素飙升的快感，同时还想要兼顾其它，那这台RS 3一定是你不错的选择。