在上一篇文章中，我们已经到达了老掌沟，并且在晚上还举行了烧烤大趴，所有人都玩得无比开心。虽然第一天张立祥开着BX5陷在了水沟里，但好在人和车都没有受伤，没有影响整体进度。在接下来的旅程中，我们将会遇到更多困难。话不多说，请大家往下看吧。

　　在出发前，我们已经检查了每台车上的备胎胎压以及随车工具，并且救援车LC80上还带了打气泵和补胎工具，就是怕轮胎出现问题。但是由于翼虎的轮胎伤的是胎壁，必须到专业的轮胎店检查修补，所以我们的工具派不上用场。没办法，只能换备胎了。

　　检查完左前胎以后，细心的“赛道腻子”陶懞轩又发现右前胎也在漏气。这下苏玉阳算是慌了神了，一条胎还有的救，两条同时阵亡可就没救了。于是大家开始纷纷想办法，查看其他四台车的备胎孔距。

　　经过翼虎“爆胎事件”以后，大家都变得小心翼翼。尤其是我，把备胎借给苏玉阳以后，我的四条轮胎已经没有“受伤”的机会了。

　　老掌沟吸引人的地方就在于它的天然性，几乎没有人工后期修建的道路。很多硬派越野车在这里都想走出一条属于自己的道路，而获得那种在铺装道路上难以获得的征服感。

　　在这种环境下驾驶员的体力消耗的还是比较快的，因为需要不断地勘察路面，有时还要为同伴勘察或指挥。所以在野外建议尽量多吃一些热量高的食物，可以更抗饿。

　　吃饱以后王自昂便开始坐在他的欧蓝德里面“逗”牛。开着一台红车“逗”牛，他是不是疯了？

　　虽然定位城市SUV，但TrailHawk版本的指南者确实展现了不凡的实力。电子限滑的速度很快，并且车身的通过性也很棒，能完成这样难度的交叉轴项目还是多少让人有些吃惊的。

　　在老掌沟这样的地方，驾驶员需要对自己的车辆有足够的了解，并且具备一定的越野经验，才能保证车和人都不受伤。

　　在驾驶员视线不佳时，一个靠谱的指挥是非常重要的，他能帮助驾驶员选择一条最佳路线，而这也是指南者能顺利爬上这个交叉轴的重要因素之一。

　　我们此次的老掌沟之旅到前面那个交叉轴就基本结束了，因为再往后的康恒沟和好汉坡对于城市SUV来说实在有些勉为其难，并且按照我们之前的计划，我们所带的食物也不足以支撑在老掌沟再留宿一晚。由于从老掌沟返京还有两百多公里的路程，为了不让大家再开夜路了，所以我们在太阳落山之前就踏上了返京的道路。在返京的服务区中，我们将每台车的油箱补满油，并且计算了从进老掌沟之前那个“山寨”加油站至此的油耗数据，看看这几台车在非铺装道路的油耗表现。

　　从油耗测试的结果来看，我的指南者平均油耗是最高的，原因是指南者比其他车爬了更多的坡儿，走了更多的交叉轴，而且结合TrailHawk版本指南者的自身实力来看，这样的油耗我完全能接受。而苏玉阳的翼虎由于在爆胎以后就离队往回返了，所以行驶里程要比其他车少一些，并且为了安全，回程在高速上的车速一直没有超过80km/h，平均油耗要相对低一些。

　　虽然在此次旅途中我们也遇到了一些困难，比如张立祥开着BX5陷沟、王自昂开着欧蓝德卡破、苏玉阳一次干废翼虎的两条轮胎……但好在这些困难并没有给我们造成太大影响，而这里面救援车LC80的功劳功不可没。所以说去老掌沟这种地方，带上一个具备丰富野外经验的朋友同行还是很重要的。对了，第一天晚上我们用来煮面的燃气炉也是从LC80上拿下来的，去这种地方露营做饭强烈建议大家自带燃气炉，比自己砍柴生火方便得多。

　　在本期《The X-Tour》的前两篇文章发布之后，我们在微博、微信朋友圈以及文章评论里面都收到了不错的反响，很多朋友也借机向我们询问了关于去老掌沟的问题。在本期文章的最后，我整理了一些比较有代表性的问题，希望能帮助到更多的朋友。当然，如果您还有更多的问题，也欢迎在文章下方留言。

　　全文总结：

　　看过我们的文章，估计文章中出现的这五台车的车主已经坐不住了。没错，我们做这个选题的目的就是想告诉大家，老掌沟并不是只有硬派越野车才能去的地方。只要在出发前做好足够的准备工作（这里的准备工作包括人的吃喝穿用，还包括车辆的应急工具），对车辆有足够的了解，并且有一定的非铺装路面驾驶经验，选择正确的路线，城市SUV一样可以去老掌沟游玩。当然，再往里面难度更大的康恒沟以及终极目标“好汉坡”对于车辆的考验要更大，悬挂行程短、不带机械式差速锁，并且接近角、离去角都不算很大的城市SUV基本可以不用考虑了，量力而行才能在获得乐趣之后全身而退。