[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　凯翼X5于2017年9月15日正式上市发售，售价区间7.99-10.49万元。“轻资产”的凯翼汽车走的是“短平快”路线，成立三年，5款产品问世。今年全新车型凯翼X5依然有奇瑞汽车背后的大力扶持，和瑞虎5同平台生产的凯翼X5无论是外观造型还是动力组合都受到消费者的认可了，不过让凯翼X5更上一层楼的是丰富、实惠的配置。

看出来凯翼是想走差异化路线，深耕8-10万元热门SUV市场，把握住更年轻一代消费者的购车需求。而凯翼X5这款10万元的家用城市SUV究竟能不能“戳到”我们广大消费者的“痛点”呢？请大家跟随我在本次的试驾中寻找答案。

从外观上来看，凯翼X5俨然是瑞虎5的小号。但凯翼X5的车身的设计灵感来自于“鹰”，秉承“凯旋之翼”的设计理念，更多表现了运动、活力和年轻。

单看颜值，凯翼X5符合现在年轻人群的审美，时尚、大气，层次清晰的前脸舒展而具有活力。

中网部分，凯翼X5采用了镂空的进气格栅搭配展翼车标的独特设计。

前大灯炯炯有神，凯翼X5全系标配卤素光源的远近光一体式大灯。

凯翼X5同时全系配备了日渐LED行车灯以及卤素雾灯。

车身尺寸上，凯翼X5的长宽高分别为4506/1841/1740mm，轴距为2610mm，车身高度的优势让其看起来比较硬派。

此次试驾的凯翼X5尊贵型和旗舰型都配备了无钥匙进入系统，遗憾的是入门级的豪华型没有配备。

多辐轮圈造型是现在都市SUV上经常运用的设计样式，凯翼X5尊贵型轮胎匹配是佳通Comfort SUV 520系列，尺寸为225/60 R18。

凯翼X5全系标配倒车雷达和倒车影像，顶配的旗舰车型还配备了前后8颗高敏感雷达。

车尾标处除了有X5的铭牌，同样也有奇瑞汽车的铭牌，因为凯翼汽车目前还没有独立造车资质，所以产品均在奇瑞汽车的工厂里生产。

来到尾部造型方面，凯翼X5同样沿用了瑞虎5的造型设计，车尾Logo处的黑色烤漆贯穿车尾，也使凯翼X5车尾显得更加大气饱满。

　　2017款凯翼X51.5TCI-CVT尊贵型的内饰简洁、明快。配色上也提供了全黑和黑+橘两种配色，让年轻人自由选择。内饰做工上，凯翼X5秉承着奇瑞汽车的精工品质，提供了上乘的质感。凯翼X5的内饰设计从感官上看非常和谐，没有诸多中国品牌车型繁杂凌乱的弊病。

内饰部分，凯翼X5采用了环抱式中控台设计，内饰配色则采用了全黑及黑棕两种内饰配色。此外，包括多功能真皮方向盘、炮筒式仪表盘以及8英寸中控液晶屏也纷纷配备在凯翼X5车型上。

三辐式方向盘采用皮革包裹，手感细腻、紧致，三点和九点位置采用主流的打孔设计，略显运动感。功能上，方向盘集成了车辆信息、音量控制以及定速巡航的按键。

凯翼X5的采用双圆筒形机械指针仪表盘，中规中矩的仪表盘上时速表和转速表的字体设计有些小，在试驾时需要用眼睛细看才能准确看清。

车辆配备自动雨刷（无感应）,有三挡敏感度调节且配备了后窗雨刷。车辆大灯开启和调节的功能配备在了左侧转向灯拨杆上。

凯翼X5配备了8英寸智能触控显屏，集多媒体、导航、蓝牙电话等多种功能一体。该系统上手容易，操作流畅。

该系统支持百度CarLife跨平台联网服务、手机互联和智能语音控制等功能。

凯翼X5虽然没有配备凯翼X3上的360°全景泊车影像，但高清倒车视频影像加上动态辅助线系统的常规倒车雷达也足以满足日常需要了。

值得一提的是，凯翼X5的车钥匙确实很有质感。

中央扶手箱的空间看来是凯翼的通病，凯翼X5的中央扶手箱也仅仅够放一瓶550mL的矿泉水瓶。

凯翼X5 CVT自动变速箱车型挡把的外形设计中规中矩，但球头的钢琴漆面装饰和黑色真皮包裹让其看起来豪华不少，进一步提升了档次感。

此次我所试驾的凯翼X5尊贵型中并没有配备全景天窗，但在尊贵和旗舰车型中全景天窗成为标准配置，从而让车内视野以及乘坐感受方面领先竞品。

　　凯翼X5与竞争对手相比，新车最大亮点在于其夺人眼球的造型、运动时尚的外观以及灵活多变的储物空间和出色的家用性。作为紧凑型SUV购买人群来说，看重驾驶感受、兼顾家用出游以及个性化的外观正逐渐影响着他们的购车选择。凯翼X5独树一帜的外观和不俗的性能不仅提升整车实力，也给广大消费者提供了新的选择。

打开车门，凯翼X5的前排座椅设计比较大气，整体外观和座椅配色视觉的效果给人极高的档次感，看着并不像是仅仅10万元的车型。

驾驶席电动座椅6向调节的配置只出现在旗舰车型上。

身高183cm的体验者将座椅调整到合适位置，头部空间充裕。旗舰车型提供主驾驶6向电动调节，副驾驶座椅4向手动调节。

后排空间方面，虽然凯翼X5的车身数据并不算太优秀，轴距只有2610mm，不过实际上，它的内部空间却比想象中大，正好印证了那句，“外在有形，内在有料。”

凯翼X5既然能满足高个子的需求，身材娇小的女孩子驾驶此车也并不会觉得很笨重。（体验者身高163cm）

作为一辆紧凑型SUV，人们免不了要开着车去郊游，即便是日常通勤使用，人们对于储物空间还是有一定要求的。遗憾的是，凯翼X5在前排储物空间的设计上确实有失偏妥。

如果说储物空间的紧促还可以接受，那这项对于人体工程学的设计有点让人难以理解即每当开启或关闭车窗时，凸起的车门把手会顶住手臂，非常别扭。

不过，在这一级别的车型中LED迎宾踏板的配置确实让凯翼X5的逼格提升不少。

　　谈到车型的动力系统部分，凯翼X5将分别搭载1.5T涡轮增压发动机及2.0L自然吸气发动机。前者最大输出功率112kW（152Ps），峰值扭矩205Nm。后者最大输出功率102kW（139Ps），峰值扭矩182Nm。

本次试驾的凯翼X5是1.5TCI—CVT尊贵版（中配车型），打开前发动机盖，布局相当规整。

凯翼X5的传动部分匹配为一款5速手动或CVT变速箱。得益于其技术特点，就家用而言行驶感受非常平顺。

凯翼X5在底盘悬挂方面全系均配备前麦弗逊独立悬挂，后双连杆独立悬挂。考虑到凯翼X5如此亲民的售价，没有装配底盘隔热层以及护板的问题也可以理解。

凯翼X5在起步时较软的悬挂会让车身起步略有抬头，但匀速行驶时的整体感受还算稳健。

凯翼X5偏软的悬挂系统能获得比较舒适的乘坐体验，而在高速状态下车身较稳，不会出现发飘的现象。虽然在颠簸路段和紧急情况下略显松散，不过日常生活足够用了。

铺装路面的驾驶感受就是一个字“稳”，由于此台车型配备的高扁平比轮胎（225/60 R18），虽然在行车路面颠簸反馈上有些模糊，但是风噪和路噪处理的都很到位。

由于悬挂整体调整偏软，在转弯时侧倾明显。但过于厚重轮胎并不会让你失去驾驶的信心。

在运动模式下，发动机转速提高后扭矩输出更加顺畅。对于这个价位的车型来说，不必对动力过于苛刻，毕竟经济实用才是最重要的。

在沙漠中撒欢儿显然不是凯翼的长项。转向中能感受到车轮明显打滑，而爬坡更需要“曲线救国”来弥补动力上的不足。车内静音做得较好，即使高转速前行时噪音也在合理范围之内。

　　编辑点评：与凯翼X5概念版发布时，厂商所宣传的“众包”设计理念所不同，最终诞生的凯翼X5量产版整体造型并没有看出“众包”设计的风格，全新凯翼X5此番上市后能否获得消费者的认可？只能等待市场去检验了。