[爱卡汽车 SUV频道 原创]

DX系列作为东南汽车这两年的主推产品，凭借着高度自主化的外观设计和更进一步的质感，获得了市场上不错的反响。作为DX家族中体型最小的一个，东南DX3在上市一年之后迎来了自己的首次改款。2018款车型现已上市，售价为6.79-10.29万元，基本和老款车型持平。下面就让我们看看本次东南DX3小改款车型究竟有何不同。

　　可以说，东南DX3在车辆的外观设计方面做出了非常大的努力，在宾尼法利纳操刀帮助之下，东南DX3走上了自主设计的道路。从最终的结果来看，东南DX3不仅收获了各个奖项的青睐，也更是获得了市场的认可。我想东南DX3可以获得这样的销量，和其很具辨识性的外观设计有着很大的关系。

2018款车型作为一次小改款车型，主要提升了车辆配置方面的竞争力，在外观方面变动不大，依旧延续了老款车型上的外观设计。

　　近日上市的2018款东南DX3作为一次小改款车型，主要提升了车辆配置，在外观方面没有太多变化，不过这并没有对东南DX3产生太多不利影响。本次试驾的车型为2018款东南DX3 SRG手动旗舰版，作为车系中配置最为“运动”的一款，在车辆外观方面自然不会让人失望。

我们看到“东南之翼”家族设计在东南DX3身上变得更加精致，而本次试驾的东南DX3 SRG版本车型相比于普通版本车型来说，在中网处有着明显的区别，显示出了更加运动的取向。

SRG版本车型的中网处采用了熏黑处理，并且取消了蜂窝状进气格栅的设计，而十分明显的“SRG”标识则表明这台车的特殊身份。

在2018款车型上，东南DX3依旧全系只标配了卤素光源的前大灯组，应该是出于成本控制的考虑。但是其全系标配的LED日间行车灯却在颜值方面增分不少。

新款车型上额外增加了大灯转向辅助功能，在车辆转向时可以通过开启前雾灯的方式减少灯光的照明盲区。

　　东南DX3定位为小型SUV，车身长度4354mm和同级别车型大体相当。不过从车身侧面观察却不显得那么短小，这主要是由于车辆较为饱满的造型和明显的腰线所致。

东南DX3定位为小型SUV，不过得益于丰富的车身侧面线条，使得车辆从侧面看来并不显得短小。事实上，在国产小型SUV领域中，东南DX3的车身长度还是具有一定优势的。

我认为东南DX3在外观设计上之所以可以称之为成功，主要因素是在于整体的协调性上。车辆尾部的造型也和车辆整体配合的相当默契。

如果仔细观察的话我们不难发现，东南DX3在车辆尾灯上采用了和东南车标十分相似的造型设计。

本次测试的车型配备了佳通（GiTi）的215/55 R18尺寸轮胎，而双色镀铬轮圈在造型上也较为抢眼。只不过对于这个级别车型来说，红色卡钳是否真的好看还要取决于个人喜好。

　　东南DX3 SRG版本车型在内饰方面同普通版本车型也有所区别。最为明显之处在于SRG版本采用了双色内饰，包括方向盘内侧、门板包裹以及座椅坐垫都是如此设计。虽然车辆内饰变化也不算很大，但是新款车型上所增加的配置可以称之为好钢用在了刀刃上。

2018款东南DX3在内饰部分也没有太多变化，只不过增加的多项配置都是非常实用的功能。

从内饰质感的角度来看，东南DX3也表现出了该级别车型应有的水平。无论是材质处理手法还是做工用料方面都表现出了一定的实力。

SRG版车型在方向盘内侧增加了双色包裹，并且由于新功能的加入，新款车型也相应调整了方向盘左侧多功能按键区域的布局。

车辆的360°全景摄像头功能是新款车型增加的最重要的配置。该全景摄像头功能不仅成像效果较为清晰，更是设计了多种观察模式以保证最佳的视野。

2018款车型增加了PM2.5过滤功能的新风系统，在检测到车内空气质量不佳时便会自动开启。此外车辆还配备了支持IOS和安卓两种系统的车载互联系统。

在车辆充电口方面，新款东南DX3可谓是非常大方。不仅前排配置有两个USB接口，更是为新款车型的后排乘客增加了两个独立接口。

车辆双色座椅有助于提升车内的运动氛围。从乘坐感受上来看，主驾驶位置没有太多问题，松软有余但是包裹性不是很强。

车辆的后排也有着不错的乘坐体验。首先车辆的后排乘坐空间在同级别车型中是较为出色的。并且在座椅设计上，连座椅边缘接近车门的位置也进行了很好的包裹，在舒适性上很有保障。

新款车型针对市场上以及车主的反馈，增加了后排座椅的中央头枕。

车辆的全景天窗尺寸巨大，并且前半部分可以独立开启。

　　相信还有许多朋友并不理解东南DX3 SRG这三个字母究竟有什么样的含义，事实上，S、R、G分别代表着Sport（运动）、Racing（竞技）、Grand（豪华），所以我们也能够看得出来，这台东南DX3 SRG版本车型的首要任务就是营造出一副得体的“运动感”来。

东南DX3 SRG版本车型使用的是一台源自三菱的4A91T 1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩220Nm/1800-4500rpm。

　　当然我刚刚所说的运动感也是基于东南DX3的售价而言，就车辆实际的驾驶表现而言，这台车确实要比普通版本的东南DX3更加运动一些，但是和我们平时常说的运动感还是有着一定区别的。事实上，东南DX3 SRG版本车型和普通版车型最大的区别之处，就是在于车辆配备了专属的Sport模式。

在2018款车型上，SRG版本提供了来自爱信的6MT手动变速箱和可模拟8速的CVT变速箱两种选择，而我们本次试驾的车型则是手动版本。

东南DX3所使用的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的底盘悬挂配置在小型SUV级别中，表现出了非常大的诚意。

东南DX3 SRG版本车型配置有专属的运动模式，按下Sport按键三秒之后车辆便会切换到运动模式。这样的设计虽然可以有效避免误操作的可能，但也使得车辆不能以最快的速度进入到运动模式。

在运动模式下车辆的仪表盘会切换为红色，并且车辆的油门灵敏度和转向回馈力也会有着相应的调整。如果是CVT车型的话，变速箱也会有相应调整。不过我们本次试驾的手动挡车型自然无从感受。

在运动模式下，车辆转向的回馈力度会变得更沉一些，但是总体来看东南DX3的转向手感仍然属于轻快的类型。而油门踏板则可以明显感觉到变得更加灵敏。

来自于爱信的6MT手动变速箱相比普通版车型的5MT手动变速箱有着更加宽泛的齿比，更容易找到一个适宜的换挡转速，并且也有助于提升车辆的燃油经济性。

车辆的四轮独立悬挂的调校方式还是以舒适性为主，但却也给我留下了十分扎实的驾乘感受。总体而言东南DX3的底盘悬挂方面，绝不会是它的减分项。

车辆油门和刹车踏板的调校上，也没有什么明显的不足，较为线性的调校使其很容易上手。在离合踏板上，相比于5MT车型来说，SRG版本的结合点更高，并且半联动行程也更长一些。

　　总体而言，这台2018款东南DX3 SRG手动版车型十分符合自己的定位，在普通版车型的基础之上，通过Sport模式和1.5T+6MT的动力组合，成功营造出了更加运动的驾驶风格。如果非要说什么不足之处的话，那么我认为车辆转向阻尼调校的不够高级，回馈力度略有些突兀，并且不知是否是新车的原因，车辆变速箱的入挡时还是有一些生涩。

总体而言，东南DX3 SRG版本是一台非常符合自身定位的车型，成功营造出了更多的运动感。当然这和6MT变速箱有很大关系。如果要说不足之处的话，那么我认为车辆转向阻尼调校的并不够高明。

　　编辑点评：东南汽车自从推出DX系列开始，逐渐好转的销售表现证明了DX系列确实获得了市场的认可。以东南DX3为例，这一方面归功于SUV市场火热的浪潮，而另一方面则也要归功于车辆大有改观的外观内饰设计和驾乘表现。更加难能可贵的是，东南DX3还能够在普通版的基础上，进一步差异化的推出了SRG版本。