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一“部”升舱 试东风日产天籁2.5智尊版
 

[爱卡汽车 试驾 原创]

多数人在换车的时候,都会考虑更大空间或者更高级别的车型,从而实现座驾的升级,旅途的升舱。特别是对80后来说,年轻时所崇尚的紧凑型车已经满足不了三口甚至四口之家的需要,他们需要更宽敞、更舒适、更安全的车型来“服务”自己的家庭。而要实现如此的“升舱”,他们只差这一“部”——东风日产天籁。

天籁

绝大多数人对东风日产天籁(参数|询价)并不陌生,早在2003年东风日产成立之初,它便实现了本土化生产,比凯美瑞(参数|询价)的国产还要早3年。而在国产前,它的前身——日产公爵(Cedric)和风度(Cefiro)更是早已叱咤国内车市30余年!

天籁升舱计划追溯历史,天籁的前身自1972年便进入中国市场,至今已有45个年头。

天籁升舱计划天籁的前身是公爵,第一代车型于1960年诞生,是当时世界上首款搭载电动调节座椅的汽车,树立了豪华的标杆。

老一代公爵轿车在中国的保有量很大。它在20世纪80年代末到90年代初,曾和丰田皇冠(参数|询价)并驾齐驱,成为高档进口轿车的代表。如今这款车型也在国产,被命名为天籁·公爵。

天籁升舱计划日光荏苒,天籁骨子里如老上海十里洋场的优雅和精致没有改变。

与老款相比,新天籁的操控性能明显提升,但并没有在舒适性上有所妥协。底盘传承了日产品牌的精髓,CVT变速箱更是将平顺“进行到底”。

天籁升舱计划扎实的底盘让车辆在过弯时也保持良好的姿态,柔中带韧。

天籁升舱计划整车的静谧性非常好,对高低频的噪声都有较好的隔绝效果。要知道,飞机的头等舱之所以被安排在靠前的位置,除了上下飞机方便之外,相对安静也是个重要原因。

天籁升舱计划梯形控制臂多连杆后悬挂非常“厚道”,扎实稳固,高速入弯时能增强轮胎的贴地能力。

雅阁(参数|询价)相比,天籁的定位要偏向于舒适均衡。但同样是均衡,天籁又比凯美瑞更有个性。从造型来看,这一代天籁明显倾向于年轻化,更注重线条感和流线型,尺寸很大,但视觉上并不臃肿。

天籁升舱计划这一代天籁的前脸采用了日产新一代的V-motion设计,线条硬朗、清晰。

天籁升舱计划车身超高强度钢的使用比例高达32%,安全升级了,心里才踏实。

如今,B级轿车的价位逐渐下探,挤压A+甚至A级轿车的空间,这为我们自己的“升舱计划”提供了绝佳的机会。就产品设计而言,B级车绝不仅仅是A级车的简单放大,它的细节要求更高,设计更加完善,技术也更加先进。

天籁升舱计划轮圈采用了十辐的设计,轮辐侧面为黑色,动感满满。

天籁升舱计划大面积的组合式尾灯与前灯的形状相互呼应,依稀能看到早年天籁的影子。

天籁升舱计划雾灯设计在了两个排气孔的中间,让后杠整体感更强。

现款天籁一共有6款车型,分别为2.0XE时尚版、2.0XL舒适版、2.0XL Upper智尚版、2.5XL舒享版、2.5XL Upper智享版、2.5XL Upper NAVI-Tech智尊版。我们试驾的就是其中的“顶配”车型——2.5XL Upper NAVI-Tech智尊版。

天籁升舱计划这个版本的天籁拥有前后4个摄像头和6颗雷达,确保驾驶毫无盲区。

天籁升舱计划LED前大灯总成采用回旋镖式的造型,日间行车灯与车头整体线条保持一致。

天籁升舱计划镀铬门把手高级感十足,下车轻轻一按就可以锁车啦,就是解锁也得按一下,不如感应的来得方便。

天籁升舱计划两侧后视镜下方的摄像头可以帮助AVM系统合成周围实景鸟瞰图。

除了常见的LED大灯和无钥匙进入等配置外,中高配置版本还配备了变道盲区预警系统(BSW)、车道偏离预警系统(LDW)、移动物体/行人探测预警系统(MOD)、预碰撞智能刹车(IEB)、油门误踩智能纠正系统(EAPM)等科技,比现款凯美瑞高出一个层次。

天籁升舱计划这次试驾的主题是“升舱计划”。对于绝大多数车友来说,选择天籁就是一种升级——配置升级,感受升级,心情升级。

天籁升舱计划天籁采用了全新XTRONIC CVT变速箱,能实现7.0:1的超宽变速比,与8挡自动变速箱持平,但平顺性更好。

天籁升舱计划组合式尾灯的造型与前大灯相呼应,且内部自带反光设计,即便夜间路边关灯停车也能被后车及时发现。

天籁升舱计划后摄像头的视角非常广,几乎消除了所有车尾盲区。而且位于车辆正中,没有视觉偏差。

值得一提的是EAPM油门误踩智能纠正系统,它简直就是新手的福音——在当车辆以低于15km/h停车时,前后雷达系统会实时监测车辆前、后方的障碍物。如果探测到危险,而驾驶者没有作出反应或者误踩油门踏板时,系统将发出警示,必要时自动刹车,以避免发生碰撞。

天籁升舱计划2.5L XL Upper NAVI-Tech至尊版装备了215/55 R17的优科豪马BluEarth轮胎,这款轮胎主打节能与舒适性。

天籁升舱计划顶配的全新QR25发动机,具有低转速高扭矩的高效动力,同时4缸的设计也有效降低了内部的摩擦损耗。

这一代天籁保持了B级轿车应有的特质,诸如主流的科技配置、注重豪华感的外观元素,以及并不妥协的细节设计。这为它奠定了相当不错的初印象。

 

新天籁的年轻化在内饰设计上体现得更加明显。与初代车型的大面积木纹装饰相比,这款车型着重强调钢琴漆的视觉效果,黑+银的配色更符合年轻人的口味。

它的内饰有很多地方值得一叙。这一页就让我们用33张照片来看图说话,深入地了解一下。

天籁升舱计划全黑配色高雅大气,做工精致,银色饰条的点缀让内饰更具立体感。

天籁升舱计划座椅宽大厚实,腰背部的贴合支撑很给力,舒服但又不过于松软。

天籁升舱计划座椅和腰部支撑均可调节,能记忆两组位置,可以满足家庭用户的需要。同时,两把钥匙也能同时对应两组记忆,钥匙解锁后自动调整到相应位置。

天籁升舱计划走走停停还开着冷气,油耗最低到过7.9L/100km。这对一款排量达到2.5L的B级轿车来说十分理想了。

天籁升舱计划虽然是CVT变速箱,但却具备了手动拨片,可以模拟传统7挡自动变速箱的驾驶体验。

天籁升舱计划 天籁升舱计划

天籁升舱计划BOSE音响的音质非常细腻震撼,旅行时一定要多下几首喜欢的歌。要知道,只有个别大牌航空公司的公务舱和头等舱才会配备BOSE的音响设备。何况9个扬声器的效果可要远远好于一个耳机。

天籁升舱计划中控屏幕达到7英寸,大小适中,确保了物理按键,而且轻松触及。

天籁升舱计划低速状态下,鸟瞰图和前进方向的实景同屏幕呈现,消除盲区,避免意外的发生。

天籁升舱计划无钥匙启动省了不少麻烦,红色背光的按键让人联想到了心脏。轻轻一按,发动机悄然启动。

天籁升舱计划车顶的按键同样一目了然,依然是东风日产一贯的风格,SOS按键和Carwings系统相连,危急时刻可以一键呼叫服务中心。

天籁升舱计划防眩目后视镜在夜间长途驾驶时非常实用。特别是在海南这样的地方,高速公路上没有路灯,夜间大家都会开启远光灯。

天籁升舱计划金属拉丝的面板非常有质感,而且比较耐磨。

天籁升舱计划 座椅加热和通风功能非常贴心,挽救了我坐在海南夏天阳光底下黑色真皮座椅上的PP。这也是升舱的价值所在!

天籁升舱计划USB口不仅可以给手机充电,同时还能连接Carwings系统,实现互联。

天籁升舱计划下面两个按钮分别控制油门误踩纠正与智能碰撞预刹车系统,在关键时刻真的有用。

天籁升舱计划变道盲区预警系统的及时提醒,可以弥补外后视镜的盲区,有效避免两侧视觉盲区导致的并线事故。

天籁升舱计划真皮部分手感很好,软硬适中,充满了高级感。

天籁升舱计划银色饰条搭配钢琴漆面板,营造出高端、典雅的氛围,同时也不死板。

天籁升舱计划副驾也提供了中控门锁的开关,非常方便,这在同级别的车型中几乎没有。

天籁升舱计划中间的扶手箱有两层,上层使用了丝绒衬垫,防滑作用很好,多大的手机都能容纳。

天籁升舱计划扶手箱第二层的储物空间也是巨大,装下一天的饮用水都不成问题。

天籁升舱计划脚刹比手刹更便捷,尤其适合力气小的MM,同时节省了换挡区域的空间。

天籁升舱计划踏板处的材质拼接符合整车的气质,英文单词TEANA属于自造词。

天籁升舱计划后排座椅同样宽大舒适,有没有老板的感觉?一家几口全部升舱。

天籁升舱计划后排独立的出风口非常人性化,同样精心使用了银色饰条。

天籁升舱计划后排中央扶手安置了两个杯架,深度和直径都比较实用。

天籁升舱计划从后排可以直接从后备厢取放物品,运输超长物品时也能临时派上用场。

天籁升舱计划C柱三角窗,有效地增加了车内的光线,当然也增加了造车成本,天籁在这方面没有吝惜。

天籁升舱计划182cm坐在后排轻松无压力,头部空间足够。

天籁升舱计划腿部空间充裕,翘个腿都不成问题。像不像老板?

天籁升舱计划1个20寸登机箱、一个22寸旅行箱,外加一箱水,只占了一半的后备厢空间。508L(其他版本为516L)的容积简直嗷嗷大。

 

当然,车子是要开的。乘坐的升舱固然重要,但同时驾驶性能也要与之匹配,才能为家庭的每一位成员都带来真正的升舱感受。这次试驾选择在了海南,天时地利都具备,能否一步升舱,就看天籁这部车子了。

天籁升舱计划海南是无数城市人向往的地方,停下匆忙的脚步,享受惬意的时光。天籁的名字也很切题,对于常年生活在大都市的人来说,海风与波浪的声音亦如天籁。

天籁升舱计划长途旅行选择一款B级车实在是明智之举。舒适、安全,空间也足够大,与经济舱升舱相比,陆上选择天籁无疑更具性价比。

如今雅阁(参数|询价)刚刚换代,第八代凯美瑞(参数|询价)也会很快国产,这无疑给天籁带来了很大的压力。不过,日产车型拥有相当多的拥趸,再加上现款车型的性价比,它仍然是个很好的“升舱”选择。就技术与性能而言,日系B级车与欧美系迥异的风格,注定了其在革新上的循序渐进。更何况,天籁的驾驶品质并不落人于后。

天籁升舱计划平时都是在高楼林立的都市中遇见天籁,如今在海边邂逅,它与周围的一切亦无违和感。

天籁升舱计划金沙、碧海、蓝天、新天籁,生活品质是不是也升舱了?

天籁升舱计划生活就像镜子,乐观面对,会收到积极的结果;选择天籁这样的车型,会得到升舱的享受。

我们试驾的2.5L版天籁使用的是一台4缸发动机。可能会有人怀念当初的V6机型,但无论是从技术先进性还是动力效率而言,新的QR25都有着绝对的优势。

天籁升舱计划与两轮车相比,天籁的升舱享受更加突显。

天籁升舱计划有了新天籁做后盾,我可以享受一个闲适的午后。不是躺在休闲椅,而是坐在驾驶席。

137kW(186Ps)/6000rpm的最大功率足以支撑210km/h的极速表现,而线性的扭矩输出则会让我们快速而不突兀地获取到234Nm的最大扭矩。

天籁升舱计划天籁的跑姿十分动感,十辐轮圈成为点睛之笔。这时也能清晰看到前后大灯的造型相互呼应。

与德系涡轮增压车型相比,天籁胜在平顺性与可靠性上。尤其是在拥挤的都市中,自然吸气发动机的油耗要比小排量涡轮增压更加亲民,而且对油质的适应性也更好。

天籁升舱计划天籁全系标配ITC智能循迹控制+后轮辅助转向系统,它可以根据转向偏转,通过适当制动内侧车轮来改善甩尾现象。这应该算是车辆动态控制系统的一部分。

天籁升舱计划连续高速过弯,车身的侧倾并不明显,因此坐起来并不像乘船那样,是易晕车者的福音。

CVT变速箱在任何时候都能匹配给你最佳的转速与传动比,即便是在巡航定速时,CVT变速箱也会深度介入,即便是上下坡时,也能尽可能地通过调整传动比和发动机转速来补偿速度变化。而传统变速箱的车型,传动比的变化是跳跃性的,因此你很难忽略变速箱在定速巡航中的作用。

天籁升舱计划20多年前,学校里经常停着一辆公爵王,C柱上的VIP标识是其最显著的特征。每每看到天籁,我都会想起它。如今在这里偶遇一片老上海风格的建筑,瞬间有种穿越的感觉,又让我想起了公爵王。

天籁升舱计划旅途中总有未知与可能。开天籁,舱位升级,到这里,旅途升级。

天籁使用了电子转向助力系统,但这并没有彻底损失方向盘的路感。相反,它更轻松、更简单地实现了随速助力的功能,低速掉头恨不得一个手指头就能拨动,而高速过弯时又不显得轻飘。

天籁升舱计划如果新天籁真的穿越回旧上海,也定会得到名媛雅士们的追捧。

天籁升舱计划行走在石板斑驳的老街上,并没有预想中的剧烈颠簸,悬挂对碎震的过滤相当到位,体现了出色的舒适性。

英菲尼迪到日产,所有车型都没有过度追求舒适性或运动性。当然,除了GT-R那部神车。天籁也不例外。2775mm的轴距既确保了乘坐空间,又弱化了座舱内的颠簸感。与轴距加长125mm的天籁·公爵相比,4891×1830×1490的三围尺寸更加适合家庭使用。

天籁升舱计划拥有真皮通风座椅的座舱,可比一旁茶楼的包间舒服多了。

天籁升舱计划进入中国将近半个世纪的天籁以及它的前辈,还会随着时光流转,一直发展下去。

这不是我第一次自驾海南,与之前相比,天籁的升舱计划无疑是一次印象深刻的体验。很多人向往能够坐上公务舱,甚至头等舱,但那不过是一时之快。当我们升级座驾之后,它所带给我们的升舱享受显然更加长期,而且惠及家庭的每一位成员。

天籁升舱计划雨过天晴,七仙岭的仙女峰揭开了往日层层云雾做的面纱,好奇地观望山脚下的新天籁。而新天籁在这里也相得益彰。

天籁升舱计划旅程结束了,对生活品质的追求永远不会结束。总计600km的行程,累计开了将近13个小时,平均油耗仅仅8.1L/100km,而油箱里还有不少油。

编辑点评:通过试驾就可以发现,天籁所拥有的超大空间、通风记忆座椅、主动安全系统都是A+级车望尘莫及的。而在底盘和发动机这样的核心部件上,更是只有亲身体验才能感受到其中的差异。

做个不恰当的比喻,每次上飞机,我们都能看到公务舱和头等舱宽大的空间,但那只是外在。我们看不到的是起飞后,更周到的服务、更美味的餐食以及更舒适的旅途感受。

因此,如果你正有这么一个“升舱计划”,不妨带上家人,去试驾并感受一下天籁。说不定你会后悔,后悔没有早点给自己、给家人升舱。

是的,一步升舱很简单。一“部”天籁,就够了。

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