[XCAR 试驾 原创]

　　自2012年至今，BMW 3系（F30）上市已经五年有余。在经历过2015年的中期改款后，前不久BMW 3系又推出了M运动曜夜版。以BMW车系的迭代速率而言，此次推出的M运动曜夜版恐怕是BMW 3系换代前最后一次大规模改款升级了，因此我们不但在新车身上看到BMW 3系一贯呈现出的运动化设计理念，更能在配置与人机交互系统上一窥BMW的未来样貌。本次爱卡汽车有幸受BMW官方邀请，赴重庆为您带来关于BMW 3系M运动曜夜版的试驾体验，新车究竟带来哪些变化，我们马上为您呈现！

　　说到M运动曜夜版，相信有不少朋友面对这个BMW家族中新出现的版本会有点一头雾水。别急，我们先从2018款BMW 3系推出的12款车型开始看：

　　可以看到，新车系的12款车一共搭载了三款发动机（1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率），分两种轴距（标准轴距与长轴距），售价区间从入门级的28.80万元一直延伸至48.69万元。整个车系共包含了4款M运动曜夜版，也就是说，除了入门级的1.5T车系以外，搭载2.0T发动机的车型不论何种功率、何种轴距，都拥有自己的M运动曜夜版。另外值得一提的是，M运动曜夜版车型仅提供后驱版本，而不包含四轮驱动的xDrive版本。

　　如果您觉得听起来太复杂，我帮您整理了2018款BMW 3系的家族谱系划分，希望能够帮您找出一些头绪。

　　根据官方的描述，M运动曜夜版在M运动套装的基础上，额外增加了黑色外观套件以及额外配置。也就是说，如果我们把M运动套装看作是BMW 3系家族中的“特别版”看待的话，那么M运动曜夜版的存在更像是“特别版的特别版”。我们不妨先来看看M运动曜夜版在外观部分究竟带来了哪些变化。

　　注：本次试驾会官方提供了“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”两个版本的车型，由于活动安排，本文将以前者为主进行解析，二者不同之处将分别进行呈现。

BMW 320Li M运动曜夜版的外观造型与M运动套装车型基本没有差异。车头部分最显著的变化在于车头灯组与中央进气格栅部分。

　　“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”在C柱部分的处理与现款M运动套装的手法相同，用黑色饰条围拢起来的“霍夫迈斯特弯角（Hofmeister-Knick）”看起来更具运动气质。

与车头一样，熏黑尾灯和黑色的排气管尾喉算是为数不多的变化。

M运动曜夜版的轮圈采用了枪灰色涂装来突出运动感，至于造型和样式则与现款M运动套装车型并无二致。

　　相对于外观部分主要用来“看”的变化，M运动曜夜版车型在内饰部分的提升则明显倾向于“用”的层面。12.3英寸液晶仪表盘、支持自然语音识别和CarPlay的ID6车载人机交互界面、哈曼卡顿（harman/kardon）音响系统都是让BMW 3系M运动曜夜版在配置上更加进步的要素。

12.3英寸液晶仪表盘与现役的BMW 5系、7系一样，可以通过驾驶模式的切换实现三种不同切合驾驶模式的风格主题。

　　当然，内饰部分也没有忽略对“看”的提升。除了标配M运动套装配备的运动座椅和三辐式运动方向盘外，M运动曜夜版车型还增加了碳纤维纹理的铝合金饰条、仪表台缝线元素和三种内饰配色方案（分别为：摩卡色、干邑色以及黑色+蓝色缝线）。

　　至于车内乘用与储物空间方面的表现，新车并没有作出改变。如果您对2018款BMW 3系轿车在空间方面的表现感兴趣，我的同事涂强在此前的实拍中也已经进行了详细的展示，欢迎您点击下方链接查阅。

　　2018款BMW 3系一共搭载了三款发动机（1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率），M运动曜夜版车型除没有1.5T版本以外，在动力传动方面与其他车型保持一致。配备给BMW 320i/Li车型的是代号B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；代号B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。传动机构方面，变速箱依然匹配来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱（8HP45）。

　　说到驾驶感受部分，相信大家对于BMW 3系（F30）的表现已经相当熟悉了，所以仅做一个简单的分享。本次试驾的“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”在行驶表现上，与其他版本的车型没有明显区别。怠速状态下，B48系列发动机依旧会发出特有的“哒哒”声。行驶状态下，无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度，都让人无可挑剔。特别是挡位切换后的啮合动作，不但执行速度够快，而且锁止点抓得极为精准，既保证了动力的高效传递，也不会制造多余的顿挫感。

行驶状态下，无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度，都让人无可挑剔。挡位切换后的啮合动作，不但执行速度够快，而且锁止点抓得极为精准。

在舒适模式（Comfort）下，完成利落的超车动作后，变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作，将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

　　在试驾行程安排的全部路况下（市区、高速、山路），8HP45变速箱不但对急加速的响应非常快，同时也会对收油门进入巡航状态的判断非常准确。在舒适模式（Comfort）下，完成利落的超车动作后，变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作，将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。

　　很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。但在遇到起伏较大且非常急促的路坑时，偏向运动化设定的避震器应付起来依然显得捉襟见肘。至于运动性表现方面，由于主销倾角与避震机结构方面的“先天优势”，BMW 3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。

由于主销倾角与避震机结构方面的先天优势，3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向与车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

　　编辑点评：

　　毋庸置疑，BMW 3系（F30）是当前市面上表现最为出色与均衡的中级运动轿车。除了BMW品牌多年来在底盘与操控方面的经验外，在动力匹配上独步业界的表现也是其获得口碑的重要因素。在抛开运动性方面的光环后，BMW也确实存在着坊间所诟病的诸如内饰质感不佳等短板。通过近年来BMW所推出的各款车型也可以看出，BMW显然没有将这些意见当做耳边风，无论是新世代的7系或是5系，BMW都在内饰与科技化配置方面大做文章。

　　至于BMW 3系M运动曜夜版，我认为这是BMW在为3系（F30）“补短板”的一个动作。让BMW 3系原本的优势继续保持的同时，通过改进不足来让产品获得更好的均衡性，以换取更多的消费群体的青睐。我想对于更注重内饰细节的中国消费者而言，这显然是个不错的消息。