[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　瑞风在SUV市场上可以算是起步较晚的一个。今年6月，瑞风上市了旗下的紧凑型SUV S7。在这个强手如云、销量占比即将固化的紧凑型SUV市场里，瑞风S7将会使出何种解数让自己在市场中立足，而其又能凭借什么来打动消费者，或许我们可以从这篇文章中找到一些答案。

　　瑞风S7搭载两款不同的发动机和变速箱，并且提供5座和7座配置，其中7座配置仅在搭载2.0T发动机的车型上提供。瑞风S7的官方售价为9.78-17.38万元，可谓诚意十足，我想这也是其在市场上打拼的最大的杀手锏。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　我们手中的这台瑞风S7搭载了1.5L涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡双离合变速箱。此发动机的最大功率为128kW（174Ps）/4850-5500rpm，最大扭矩为251Nm/1500-4500rpm。此外瑞风S7还搭载一台性能更强劲的2.0L涡轮增压发动机，此发动机的最大功率为140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩为300Nm/1800-4000rpm。

这台1.5L涡轮增压发动机的数据与竞品车型相比优势不大，此外，由于瑞风S7拥有1.7t的整备质量，使其在加速成绩上占不到什么便宜。

在瑞风S7上配备的这台6挡双离合变速箱由江淮自主研发而来，在经过英国里卡多公司标定后，给我留下了还算不错的印象。

　　经过我们的测试，搭载1.5L涡轮增压发动机的瑞风S7做出了10.8s的百公里加速成绩，正如之前分析的一样，瑞风S7的动力性能在目前行业内，还有着较大的提升空间，不过仅仅是用来日常代步的话，这样的动力表现还是可以满足的。

在加速阶段，瑞风S7的抬头现象比较明显，不过前轮并没有出现打滑的情况，这从一方面也说明了其动力性比较一般。

　　在刹车测试中，瑞风S7 1.7t的整备质量给它的刹车系统带来了比较大的负担，整体刚度偏软的前悬挂减震弹簧使得瑞风S7的刹车姿态并不优美，不过好在最终百公里39.3m的刹车距离不算难看，与动力性相比更值得一提。

相比之下，瑞风S7的前悬挂减震弹簧被调校得偏软，因此在刹车时点头的现象比较明显，不过对于重心偏高的SUV车型来说，这样的刹车姿态还是可以接受的。

此次测试的瑞风S7配备了尺寸为235/60 R18的锦湖CRUGEN（凯路得）SUV轮胎。

2、操控性

　　在操控方面，瑞风S7的底盘调校略显硬朗且整体性不错，只不过发动机和变速箱丝毫与运动两字沾不上边。那么问题来了，在发动机与变速箱表现都无法更上一层楼的情况下，是否还需要相对运动的悬挂调校来牺牲本可以拥有的舒适性呢？

试驾车型搭载的1.5L涡轮增压发动机很难为驾驶者营造出强烈的动感，日常代步并不会为难到这台发动机，不过如果想要通过它为驾驶增添一点乐趣的话，就有点难度了。

　　瑞风S7搭载1.5L涡轮增压发动机的意图明显是为了拉低准入门槛。对于整备质量1.7t的这台车来说，比较普通的发动机账面数据不适合给驾驶者营造出强烈的动感，较为适宜城市内日常代步。

这台江淮自主研发的6挡双离合变速箱在换挡平顺性上还是值得褒奖的，如果能在换挡逻辑上更为激进一点的话，那这台变速箱就真挑不出什么毛病了。

　　其实你很难对这台6挡双离合变速箱提出更高的要求，毕竟它在某些方面还是让人比较满意的。你很难从换挡动作上找出让人不适的顿挫感，光从这一点上就值得表扬。只不过工程师对变速箱的标定还有进一步改进的地方，因为这台变速箱并不热衷于主动降挡，如果想要动力来得更快，此时你只能将换挡杆推入更为直接的手动模式。

瑞风S7的刹车表现和踏板反馈始终处于一个比较线性的状态，让驾驶者比较容易控制车辆。只不过偏软的刹车踏板脚感及比较容易出现的点头动作会让驾驶者需要一定的适应时间。

　　与略显斯文的动力总成相比，瑞风S7的悬挂就要明显硬朗一点，尤其是后悬挂对路面的反馈比我想象的更为直接。不过受制于SUV车型较高的重心，瑞风S7的悬挂在控制侧倾上还是稍逊一筹。

瑞风S7采用了常见的E型多连杆后悬挂，连接减震弹簧的纵向控制臂十分粗壮，而上控制臂与下控制臂采用了细长的连杆结构，这一点与日系车颇为相似。

与略显斯文的动力总成相比，瑞风S7的悬挂就要明显硬朗一点，对路面细小的颠簸反馈得相当直接，不过对后排的乘坐舒适性影响不大。

由于SUV车型偏高的重心和较长的悬挂行程，在控制侧倾方面瑞风S7有所不足。其实对于这样一台车来说，在动力性并不突出的前提下，不需要太过运动的悬挂。

　　瑞风S7的方向盘大小适中，值得一提的是，瑞风S7提供了三档转向力度调节，基本可以满足各类驾驶者的需要。不过即便调节到最大转向力度之后，转向的虚位仍会影响整车的操控表现。

3、四驱系统

　　很遗憾，此代瑞风S7的所有车型都为前轮驱动。S7作为目前瑞风SUV车型的旗舰产品，缺少四驱系统实在有点寒酸，也希望今后瑞风能在四驱系统上多做文章。

4、越野能力

　　陡坡缓降功能是在瑞风S7上唯一能找到的与越野相关的配置。缺少四驱系统确实算得上是瑞风S7的一个软肋，不过好在其204mm的最小离地间隙保证了一定的通过性。另外专用的SUV轮胎在非铺装路面的抓地力也稍稍补偿了四驱系统的缺失。

瑞风S7拥有204mm的最小离地间隙，而SUV的基因也赋予了其远远领先于轿车的接近角和离去角。

陡坡缓降功能是在瑞风S7上面唯一能找到的与越野相关的配置，并且在实际使用过程中， 也十分容易上手。

　　最后，我们分别根据江淮瑞风S7 1.5T+6DCT豪华智能型在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　定位紧凑型SUV的瑞风S7在车身尺寸上有着越级的表现，车身长度为4790mm的瑞风S7分别提供5座和7座车型，而此次试驾的5座版车型由于不用考虑布置第三排座椅，因此无论在乘坐空间还是置物空间上，5座版的瑞风S7都能交出一份让人满意的答卷。

宽裕 适中 局促 瑞风S7 空间舒适度：适中 前排头部空间 1050mm 后排头部空间 980mm 前排腿部空间 810~1060mm 后排腿部空间 680~930mm 空间报告详情>>

　　瑞风S7的车身宽度达到了1900mm，因此给座椅的横向布置提供了很大的空间，而从我们的实际体验来看，也验证了这一点。

瑞风S7的前排座椅让人第一眼就觉得十分宽大，座椅靠背的侧翼也十分厚实。

前排座椅的填充颇为实在，坐上之后给人一种踏实稳重的感觉。

　　由于瑞风S7的轴距达到了2750mm，光从数据上我们对第二排座椅空间就有了一个大致的推断，而事实也如事先预计的那般。由于试驾车型为5座车型，因此工程师在布置第二排座椅时就可以“随心所欲”。另外，由于不用考虑四驱传动轴的布置，因此第二排中央地板处仅有些许凸起。

瑞风S7的第二排座椅空间在紧凑型SUV中名列前茅，这也得益于其越级的车身尺寸。

瑞风S7的后备厢开口面积相当大，并且形状也颇为规整，可以一次性放置比较大件的物品。在正常用车情况下，后备厢的宽度为107cm，深度为97cm，翻倒第二排座椅后，最大深度为188cm。

瑞风S7的备胎置于车底下方，这与许多非承载式车身的SUV颇为相似，这样可以获得比较低后备厢地板高度。

　　除了拥有不错的后备厢置物空间，瑞风S7在驾乘区域的储物空间也是可圈可点。前后内门板均可以存放两瓶500ml左右的瓶装水，只不过中控部分被设计得太过饱满以至于寻找不到可以存放手机等随身物件的地方。

瑞风S7给瓶装水设计了足够多的放置空间，其实对于很多消费者来说，他们更希望能有一个专为手机设计的存放空间。

由于瑞风S7车身宽度较大，因此内门板处可以有较大的置物空间，在存放两瓶500ml左右的瓶装水后还有空间富余。

后排中央扶手处也可存放两瓶500ml左右的瓶装水，如能在宽大的扶手处设计随身物件的存放空间，将会使得空间规划更加人性化。

2、乘坐舒适性

　　除了拉低入门售价的那款车型，瑞风S7其余车型的配置可谓是相当丰富。市面上常见的配置在这些车型上均有配备，高低配车型只是在豪华及科技配置上有所差异，而我们试驾的这台瑞风S7则是市面上在售的1.5T车型的最高配置版本。

　　试驾车型的座椅虽然采用仿皮包覆，但质感上与真皮包覆差别不大。关于仿皮座椅，相信很多人会有一个误区，事实上高级仿皮材质的价格并不会比高级真皮材质便宜多少。此外，试驾车型配置的前排座椅按摩功能，相信会让很多人眼前一亮。

试驾车型的前排座椅提供电动六向调节功能。此外，座椅按摩功能的出现更是让人眼前一亮。

除了比较常见的座椅加热功能外，瑞风还为这款试驾车型配备了前排座椅通风功能。通过前排座椅丰富的配置我们可以发现，高性价比是瑞风S7主打的王牌。

除了最低配置车型，瑞风S7的其余车型都配备了无钥匙进入和一键启动系统，在这些车型上还拥有电子驻车和自动驻车的配置。

试驾车型配备了大面积的全景天窗，天窗前半部分可以开启，而在低配置车型上仅配备了普通的电动天窗。

试驾车型配备了Infinity（燕飞利仕）品牌的扬声器。Infinity隶属于美国著名的音响制造商哈曼，其性能和口碑在业界也是有目共睹的。

在大部分瑞风S7车型上，都配备了全液晶的仪表盘，并且拥有不错的视觉效果。在硬件都能达标的前提下，如能增加更多内容的双屏映射，将为整车豪华感和科技感的提升带来不小的帮助。

　　从NVH性能测试的结果上看，瑞风S7的噪音控制表现一般，噪音主要来自于发动机和轮胎。另外，当车速在100km/h以上时，前排驾驶座可以察觉到一定的风噪。

3、安全性

　　参考瑞风S3在C-NCAP上获得的五星评分，相信江淮的工程团队也不会让瑞风S7在车身安全性上折戟。瑞风S7全系标配ESP车身稳定系统，据悉，今后推出的更高配置版本将配备更加全面的主动安全配置，包括ACC自适应巡航，并线辅助等功能。

如今越来越多的车辆开始配备全景影像系统，而对于车身尺寸越级的瑞风S7来说，自然不能落下此项配置。这对于车辆及周边物体的安全，都是一个很好的保障。

胎压监控也出现在了这台瑞风S7上面，驾驶者不仅可以实时监控胎压状况，还能落实到具体的轮胎上面。

三、制造与设计

1、车身

　　瑞风S7的车身尺寸与同级别竞品车型相比优势十足。4790mm的车长及2750mm的轴距足以挑战一些中型SUV车型。而1900mm的车身宽度在同级别车型中也比较鲜见。目前，S7在瑞风SUV家族中属于旗舰车型，自然需要有一些与众不同的地方。

作为瑞风SUV家族里的旗舰车型，S7的车身尺寸表现不错，1900mm的宽度算得上是紧凑级SUV车型里的翘楚。

2、外观设计

　　“宝瓶口”的设计俨然已经成为了瑞风的家族化设计。中网的镀铬亮条也使整车的档次感得到了提升。据悉，瑞风S7的造型设计由日本团队操刀，而具有雕塑感的前脸设计恰有几分日系车的味道。

瑞风S7的前脸造型显得很有个性，“宝瓶口”的设计理念已经深入设计师的骨髓。“花瓣”式样的双色轮圈与整车搭配起来也十分协调。

瑞风S7目前全系标配卤素大灯，据悉，配置LED大灯的车型今后将会与消费者见面。

　　在造型上，瑞风S7的大灯与中网融为一体。大灯组配有“一”字形LED日行灯，内部采用了远近光一体的设计，光源为卤素。在今后推出的车型上，将会配备视觉效果更好、照明效果更佳的LED大灯。

瑞风S7的尾部造型显得十分饱满，熏黑尾灯的设计在自主品牌车型里比较少见。另外，后车窗还采用了隐私玻璃的设计。

3、内饰设计及配置

　　相信瑞风S7的内饰是受争议最多的地方，其中控及空调出风口的设计有借鉴其它车型的嫌疑。整车的内饰覆盖件大量采用了搪塑工艺，手感不错。

瑞风S7的内饰整体采用环抱式风格，只是在中控台与车门内板的过渡上，处理得比较生硬。

空调出风口及中控按键设计借鉴了某豪华品牌的设计风格，希望瑞风能在今后的内饰上，更多地体现原创设计。

瑞风S7在车门内把手处采用了皮质包覆，配合镀铬饰条，质感不错。

四、使用成本

1、油耗

　　1.5L涡轮增压发动机看似排量不大，但搭载于一台整备质量为1.7t的车型上，动力性能表现平平不说，小马拉大车的实际情况也使得瑞风S7的油耗表现并不尽如人意，而工信部给出的油耗数字8.8L/100km确实很难让人满意。

2、保养

　　瑞风S7的保养周期为5000km/6个月，在3000km时免费赠送第一次保养。其中小保养的费用在500元左右，仅更换发动机油和机油滤清器。而每20000km需额外更换空气滤清器、火花塞及汽油滤清器，费用总计在900元左右。总体来说，瑞风S7的保养费用及周期还是可以让人接受的。

3、维修

　　目前江淮在北京约有十家正规4S店，数量尚可，分布均匀。官方给出的整车质保政策为3年或100000km。

　　最后，综合4个维度的得分情况，江淮瑞风S7 2017款1.5T+6DCT豪华智能型的最终评定等级为：

　　编辑点评：对于9.78-17.38万元的售价来说，瑞风S7最终5级的评级并不算低。由于进入市场较晚，丧失主动权的瑞风S7只能靠越级的车身尺寸和丰富的配置来打动消费者。我们看到了江淮的诚意，而这仅仅是迈入市场的第一步，毕竟以目前消费者越来越挑剔的眼光来看，江淮需要做的还有很多，毕竟任何一款车型想要真正立足于市场，唯靠“全面”二字。