雷克萨斯凭借着良好的品牌形象,和品质出众的产品在国内有着不错的口碑,并且在混动领域始终走在行业前列,但随着市场年轻化的趋势,一向低调内敛的雷克萨斯,近些年更加激进的家族设计,赋予了产品更多的年轻活力。作为入门级的CT200h进入国内6年的时间,凭借着全混动科技的应用和动感的外形,获得了不少年轻人的喜爱,此次改款雷克萨斯赋予了它新的活力,话不多说赶紧去看看它新的变化吧。
新款CT 200h整体造型和老款车型保持一致,而全新家族风格的运用让新车看起来焕然一新,重点在于对细节部分的升级。
纺锤形的格栅早已是雷克萨斯标志性的设计,改款之后中网的纹路更加复杂,与此同时车头的线条也更加锋利,使CT 200h多了不少攻击性。
F-SPORT版本的大灯采用了全新的设计,刀锋式的LED日间行车灯设计在最上方,看起来十分凌厉,而大灯也升级为远近光一体式LED灯组。
雾灯区域的造型与老款车型相似,雾灯由老款的卤素灯光升级为LED光源。
新车侧面的线条变化不大,紧凑动感的车身依然强调着CT 200h的运动紧凑级定位,而车身尺寸方面相比老款长度增加了10mm,其它尺寸无变化。
尾部凌厉的造型呼应着车头,通过线条的勾勒让车尾更有层次,同时在视觉上看起来更加宽大。
F-SPORT的专属尾翼不仅仅只是装饰,它可以提升行驶稳定性,对燃油经济性也有一定的帮助。
新尾灯的设计更加精致,并且升级为全LED灯组,不仅样式更加时尚,夜晚的识别度也进一步提升。
新CT 200h全系标配了205/55 R16规格的轮胎,搭载的优科豪马ADVAN db轮胎注重舒适静音,非常符合CT 200h的定位。
新CT 200h的内饰保持了老款的设计,依旧有着很明显的雷克萨斯风格,通过双色拼接的形式让全黑的内饰不再单调。
即便是家族中最入门的车型,CT 200h的内饰也有着很好的品质,车内用料使用了大量的真皮,做工也是雷克萨斯一贯的高水准。
传统的圆形表盘所有信息一目了然,左侧的转速表采用液晶显示,不同模式下分别显示能耗和转速。
三辐式方向盘大小适中,皮质包裹非常柔软握感出色,而F-SPORT版本在两侧还采用打孔处理。
7英寸的显示屏虽然看起来界面有些单调,但是多媒体系统该有的功能都有,显示效果和流畅度都很不错。
驾驶员右侧的面板对多媒体系统进行操作,一个旋钮和三个按键就能控制所有功能,使用简单甚至可以盲操作。
前排中央位置设计了一个12V电源接口,和两个USB接口,可以满足多个电子设备同时充电。
CT 200h的四个车窗都支持一键升降,虽然这只是很基础的配置,但是要知道在20万元的级别中依然有的车只有主驾支持一键升降。
CT 200h的座椅具有非常不错的包裹性,并且座椅内的填充物也足够柔软,具有良好舒适性的同时还能给身体足够的支撑。
新车的座椅中央部分采用了翻毛皮材质,手感非常出色,这样避免了冬天凉夏天烫的尴尬,打理起来也非常方便。
空间方面,身高1.82m的体验者将座椅调至合适的坐姿后,头部有一拳左右的空间。
后排座椅采用了与前排相同的材质,并且配备了三个独立头枕,坐垫长度也比较可观。
进入后排,头部和腿部都有一拳的空间,坐垫和靠背都能提供足够好的支撑,乘坐舒适性不错。
在储物空间方面,虽然CT 200h并没有特别夸张的表现,但每处设计都显得非常贴心,并且也完全能够满足基本需求。
作为一个紧凑级两厢车,CT 200h的行李厢空间非常可观,后排放倒后形成一个纯平的空间,进一步拓展了装载能力。
除此之外,行李厢盖板下还有很多储物格,可以用来存放一些不常用的物品。
动力方面,新款车型依然使用了油电混合系统,1.8L发动机最大功率73kW(99Ps)/5200rpm,最大扭矩142Nm/4000rpm,电动机提供60kW (82Ps)的功率和207Nm的最大扭矩。
传动系统,还是那个熟悉的E-CVT电子无级变速箱,除了常规的挡位之外,CT 200h还带有B挡能量回收。
或许1.8L发动机的参数并不喜人,但别忘了它还有电动机的加持,在城市中穿梭动力绰绰有余,尤其在起步时初段爆发力很强。
而这套动力系统的另一大特点就是平顺,除了出色的调校之外,E-CVT的匹配功不可没,你几乎察觉不到它任何的动作,响应极快还毫无声息。
CT 200h提供了包括ECO(经济模式)、NORMAL(普通模式)、SPORT(运动模式)和EV MODE(纯电动模式),不同模式下油门和动力的响应有一定差异。
经济和普通模式下,电脑会自动识别油门开度的变化,合理分配发动机和电机的动力,确保足够的动力输出同时,还力求最佳的燃油经济性。
在电池电量充足的情况下,切换到纯电动模式后,此时的CT 200h变成一台纯电动车,没有发动机的参与依然可以行驶自如,同时你会发现世界变得如此安静。
来到运动模式,油门的响应变得更加灵敏,动力输出更加直接,整台车都变得兴奋起来,时刻提醒着驾驶员别忘了雷克萨斯的运动基因,而底盘的应付能力也完全符合一台运动型车的表现。
加速测试
加速测试时,切换到运动模式并关闭TRC,全油门起步发动机会达到接近2000rpm,也并不会带来很明显的推背感,所有的一切都是那么顺畅平稳。
从G值曲线可以看出,全段的加速没有明显的爆发,但动力的持续性很好,中后段也没有过分的衰减,最终CT 200h的0-100km/h加速成绩为11.22s。
刹车测试
刹车的车身姿态控制很好,车辆重心没有过分的前移,悬挂提供给车身足够的支撑,电子辅助系统介入也足够及时。
CT 200h的刹车从开始到结束都保持了不错的力度,曲线平稳没有多余的起伏,40.82m的刹车成绩中规中矩,如果换上一套更注重性能的轮胎,进入40m以内不在话下。
绕桩体验
在人们固有印象中,CT 200h更多的是“安稳的经济适用男”,但它绕桩的动态表现却在否定这个标签。虽然方向的指向性相比标榜运动的车型有一定差异,但也足够让车头有着灵活的响应。
而两厢车型带来短小的车身,以及倾向于运动性的底盘标定,CT 200h 从容的穿梭在桩中,尾部的跟随性非常好没有半点拖泥带水。
CT 200h有着日系车一贯的舒适性,但也并没有妥协运动性能,出色的悬挂调校具有迅速的响应和良好的支撑,在舒适和运动之间做到了很好的平衡。
总结:新CT 200h此次升级主要在外观部分,新的家族设计让雷克萨斯全系产品都更加年轻,带给人们不小的新鲜感,而内在依旧保持了雷克萨斯一贯的高品质,具备一个豪华品牌该有的水准。新款车型的售价进行了重新调整,相比老款有不小的降幅,再综合雷克萨斯后期用车成本上的优势,在豪华紧凑级市场中的竞争力进一步提升,势必会吸引更多年轻的消费者。