其实马自达的驾驶乐趣,一直是人们所津津乐道的,至于其他的部分,可能就是人们放弃马自达的原因。但改变,或许就从第二代CX-5(参数|询价)开始,无论与上一代还是其他马自达车型相比,第二代CX-5在豪华感上都取得了明显的进步,但是与同级别、同价位的其他车型相比,它只是逐渐追平了原本的差距。
首先就是静谧性,在静态拍摄挪车时,我曾数次不由自主的按下启动键,因为发动机在怠速时,你很难察觉它的工作状态,这和我印象中的马自达存在很大差距。
在正常道路行驶中,发动机在低转速巡航时的噪音同样被隔绝的相当彻底,并且由于采用了双密封条的设计,风噪也得到了有效的抑制。在这一点上,它终于有了符合其价位的表现。
其次是底盘,在公路行驶时,悬挂能把路面细碎的不平过滤的比较干净,只将一些必要的路感传递到车内,使得第二代CX-5整体的驾乘感受还是非常舒适的。
另外方向盘的表现也相当不错,除了精准的指向以外,细腻、轻盈的转向手感也深得人心,并且方向盘没有任何多余的震动。
创驰蓝天发动机的动力储备相当可观,别看没有涡轮,但2.5L的“大”排量自吸让它能够轻松应付任何的加速和超车。
细腻的油门调校在城市道路同样得以体现,入弯减速,出弯加速已经是大多数司机下意识的动作,而第二代CX-5对这样细微的调整也能做出反应,简单一个词:跟脚。
在任何时刻深踩油门,变速箱都能立刻做出反应,同时车辆开始加速,这就是我为什么偏爱自然吸气的原因,涡轮迟滞?不存在。
当一个曾经只考虑驾驶者的车企开始考虑所有乘车人的时候,是否是它开始妥协的时候呢?对于第二代CX-5来说,显然不是,在舒适性提升的同时,并没有牺牲它本有的操控,第二代CX-5最大的亮点,依然是其“人马一体”的驾乘体验。
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