[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　作为东南汽车与宾尼法利纳历经三年共同打造的产物，东南DX7在发布之初便吸引了不少关注，而随之而来的销量成绩也是可圈可点。不过好景不长，经过了一年多时间的热销后，产品竞争力的日益下降最终体现在了下滑的销量上。在今年8月，东南汽车发布了2018款DX7，欲借新车为市场表现注入一针强心剂。

　　本次试驾的2018款东南DX7作为一个小改款车型，在车辆外观方面没有明显的变动，所以不妨让我们回顾一下，这台东南汽车和宾尼法利纳共同设计的东南DX7，在外观方面有何过人之处。

2018款东南DX7作为一个小改款车型，在车辆的外观方面变动不大，依旧延续了老款车型的造型设计。

不过即便如此，也不能否认东南DX7在外观设计方面，属于中国品牌在该级别车型中较为出色的一个，这方面一直是它的强项。

钢琴烤漆的黑色中网主打年轻动感风格，在东南车标下方布置了车辆的前置摄像头。

车辆前大灯组在造型方面较为前卫，不过从灯组配置来看，尽管配有转向辅助等功能，但是全系配备的卤素大灯还是让人稍感遗憾。

新款车型在车身尺寸方面也和老款车型没有任何区别，如果和长安CS75以及哈弗H6这样的竞争对手相比，东南DX7的车身尺寸和它们不分伯仲。

在新款车型上，东南DX7在后视镜下方增加了迎宾灯功能。这也是2018款东南DX7在外观方面为数不多的变化之处。不过本次试驾的车型并未配备这一配置。

东南DX7选择了18寸双色轮圈。至于新款车型上的红色卡钳为2018款2.0T车型标配，其它车型为选配。

本次测试的试驾车配备了尺寸为235/55 R18的玛吉斯品牌轮胎。

东南DX7的车尾线条也显得很有层次，在LED尾灯造型上也延续了“鹰翼式”的造型设计。此外我们可以明显地观察到车辆尾门上的一条折线，该折线可以进一步地拓展视觉宽度。

车辆的双边单出排气并非只是装饰，而是实打实的排气口。

　　车辆的内饰部分同外观一样，也没有太大的变化。只不过小幅度增加的配置，使得2018款车型在竞争力方面也有所增加。东南DX7在内饰设计方面主打年轻化，做工用料方面都较为考究，比东南DX3要更好一些，挑不出太多毛病。

2018款东南DX7在内饰方面也没有太大变动，只不过通过额外增加的配置，小幅度地提升了车型的竞争力。

总体而言车辆的内饰部分显得较为年轻化，做工用料方面都较为考究，比东南DX3要更好一些。

三辐方向盘大小适中，虽然经过了皮革包裹，不过握感还是有些偏硬。

仪表盘造型和老款相同，虽然不是全液晶屏幕，但是通过设计也表现出了一定的科技感。

直立式的多媒体屏幕搭载了东南自主研发的SEMI-II多媒体系统，该系统自带一张3G上网卡，支持通话和上网功能，可以通过系统内自带的虾米音乐在线播放音乐。

该系统在反应速度上较为顺畅，配合按键旋钮式的控制方式，操作起来也很方便。

东南DX7的多媒体按键区域和宝马的i-Drive系统较为相似，只不过旋钮面积更大。

东南DX7配备了双区独立空调，并且部分车型配置有后排独立出风口。至于前排空调控制区域的设计上，我个人认为显得有些过于繁琐。

2018款东南DX7最大的变化之处，就是在中央扶手箱上设计了一个PM2.5过滤功能的车内空气净化装置。

东南DX7不仅配置有360°全景影像功能，还在部分高配车型上配有有车侧影像实时显示功能。值得一提的是，东南DX7在左右两侧都设置有该功能。

东南DX7在安全配置方面也较为丰富，全车6安全气囊以及并线辅助功能都是较有诚意的配置。

　　2018款东南DX7共有两款发动机可供选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4500rpm；2.0T涡轮增压发动机最大功率为143kW（194Ps）/5600rpm，最大扭矩为265Nm/2400-4800rpm。与1.5T涡轮增压发动机匹配的是6MT和5AT变速箱，而与2.0T涡轮增压发动机匹配的则是5MT变速箱。而我们本次试驾的这款车型，选择了1.5T+5AT的动力总成。

本次试驾车型为2018款东南DX7 1.5T车型，其配备的1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4500rpm。

和发动机匹配的是一台来自于现代集团的5速手自一体变速箱，不过并不具备换挡拨片以及运动模式。

　　我认为东南汽车很有对DX7的动力总成进行梳理的必要，只是从数据上来看，东南DX7所使用5MT手动变速箱和5AT自动变速箱在挡位上和同级别车型相比都不占有优势。虽然我们也能够明白为何东南汽车会做出这样的选择，不过站在消费者的角度，变速箱挡位是东南DX7的不足之处。

这套动力总成并没有表现出太多的运动性能，不过却在平顺性上给我留下了非常深刻的印象。1.5T+5AT的动力总成甚至表现出了一些自吸发动机+CVT变速箱的驾驶感受。

　　不过好在在实际驾驶的过程中，这套1.5T+5AT的动力总成有着不错的表现。这套动力总成表现的非常平顺，甚至表现出了自吸+CVT的驾驶感受。不过这也从侧面说明，东南DX7的1.5T车型，在动力表现方面只是够用，谈不上什么运动感。

车辆油门踏板初段调校的较为灵敏，用以弥补低扭不足的问题。待车速提升之后，一切又趋于平缓。

如果你希望获得一定的动力响应，那么我想选择手动模式并且将转速保持在3000rpm以上，会是十分明智的选择。

作为这个级别的紧凑级SUV车型来说，我们并不能对东南DX7在转向上要求指哪打哪，这显得有些不切实际。较为轻盈的转向助力才符合东南DX7的自身定位。

车辆的底盘悬挂表现出了一定的“高级感”。整个底盘悬挂属于舒适性调校，悬挂可以过滤掉大部分的震动。不过我们可以明显感觉的到车辆的后悬挂要比前悬挂更硬一些。

所以总体来说，东南DX7更加偏重于家用定位，整体风格都偏向于舒适性调校。车辆的底盘悬挂方面表现出了不错的质感，但是1.5T发动机在动力响应方面还有很多提升的空间。

　　编辑点评：对于东南DX7来说，上市后出色的销量表现已经证明了市场上对它的认可。但是也不可否认的是，东南DX7在某些方面还有着很多进步的空间。总体来看，2018款车型变动幅度较小，甚至连“小改款”都称不上，不过增加的配置却实实在在的提升了东南DX7的竞争力。至于下一步，我想东南DX7必须要加快自己更新的步伐，才能够赶得上市场的变化。