近年来，随着国内SUV市场的持续火热，市场上涌现出了大量物美价廉的高性价SUV，其中自主品牌扮演了重要角色，甚至推出了不少概念超前的智能互联SUV，上汽荣威RX5和东风风光580智联型就是最好的代表。上汽荣威RX5和东风风光580智联型都是近年来新推出，且市场表现相当出色车型，是同一细分市场上的佼佼者，两者存在一定的竞争关系，下面我们就来详细对比这两台“智能互联SUV”，看看二者究竟出色在哪里?

　　(编者此次体验的车型分别是，东风风光580 2017款 1.5T CVT智联型和荣威RX5 2016款 20T 两驱自动互联网智享版，下文中简称东风风光580 2017款 1.5T CVT智联型为风光580智联型，荣威RX5 2016款 20T 两驱自动互联网智享版为荣威RX5。)

外观对比：

从肉眼上看，风光580智联型的“块头”明显比荣威RX5更大，风格方面风光580智联型整体线条偏圆润，显得更加大气，而荣威RX5的线条则较为锐利，运动，二者的风格不同，各具特点。

风光580智联型前脸的颜值颇高，采用镀铬三横幅中网，并与线条柔和的大灯相连，整体十分融洽。雾灯透过黑色包围上的银色的线条相连，且雾灯上沿采用了仿散热孔的设计，动感与质感兼具。

荣威RX5前脸采用荣威家族式风格，同样采用三横幅镀铬中网，不过中网样式较为独特，类似水面上泛起的水纹，很有设计感。此外，银色的前包围突出明显，较为运动。

风光580智联型大灯样式较为圆润，近光灯配备透镜，透镜边缘有蓝色点缀，远光灯则采用矩阵式设计，整体极为精神，此外远近光均采用LED光源，这样的灯光配置是同级别绝大多数车型所不具备的。

荣威RX5大灯样式较为锐利，虽然近光灯同样配备了透镜，但远近光皆采用卤素光源，LED则需选装，大灯配置略逊于风光580智联型。

车身尺寸方面，风光580智联型的车身长度和轴距占优势，而荣威RX5的车身宽度和高度具有微弱优势。

风光580智联型采用十辐花瓣形轮圈，搭配红色刹车卡钳，透露出一股浓厚的运动味。轮胎方面，则配备了朝阳牌的SU318系列，规格为225/55 R18，此外非常厚道的搭配了全尺寸备胎。

荣威RX5轮圈采用18寸双色设计，轮胎采用米其林Primacy 3 ST浩悦系列，规格为：235/50 R18，备胎方面则采用非全尺寸备胎。

风光580智联型车尾较为厚实，大气，有一定的档次感。双边双出的尾排和起着装饰作用的带“扩散器”的黑色后包围在一定程度上提升了风光580智联型的运动感。

荣威RX5的车尾层次感较为丰富。荣威RX5同样具有双边双出的尾排和带有扰流板的下包围，运动感十足。

尾灯方面，风光580智联型采用了全LED尾灯，除了增强夜间辨识度外，也提升了夜间行车的安全性；虽然荣威RX5的尾灯样式较为时尚，但采用卤素光源在视觉效果上逊色于风光580智联型许多。

外观小结：外观方面，此次体验的两车风格不同，风光580智联型比较圆润、大气，而RX5稍显锐利，视觉上，风光580智联型圆润的线条也更加老少皆宜，RX5则更适合一些年轻一点的朋友。

内饰对比：

风光580智联型的内饰布局十分大气，中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，提升了驾驶员操控车辆的便利性。中控的功能区划分明确，很有层次感，配合悬浮式大屏的设计，使得整体颇有豪华感。

荣威RX5的中控采用“T”字形的布局，中控运用了极简的设计思路，整个中控被10.4英寸的触控大屏覆盖，只剩下极少数的实体按键，风格比较新颖。

风光580智联型平底式的真皮方向盘增加了一定的运动感，手感细腻，打孔式的设计起到了防滑的作用，此外集成了大量的多功能按键也提升了驾驶员控制车辆的便利性。

荣威RX5上的真皮方向盘手感同样出色，银灰色饰条的点缀提升了时尚感，同样集成了大量的多功能按键。

风光580智联型的内饰加入了大量软性材质的包裹，此外，中控台上还加入了仿实木纹理的装饰板，坐在车内无论视觉或触觉均有上佳的体验。

荣威RX5的中控台则采用大面积的软性材质的包裹，触感出众，不过看起来没有风光580智联型那么上档次。

风光580智联型“双圆盘“加中间行车电脑显示屏的仪表盘样式能清晰的显示车辆信息，此外，蓝色背景灯使得整体不会太单调。

荣威RX5的仪表盘样式较为常规，同样是“双圆盘”加中间行车电脑显示屏的设计，不过背景灯为普通的白色。

风光580智联型搭载9英寸的悬浮式中控大屏可以提供手机互联、天气预报、多媒体音乐等时髦功能，内置4G网卡（原厂赠送12G流量）。

风光580智联型的中控台上大屏分辨率较高，显示效果也较为细腻，此外，可以通过手机端的风光Lin OS App来远程控制车辆完成发动、解锁、提前开启空调和寻车等功能。

此外，风光580智联型的智联语音识别系统十分好用，反应敏捷，反应很快，识别度很高。

风光580智联型的两侧后视镜均带有摄像头，用于支持车辆的全景影像功能，全景影像的清晰度不错，用车过程中能提供很大的帮助，提升用车安全性。

荣威RX5的10.4寸大屏确实有些“唬人”，分辨率较高，显示效果不错，不过反应有轻微卡顿。此外，通过车辆与手机的无线连接，同样可以实现手机远程操作开、关车门、启动、空调等功能。

通过WiFi，荣威RX5能与智能拍摄设备连接，且可以同过方向盘上的按键进行拍摄，这是荣威RX5的车载系统比较酷的地方。

虽然风光580智联型的大屏具备触控功能，但依然有大部分实体按键存在，这样的设计更有利于“盲操”，即驾驶员的视线可以不必须离开车辆行进方向的前方进行操作，这样的设计会更安全。

风光580智联型的挡把后还设置了多媒体系统的控制区，颇有豪华车的范儿。

相反，荣威RX5整个中控台只有几个实体按键，大量的功能都需通过操作触控大屏来实现，因此行车过程想要操作时会费力许多，误操作的概率同样更高。

两车都配备了非常奢侈且实用的电动全景天窗，天窗的面积较为接近，风光580智联型采用按键式的控制按钮。

荣威RX5采用了旋钮式的控制按钮。

内饰小结：内饰方面，风光580智联型的设计重在使用，中控台偏向驾驶员一侧和设置较多实体按键等设计都是强调了形成过程中操控车辆的安全性，而荣威RX5的风格则比较讨巧，极简的中控风格看起来非常新颖，但相较之下实用性稍逊。

车载系统方面，两车的功能较为接近，同样支持远程控制、语音控制等，不过风光580智联型的反应速度要更敏捷一些。此次体验的东风风光580 2017款 1.5T CVT智联型的价格略低于荣威RX5 2016款 20T 两驱自动互联网智享版，但配置的丰富度方面却毫不逊色，东风风光580 2017款 1.5T CVT智联型配备的全景影像、LED大灯、感应式尾厢等实用配置都是荣威RX5 2016款 20T 两驱自动互联网智享版所不具备的。

乘坐空间对比：

风光580智联型前排：

风光580智联型前排坐姿较高，视野很好，身高178cm的体验者调整到合适的驾驶坐姿，头部空间有一拳四指，表现相当优秀。

荣威RX5前排：

荣威RX5的坐姿适中，视野要逊色一些，身高178cm的体验者，调整到合适的驾驶坐姿，仍有一拳的头部空间，虽然表现没有风光580智联型那么优秀，但在同级别车型中已经算相当不错了。

风光580智联型第二排：

前排保持在体验者合适的驾驶坐姿下，风光580智联型第二排的头部空间为一拳两指，腿部空间刚好两拳，表现不错。

荣威RX5第二排：

前排保持在体验者合适的驾驶坐姿下，荣威RX5第二排的头部空间仅有两指，腿部空间则是两拳有余，相比之下荣威RX5第二排腿部空间更宽，但头部空间则略显压抑。

风光580智联型第三排：

拥有第三排空间是风光580智联型空间方面的最大优势，让车辆在乘坐空间和载物空间的变化更丰富，可以适应更多不同的需求，这也是绝大多数人选择7座SUV的原因。

风光580智联型的第三排空间虽然不是那么宽裕，但身高178cm的体验者还是能正常坐下，短途应急还是相当实用的。

风光580智联型行李厢空间：

7座的风光580智联型行李厢存储空间的变化非常丰富，开口的高度不错，常规状态下已足以应对大多数情况下物品的运载需求，当需要搬运较多行李时，可以放倒后两排座椅，获取更大的空间。

风光580智联型的行李厢支持感应开启，即当你手里搬着东西时，只需用脚在行李厢下方扫过即可开启行李厢，这个功能是RX5不具备的。

荣威RX5行李厢空间：

常规状态下荣威RX5的行李厢空间也还不错，应对短途旅行等日常需求也已经足够。

放倒第二排后，同样可以获得更大的储物空间，但与风光580智联型放倒后两排后那个巨大的空间相比，还是稍逊一些。

风光580智联型储物空间对比：

荣威RX5储物空间对比：

空间小结：从上述对比不难看出，风光580智联型无论是乘坐空间，还是储物空间都具有一定的优势。7座的风光580智联型在常规状态下可以乘坐更多的人，在后排座椅放倒后又可以获得更大的行李厢空间，因此在空间对比中，风光580智联型毫无意外的大获全胜。

动力对比：

风光580智联型：

动力方面，风光580智联型搭载的是代号为SFG15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为220Nm。

与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

荣威RX5:

荣威RX5搭载一台代号为15E4E的1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm。

与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

数据方面荣威RX5略有优势，实际驾驶感受方面，两车的动力储备给人的感觉相当接近，而风光580智联型的动力输出更顺畅，给人有种动力更好的错觉。

风光580智联型的油门调校比较线性，初段加速不会太突兀，中段才会迎来一定的爆发；当切入S挡后，发动机会持续性的保持在一个较高的转速上，油门的响应速度更迅猛，运动感提升明显。

风光580智联型的CVT变速箱为整体动力表现加分不少，这台CVT变速箱与发动机配合相当默契，能够比较准确的判断驾驶者的意图，及时的升挡或降挡，挡位之间的切换也相当流畅，开起来很顺滑。

风光580智联型转向方面的调校偏沉，中低扭时也并不会太轻盈，但指向较准。此外，刹车十分线性，初段就能给你足够信心。

荣威RX5的油门调校较为灵敏，低扭时有“窜”车现象。发动机动力储备不错，中后段的输出依然较为饱满。

荣威RX5匹配的7速双离合变速箱是一大败笔，不能很好的理解驾驶者的意图，换挡时有频繁的顿挫感，特别在低扭的状态下更加明显，长时间驾驶时，会影响驾乘体验。

荣威RX5的转向手感较为线性，低扭状态下较为轻盈，随着速度提升逐渐变沉，路感的传递非常直接，这一点值得称赞。刹车方面，脚感偏软，但同样较为线性。

动力方面，风光580智联型 1.5T+CVT的整体表现优于荣威RX5 1.5T+7速双离合的组合，在动力储备相差不多的情况下，风光580智联型的动力输出更平顺，带给人的驾乘体验更好。

风光580智联型采用的是麦弗逊式独立前悬架，扭力梁式非独立后悬架，而荣威RX5则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。实际体验来看，两套悬架调校都相对偏软，都是偏舒适取向。

噪音控制方面，风光580智联型表现不错，风噪、胎噪及发动机噪音绝大多数被挡在了车外,而荣威RX5的轮胎在经过某些沥青路面时胎噪会突然变大，其它方面的噪音控制同样做得不错。