[XCAR 试驾 原创]
作为肩负着MG品牌复兴重任的主力车型之一，名爵6已经凭借着上汽团队带来的成功设计，在不久之前的实拍体验中引起了广泛热议。随后，名爵6又以手动挡车型6.6s的实测加速成绩，再次博得众人眼球。而就在今天，我们也又一次接到了名爵6的试驾邀请函。不同于一般的试驾活动，名爵6本次试驾的主要地点安排在了位于江苏南京的万驰国际赛车场。看起来，名爵6还真是信心十足呢。
由于爱卡在不久之前，已经对名爵6进行了多次详细的静态与动态体验，因此本篇内容将以公路与赛道驾驶感受为主。希望对名爵6了解更多？请点击下方回顾图，进入往期文章。
有些遗憾的是，由于试驾当天赛道内部正在进行局部施工作业，因此我们未能驾驶名爵6跑满全场，仅通过部分赛道驾驶以及加速、绕桩两个项目简单体验名爵6的性能表现。当然，名爵6没有让人失望。
另外，由于试驾时间短暂、陪驾教练也非常认真严谨，出于安全考虑在赛道中会控制入弯速度和出弯后的油门深度，所以未能一探底盘的全部功力，留下了一个小小的遗憾。
试驾车所搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机由上汽与通用汽车共同开发。最大输出功率124kW（169Ps）/6500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。缸内直喷、水冷集成排气歧管、双可变式气门正时、可变式排量机油泵等技术的应用也让这台发动机具有了良好的低扭表现以及更好的燃油经济性。当然，实际动力表现才是我们最看重的。
1.5T四缸涡轮增压发动机由上汽与通用汽车共同开发。最大输出功率124kW（169Ps）/6500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。
7速双离合变速箱换挡干脆利落，平顺程度属同级上成。也许是对发动机扭矩的足够自信，就是不太愿意降档。
名爵6全系标配前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
0-100km/h加速体验：
首先，就是0-100km/h加速体验。放开刹车瞬间，充沛的扭矩迫使225mm宽度的驱动轮发生明显打滑。重新恢复抓地后，就立刻感觉到饱满的动力从3500rpm以后开始爆发，冲劲儿十足。
起步瞬间，澎湃的动力让轮胎瞬间突破抓地，整个加速过程显得冲劲十足。最终，V-box显示0-100km/h成绩为7.45s。对于一台家用车来说，已经相当出色。
赛道与绕桩体验：
正如它年轻动感的外观设计一样，名爵6的动态表现同样符合年轻人的口味——主要指动力性。一般来说，由于赛道的视野相对城市道路开阔的多，且平均车速较快，大多数车来到赛道上，动力感受都会被削弱，而名爵6在赛道上却依然能带给我饱满的动力感受。这种充沛的动力能在出弯时轻易突破内侧驱动轮的抓地力，刺激更多的肾上腺素分泌，十分爽快。
充沛的动力能在出弯时轻易突破内侧驱动轮的抓地力，十分爽快。
由于15.2:1的转向比所致，名爵6的转向力度虽然不轻，指向准确也没有什么虚位。但较大的转向比和较低的路感回馈，让名爵6的转向手感多了一分稳重，少了一股机敏劲儿，表现更偏沉稳。
悬挂表现同样以稳定为主，在绕桩时悬挂对于车身的支撑可以用柔韧来形容，方向指向准确，车尾循迹性不错、不拖沓但也不活跃。毕竟这不是一辆轿跑或钢炮。
7速双离合变速箱先天就有着不同于传统AT的干脆爽朗，换挡速度和平顺性也不错，只是变速箱对于降挡指令执行的不太积极，出弯时容易慢上半拍，用拨片操作的话，情况会稍有改善。
刹车脚感也是我喜欢的部分。虽然没有采用手动挡车型上的对向4活塞卡钳，但凭借线性、可预知、好控制的减速力度，在赛道上可以更加自如地控制重心和车身姿态。
全力刹车时稳定、高效的减速效果也让人信心十足。
赛道体验结束、回到公路，毕竟赛道只是性能的试炼场，通勤代步才是名爵6的本职工作。而凭借着充沛的动力表现和活泼但又不会轻易犯错、害你陷入险境的底盘调校，名爵6一定可以让它年轻的主人面带微笑地享受他们的旅途。
如果说发动机3500rpm以上的澎湃动力能在赛道上带给人激情，那么在1500rpm时就可爆发80%最大扭矩在公路上就能给驾驶者提供强大的信心。
事实上，最大扭矩也仅在1700rpm时就可以全部输出，这种在常用转速区间内就可输出的充足扭矩无疑非常适合城市通勤，正常的加速、超车动作轻而易举、一气呵成。这正是涡轮增压的快感。
有了良好的动力基础，变速箱不需要太过迁就发动机，动力传递的顺畅程度自然更好。
7速双离合变速箱在换挡平顺性方面，在同级中表现也属上游水平。可能因为扭矩表现足够好，换挡逻辑和齿比分配更偏重于燃油经济性。对降挡动作的执行不太积极。
较大的转向比和偏重的力度，给名爵6的性格增添了几分沉稳。毕竟，这是一款有运动感的轿车而已，动力上的杰出表现已经可以带来足够的激情。对于一辆家用轿车，我会更需要稳定的行驶特性。
在公路上，悬挂的表现有些活跃。路面的高频振动总会经过柔化后传到车内。再铺装良好的长波路段，虽然车身会伴随轻度起伏，但底盘和地面的贴合感不错。
当悬挂遭到例如减速带、坑洼等强烈冲击时，虽然弹簧和避震器的标定特性让悬挂的动作有一点拖沓感，但一点都不觉得散，整体感比较强。
最后，我们在对外观与内饰部分的设计进行一次简单的回顾。无论是时尚、前卫的设计风格，还是家族化设计元素的巧妙体现，沿袭了MG E-MOTION概念车设计理念的名爵6在设计方面的表现无疑是成功的。
在名爵6的车身上，很容易找到MG E-MOTION概念车的影子，这种前卫、动感的设计风格更符合年轻消费者的口味。
散热格栅中的点阵状星纹从车标周围向四周放射开来，很有冲击力也很精致。
大灯采用了远近光一体、带有透镜的LED光源设计，并具备远近光智能切换功能。
LED转向灯可以按“流水式”效果渐进点亮。
设计师通过巧妙的手法，让作为前驱车型的名爵6驾驶舱视觉重心后移，结合溜背造型，形成了蓄势待发的姿态。
车尾没有车头那么凶、那么有进攻性，但更加饱满、耐看，充满张力。
LED尾灯造型中规中矩，但点亮效果不错，也很有辨识度。
轮胎为TROPHY系列标配的普利司通225/45 R18泰然者TURANZA T005低滚阻轮胎，并搭配18英寸双色铝合金轮圈。
中控台造型设计与外观一样年轻化、运动化、国际化。用现代设计手法诠释了MG品牌深厚的品牌底蕴和运动理念。在材质和配色上也大胆地使用了鲜艳的红色、皮质、碳纤维纹理等元素，渲染出了浓厚的运动氛围。
红色皮质与碳纤维纹样相间的中控台采用环绕式设计理念，并加入偏向驾驶的设计特点，营造出一切为驾驶服务的气氛。
多功能方向盘握感饱满，并支持4向调节。
7英寸液晶仪交互式显示屏可以提供与中控屏的多种信息联动控制。
10.1英寸高清IPS电容屏视觉效果细腻，操作流畅，同时反光效果也不强。并搭载2.0版本斑马智行系统。
在顶配车型上，配有360°全景影像系统。
双色皮质座椅支持6向电动调节（主驾驶），并采用垂直方向双硬度填充物。保证了长时间驾驶的舒适性。
掀背式尾门设计在搬运大件物品时非常方便，是一项十分实用的设计。
编辑点评：
虽然名爵6用领先竞争对手的性能优势为基础，成功营造出与外观设计相称的浓厚运动感，给驾驶员提供了满足感和快感，但名爵很清楚，这些只是作为一辆家用轿车的附加价值而已。因此，名爵6并没有因为追求运动性而丧失日常使用方面的品质。在一辆外形出彩、配置丰富家用轿车的基础上，再加上鲜明的运动属性，这样的特点车型在越来越年轻化的消费者眼里自然越来越讨喜。那么名爵6是否会在未来的市场中表现出色，答案也许就会在几天后公布售价时揭晓。
