提起国内的汽车市场就不得不令人联想到SUV车型，而且相较于5座SUV，消费者则更钟情于7座SUV。面对这一情况，合资品牌都削尖了脑袋，不断推出中型SUV的七座版本，其中汉兰达、锐界等车型在国内拥有着相当不错的口碑。不过要是论车辆整体的性价比的话，那它们还真的没有中国品牌高。而要说起中国品牌SUV就离不开哈弗了，其在国人心中永远是中国品牌SUV的代表，无论是红标还是蓝标旗下都有各种各样形式的SUV。

　　就在去年，哈弗推出了蓝标哈弗H7L，凭借着4900mm的车长，丰富且实用的内饰配置以及厚道的做工，刚一上市就引起了不小的轰动。在一年后的今天，哈弗又为消费者带来了红标哈弗H7L，不仅在配置方面相较于蓝标哈弗H7L有所升级，车身长度也稍有增加，另外沿用红标哈弗H7的外观也使新车看起来更具气势。接下来就请大家跟随笔者，一起来看一看这款红标哈弗H7L。

　　红标哈佛H7L在外观细节方面与红标哈佛H7基本相同，不过车身长度增加了195mm，比蓝标哈佛H7L还要长出10mm，但轴距没有改变。另外，新车在动力方面则继续沿用代号为GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机。不仅如此，红标哈佛H7L在2017年11月2日正式上市，官方指导价区间为17.00-18.00万元。本次试驾的红标哈佛H7L车型为顶配的尊贵型。

本次试驾的红标哈佛H7L车型为顶配的尊贵型，官方指导价为18.00万元。

　　红标哈佛H7L在外观方面与红标哈弗H7基本相同，“大嘴式”前进气格栅设计更加夸张，搭配硬朗的大灯造型使之整体气势更为凶猛，尾部的车尾灯由镀铬饰条连接，与下方银色护板呼应，颇具时尚感。而车身侧面轮廓则更趋向于蓝标哈佛H7L，运用加长车身以及轴距不变的方法获得车内更多的空间。

“大嘴式”前进气格栅与大灯所连接的设计不仅增加新车的整体气势，同时还使其更加时尚、动感。下方的蜂巢式进气格栅在一定程度上还彰显出了红标哈佛H7L的运动气息。

在前车标下方、外后视镜下方以及后备厢开启键旁边配有全车360°摄像头。

新车的灯组设计与红标哈佛H7完全相同，采用更具气势的造型设计，进一步展现了哈弗红标与蓝标的区别。

新车侧面的线条与红标哈佛H7基本相同，不过在车尾处增加了195mm的长度使它相较于红标哈佛H7而言更加有棱有角，颇具硬派感。

红标哈佛H7L采用造型独特的铝合金轮圈，并选用固铂轮胎的CS4 TOURING系列，其规格为235/55 R20。

红标哈佛H7L的轴距为2850mm，车身数据为4910/1925/1785mm。新车的“L”并不是传统的加长轴距，而是运用加长车身的方法获车内更多的车内空间。

红标哈佛H7L的尾灯造型线条凌厉且复杂，同时LED灯源与卤素灯源的组合使其在夜间点亮后有着极高的辨识度。

新车采用双排单出排气，而且排气口的造型十分凸显红标哈佛H7L的运动性能，另外下方的全尺寸备胎也是SUV车型的标准配置。

与红标哈佛H7相同，新车在尾部也配有一个大小合适的扰流翼，不仅使它在高速行驶中更加稳定，同时也使红标哈佛H7L有着更好的车身比例。

　　红标哈弗H7L采用环抱式内饰设计风格，流畅的轮廓线条彰显着它拥有众多SUV所没有的优雅。另外，车内的做工也非常精致，大面积的皮革包裹以及软性搪塑材质尽可能的为新车凸显着高端的档次，而全黑的内饰搭配金属质感的横向饰板与运用钢琴烤漆处理的中控台以及中央平台，都充分的为新车内饰在视觉上与触觉上提升了不少动感的气息。

红标哈弗H7L采用环抱式内饰设计风格，流畅的轮廓线条与内饰的做工及用料不仅彰显着它的优雅，同时还提升了新车的动感气息。

新车采用了三辐式真皮多功能方向盘，其不但握感出色，而且方向盘上的多功能按键触感非常不错，阻尼效果突出。另外，方向盘后面的金属换挡拨片不仅手感出众，而且更加凸显运动气息。

红标哈弗H7L选用12.3英寸液晶仪表盘，并且支持三种显示模式，分别为动感模式、经典模式以及时尚模式。不仅如此，仪表盘上的所有信息都可通过方向盘上的多功能键进行调节，非常方便。

转向柱右侧为车辆的一键启动按钮，搭配车门的无钥匙进入功能，是同价位、同级别合资车型所不具备的实用配置。

中控台上面的这块10英寸的彩色触控液晶屏触感出色，反应迅速，同时通过变速箱挡杆后面的按键可切换车辆模式与全车360°摄像头等功能。

当然，更加实用的电子手刹与自动驻车功能在该试驾车中也有配备。

变速箱挡杆后方的多媒体控制与车辆辅助按钮虽说有着一点借鉴的痕迹，但整体使用起来非常简单、方便。

红标哈弗H7L的后视镜带有自动防眩目功能，同时下方还有紧急求助等按键。另外，车辆的并线辅助指示灯并没有出现在外后视镜面上，而是安装在A柱内侧，这将更大程度的保证了行车视野。

无论是自驾郊游，还是日常采光，巨大尺寸的全景天窗对于家庭SUV来说都是十分实用的配置。

　　红标哈弗H7L由于是在没有加长轴距的同时只增加了车长，以至于它在空间方面有着十分突出的优势。虽然7座SUV第三排座椅由于车身结构并不是那么令人舒服，但较为突出的腿部空间还是为它在与同级别对手的竞争之中拉高了不少分数。另外，身为SUV，后备厢空间也是一项重头戏，当红标哈弗H7L将第二、三排座椅放倒之后，后备厢空间可获得从152L到1550L的质的飞跃，这也是它拥有其它同级车所没有的优势之一。

新车的座椅采用皮质包裹，内部填充物十分柔软，而且座椅的支撑性与包裹性也都不错，乘坐起来非常舒服。另外，前排座椅采用多向电动调节，同时副驾驶座椅还可通过靠背左侧的按键更方便的调节。

身高180cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，待调整好坐姿之后，头部的剩余空间为一拳四指。

红标哈弗H7L的第二排座椅同样有着与第一排相同的舒适度，同时座椅与靠背可前后调节对于第二排乘坐者来说也是一种福音。

在保持第一排座椅不变的情况下，体验者移动至后排。由于新车有第三排乘坐空间，所以在体验者调整第二排座椅到一个合适的前后距离后，头部有一拳的剩余空间，腿部则有一拳三指左右的余量。

对于一款没有四驱车型的红标哈弗H7L来说，后排中间区域的突起在一定程度上影响了后排的乘坐体验，这点确实有待提高。

对于一辆SUV车型来说，第三排座椅永远也比不上前两排座椅的舒适度，不过两个独立的头枕以及较为宽裕的腿部空间使红标哈弗H7L第三排乘坐空间有着不错的表现。

体验者移动至第三排，待调整好坐姿之后，头部刚好没有剩余空间，而腿部则有一拳左右的余量。

在三排座椅都立起来的情况下，红标哈弗H7L的后备厢空间仅有152L，不过当第二、三排座椅都放倒之后，后备厢空间扩展至1550L。这样的表现对于家用来说真的是绰绰有余。

由于车身高度较高，以至于身材较矮的驾驶者或乘坐者无法关闭后备厢车门，而电动尾门的设计恰好能中和掉车身较高的问题。

除了乘坐空间宽敞、后备厢容积富余以外，红标哈弗H7L的车内储物空间非常充足，很符合它“大”的定位。

　　车内储物空间展示：

　　动力方面，红标哈弗H7L继续搭载了一台自主研发的双VVT 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为170kW（230Ps）/5500rpm，峰值扭矩为355Nm/2200-4000rpm。另外，与这台发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

红标哈佛H7L搭载的这台代号为GW4C20A的双VVT 2.0L涡轮增压发动机最大功率为170kW（230Ps）/5500rpm，峰值扭矩为355Nm/2200-4000rpm。

传动方面，与这台2.0T发动机所匹配的是一台格特拉克6速双离合变速箱。

悬挂方面，红标哈佛H7L选用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合。

　　红标哈佛H7L搭载这台2.0T发动机不仅有着相较于同级别车型中亮眼的数据，同时这台发动机的动力输出也叫为平顺。无论是ECO还是普通模式，甚至是在运动模式中，涡轮的介入都没有那种强烈的突兀感，反而却给人一种类似于自然吸气发动机线性的动力输出感觉，驾驶、乘坐时都非常舒适。不仅如此，红标哈佛H7L的油门踏板调校也很是到位，轻重力度适中，虚位情况几乎没有，日常驾驶十分轻松。

红标哈佛H7L搭载这台2.0T发动机无论是在ECO还是普通模式，甚至是在运动模式中，涡轮的介入都没有那种强烈的突兀感，反而却给人一种类似于自然吸气发动机线性的动力输出感觉。

另外，红标哈佛H7L的油门踏板调校也很是到位，轻重力度适中，虚位情况几乎没有，日常驾驶十分轻松。

　　在传动方面，红标哈弗H7L所匹配的这台格特拉克6速双离合变速箱综合表现还是比较稳定的。换挡十分平顺 ，几乎感受不到换挡时的顿挫感。无论是从驾驶还是乘坐方面来看，舒适的换挡感受对于7座家用SUV而言是一项相当出色的调校。另外，红标哈弗H7L所匹配的这台变速箱还很聪明的会根据驾驶者的要求，积极的降挡来配合驾驶。同时在调到运动模式后，变速箱的换挡逻辑也有所改变，换挡时机会被延后，更大程度的发挥发动机的性能。

红标哈弗H7L所匹配的这台格特拉克6速双离合变速箱换挡过程十分平顺 ，无论是从驾驶还是乘坐方面来看，这种换挡的感受对于一辆7座家用SUV而言是一项相当出色的调校。

红标哈弗H7L所匹配的这台变速箱还很聪明的会根据驾驶者的要求，积极的降挡来配合驾驶。在调到运动模式后，变速箱的换挡逻辑也有所改变，换挡时机会被延后，更大程度的发挥发动机的性能。

　　红标哈佛H7L所选用的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合使它在经过颠簸路面时有着不错的过滤能力，而且路面的反馈效果也很出色。当车辆通过减速带或者较大的坑洼路面时，悬挂的支撑以及回位速度十分到位，更大程度上保证了车身的稳定以及乘坐的舒适。

红标哈佛H7L所选用的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合使它在经过颠簸路面时有着不错的过滤能力，而且路面的反馈效果也很出色。

　　除此之外，红标哈佛H7L所带有的随速转向系统是一个非常不错的配置，低速情况下方向盘很轻。而在中速甚至高速驾驶中，方向盘的反馈力度会逐渐升级，慢慢的变“沉”，这对于驾驶时的操控稳定性来说是很有必要的。另外，新车的刹车踏板调校也还是比较实用的，轻重适中，而且刹车力度的调校也很出色，第一“脚”刹车不会让驾驶者有刹不住或者急刹的情况发生。

　　全文小结：作为国内SUV车型中的领军人物，哈弗汽车一直秉承着只做SUV的信念，一路走到现在，不得不说，哈弗这个品牌已经与中国SUV连在一起了。而且随着时代的进步，哈弗乃至国产车正逐渐走出低端领域，它们通过出色的外观设计、钣金制作、内饰做工以及车辆配置等方面步步紧逼自主品牌，给购车客户一种“同价位中最高端的理念”。既然我们中国品牌已经走到了这步，那么离出色的“三大件”这步也就不远了。