[XCAR 试驾 原创]

　　在东风悦达·起亚日益壮大的轿车产品线中，福瑞迪似乎已经是个让人听上去有些久远的名字。自2009年上市至今，这台以时尚动感形象主打年轻家用市场的紧凑级轿车一直保持着十分旺盛的生命力。直到品牌旗下“K”系列车型阵容的日渐齐整，福瑞迪也逐渐失去了以往的星光。不过好在东风悦达·起亚并没有打算放弃这款曾为品牌带来过良好市场反馈的年轻车型，并且，通过对设计、配置、品质和动力系统的全方位优化升级，全新的福瑞迪依旧肩负着提升品牌形象与销量业绩的重任。

作为改变了起亚品牌命运的知名设计师，现任公司总裁的彼得•希瑞尔所带来的虎啸式家族化设计依旧深刻影响着每一款起亚车型的风格调性，新福瑞迪自不例外。

虎啸式的家族化前脸，依旧采用了横贯式镀铬进气格栅，从而进一步提升新车前脸的大气与宽阔感。

采用远近光一体式布局的新款头灯拥有鹰眼般锐利的目光投射，并且匹配LED日间行车灯与静态辅助转向照明功能，也充分确保了新车在昼间与夜晚的行车安全。

带有聚光透镜的投射式前雾灯同样能够有效提升在恶劣天气下的能见度。另外，鲨鱼腮式的导流罩还有助改善整车的空气动力学特性。

和现款车型相比，新福瑞迪4510×1750×1470mm的车身尺寸与2650mm的轴距均没有做出实质性的改变。因此，它的产品定位也将继续保持在K2与K3车型之间。

车身侧面线条比以往更显简洁干练，同时笔直的腰部特征线和外扩的轮眉线条也充分提升了车身造型的动感气息。

车外后视镜提供了电动调节与电动折叠功能，且集成有LED侧方转向灯。

车尾造型一改昨日的臃肿体态，宽大扁平的臀部线条使得新福瑞迪的尾部设计更加轻盈稳重。

而带有LED光带效果的新款尾灯也为车尾增加了不少时尚与高档气息。

此外，鲨鱼鳍天线和更具运动感的后包围设计同样契合了整车面向新生代消费群体的年轻化市场定位。

隐藏式单侧单出排气布局与近似于扩散器设计的后保险杠令车尾更具年轻活力。

双五辐式的双色铝合金轮圈装配了来自Nexen（耐克森）品牌的Npriz AH8系列轮胎，其规格为205/55 R16。

　　新车内饰显而易见的风格转变同样可以用焕然一新来形容，层次分明的中控台采用了大量水平线条以突出车内的视觉宽度。同时，悬浮式8英寸多媒体娱乐显示屏也兼顾了良好的多功能性与科技感。而内装品质方面，价位亲民的福瑞迪依旧用稍显廉价的用料和严谨的装配工艺做出了满足高级感的内饰氛围。

更具现代感的中控台布局与功能设计，充分展现出新款福瑞迪前卫时尚的内饰风格。

尽管受成本限制而未能采用更加高级的用料材质，但细致的装配工艺仍确保了新车良好的内饰品质。

三辐式方向盘采用皮革包裹，手感上乘。同时，实用的多功能按键还提供了音响控制、蓝牙电话接听、定速巡航设定、行车电脑设置以及语音控制功能。

简洁的仪表盘布局采用了一块3.5英寸的LCD信息显示屏，从而为驾驶者提供更为全面的信息显示。

作为新款车型的配置亮点，8英寸多媒体娱乐显示屏采用了可实现多点操作的电容控制技术。以满足清晰的显示效果和顺畅的操作体验。

与此同时，丰富的智能化互联应用也体现出新车在功能配置上的与时俱进。

　　除了GPS导航、百度Car Life、Apple CarPlay以及倒车视频影像等基本功能外，新车还首次搭载了更具智能与操控便利性的语音控制系统。并且在实际体验中，对于驾驶者语速较快的语音指令，该系统仍可做到准确识别和快速响应。

自动空调系统具有简单准确的可操作性，对于旋钮按键的质感表现同样也是无可挑剔。

此外，对应日趋恶劣的空气环境污染，与自动空调适配的空气净化系统还能对车内空气质量进行有效改善。

而高配车型的人文关怀还可以继续体现在前排主/副驾驶座椅的两挡加热功能。

当然，坡道起步辅助（HAC）、胎压监测（TPMS）、倒车雷达+影像以及车身稳定系统（ESC）同样是新福瑞迪主被动安全系统的重要组成部分。

　　作为一台紧凑级家用轿车，新款福瑞迪并没有在车身尺寸上大做文章。但体贴的座椅结构设计以及功能配置，加上宽敞的空间表现仍赋予了新车令人满意的乘坐舒适性。

尽管全系采用手动座椅调节方式，但皮革包裹的前排座椅依旧提供了舒适体贴的乘坐感受。同时顶配车型还提供了前排座椅加热功能。

后排座椅配备有三个独立可调的头枕和可折叠的中央扶手，而后排空调出风口则是除入门版车型以外的“标准”配置。

非全尺寸电动天窗仍能提供不错的采光和换气效果。

除入门版车型外，其余配置车型均配备了后排空调出风口。

乘坐空间方面，以身高170cm的驾驶者为例，其在前排正常驾驶姿态下的头部空间为一拳零两指。

与此同时，后排头部空间也为一拳零两指。而腿部空间则达到了两拳的宽敞表现。

　　车内储物空间一览：

如果你选择了中高配车型，那么行李厢尾门的钥匙感应（无需手触式操作）开启功能还可为你的日常生活带来更多便利。另外，宽大的内部尺寸也满足了家庭消费者的使用需求。

　　动力系统方面，新款福瑞迪依旧搭载了现款车型上代号为G4FC的1.6L自然吸气发动机。其最大功率90kW（123Ps）／6300rpm，最大扭矩155Nm／4200rpm。在具有D-CVVT可变气门正时技术的基础上，新增发动机智能启／停系统还有助进一步改善整车的燃油经济性。而传动系统部分，新款福瑞迪则全面换装了6挡手动与6挡手自一体变速箱。不过，新车底盘依旧采用的是前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。

代号为G4FC的1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW（123Ps）／6300rpm，最大扭矩155Nm／4200rpm。

传动系统方面，试驾新车匹配了6挡手自一体变速箱。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构。

结合1180kg的车身重量，新款福瑞迪的动力表现依旧十分轻快。起步加速时，车辆的动力输出积极敏锐，而高度灵敏的油门响应也在很大程度上起到了决定作用。

1.6L自然吸气发动机的扭矩输出足够均匀线性，不算充沛的动力储备基本满足了日常使用。但即便是在低速运转状态下，发动机的震动感依然能够明显传递到车厢以内。

然而，与之匹配的6挡自动变速箱则为发动机动力提供了的更好的梳理。在匀速行驶时，2000rpm左右的换挡时机是通常意义上的经济逻辑。

显然，积极的升挡逻辑能够让发动机转速始终保持在兼顾动力与经济的转速区间内。更值得肯定的是，当你深踩油门时，它快节奏的连续降挡也不会让你有闲暇时间去思考人生。

并且同样值得称赞的是，无论是均匀的升挡还是快速的降挡，这台6AT变速箱在动作执行的平顺性方面都没有招来非议。

电动助力转向系统为驾驶者建立了轻巧从容的操控感，转向阻尼的大小随车速变化细腻自然。尽管缺少了真实的路感回馈，但却能满足轻松自在的驾驶体验。

前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构仍然采用了符合家用定位的舒适性风格，相对柔软的悬挂调校在处理小幅震动时显得柔韧有余。

因此，在铺装路面上，新福瑞迪依旧获得了十分理想的驾乘舒适性。而即使是面对冲击力较大的路面颠簸时，整车的底盘表现仍足够扎实稳健。

　　编辑点评：讲真，作为一款主打经济与实用性的家用轿车，全新福瑞迪的综合实力较之现款车型已经得到了颇为明显的提升。并且，作为新款车型最为核心的产品属性，科技感倍增的“新e代”福瑞迪在智能化配置方面也的确展现出了过人的本领。只不过想要以此来赢得年轻消费者的青睐，新福瑞迪显然还需要一个具有竞争力的售价。