[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在优雅和运动这相悖的取向之间，玛莎拉蒂总处于一个无可挑剔的平衡点上。意大利人在设计品位上的独到见解让每一台玛莎拉蒂都独树一帜，传承百年的赛车基因又让它禀赋运动激情。全新Ghibli在优雅和运动之间体现了玛莎拉蒂的双料性格，豪华且不失性能，激进又不缺优雅。

　　地处法国东南角的摩纳哥有着太多的标签，一边是蔚蓝如画的度假胜地地中海，一边是世界上最富有挑战的城市赛道。

玛莎拉蒂新Ghibli对于优雅和运动的结合与摩纳哥一样，一半是海水一半是火焰。

2018款玛莎拉蒂Ghibli延续着前款车型的设计理念，在保险杠的造型上有所区分。

GranSport车型的采用了三段式进气口配以黑色进气格栅饰条，GranLusso车型则是贯通式的进气口辅以高亮进气格栅饰条。

新Ghibli的全LED大灯延续着家族风格，日间行车灯与黄色示宽灯移植最外侧。

　　全新的LED矩阵式大灯能根据不同的工况和路况自动调整照明范围，当车速低于50km/h时照明范围最近，车速在50-110km/h之间就会相应增加照射角度和高度，车速大于110km/h时则达到最远范围。雨雪等恶劣天气时大灯自动增加照射宽度以策安全。

短前悬和短车尾的造型在保证优雅的同时不失运动气质，上扬的腰线造就了厚重有力的车尾，进一步彰显百年赛车基因的强大力量。

GranSport和GranLusso车型在后杠上最明显的区别是排气管上方多出的黑色镂空设计，细节之处便可以显示出运动气质的浓郁。

2018款Ghibli配备倍耐力P-ZERO高性能公路胎，具有精确的干湿地操控能力、低噪音、卓越的弯道性能及舒适性等优势。尺寸为前245/40ZR20英寸，后285/35ZR20英寸。

　　2018款Ghibli在车型上明确区分出了GranSport和GranLusso两款车型，Sport版本的外观件更偏运动，尾箱上的小扰流板也能进一步增加下压力。Lusso车型则向着优雅和豪华靠拢，内饰方面更能体现玛莎拉蒂对于豪华的造诣和追求。

意大利人从不遮掩他们在艺术设计上的天赋，从1966年乔治亚罗设计的首款Ghibli直到如今的2018款，来自马拉内罗的优秀传统继续被保留，在细节之间又增添了许多新的设计理念，无论是冷色调的运动风格还是暖暖的豪华风格，都能在Ghibli上完美呈现。

Ghibli的整体内饰上并没有太大变化，依旧沿着成熟成功的设计道路上前行，更多细节上的小心思能看出玛莎拉蒂的艺术造诣。

三辐式方向盘上用碳纤维和真皮包裹彰显运动与豪华，多功能按键围绕着海神的三叉戟让玛莎拉蒂的气势蓬勃而出。

灯光调节旋钮旁边是传承百年的左手启动按钮，这也是玛莎拉蒂在赛道驰骋百年留下的最好佐证。

车辆的绝大多数功能都能通过显示屏来调整和设定，包括座椅加热功能在内的空调也可以触控式调节。

玛莎拉蒂在科技进步的同时保留着经典设计，与中控台融为一体的触摸显示屏是绝佳的装饰。

8AT变速箱承担着传递动力的重任，着车之后点亮的挡位显示是车内又一处彰显科技的出色设计。

来自ZF的8AT变速箱除了预设的标准、运动和I.C.E换挡模式之外，还能够根据驾驶者的换挡方式自行改变换挡逻辑，更符合驾驶者的在不同动力输出下的挡位需求。

双层设计的旋钮能控制所有的多媒体功能，符合人们操作习惯且极易上手。

从上到下以此为：电子稳定系统、手动模式、包含冰雪和湿地模式在内的复合模式、运动模式以及悬挂软硬调节。

Ghibli的座椅同样在舒适与包裹性之间达到平衡，长途驾驶不易产生疲劳且激烈驾驶时不缺乏必要的支撑能力，同时还可以根据自己的需求定制不同的皮质和设计风格。

相比起前排，Ghibli虽然给后排乘客配备中央扶手箱、出风口和遮阳帘，但最主要的驾驶乐趣还是留给了方向盘后面的前排乘客。

整车数据并没有很大变化的Ghibli在内饰部分除了细节的优化和全新材料的应用之外并没有太多改变，毕竟玛莎拉蒂的每款车型主要都是服务前排乘客，更准确地说是手握方向盘的那个人。Ghibli也一样，优雅是它与生俱来的气质，运动性能就是天赋异禀的能力，奔跑起来的玛莎拉蒂才能显示出它真正的过人之处。

　　玛莎拉蒂新Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机有着不同的输出数据，标准版本的257kW(350Ps)和S版本的316kW(430Ps)分别搭配后驱和四驱两种驱动模式，每个动力版本的车型又分为Sport和Lusso两个外观设计版本，这让Ghibli的产品线得到了极大地丰富，今天我试驾的是2018款Ghibli GranSport车型，有着257kW(350Ps)和500Nm动力数据的后轮驱动版车型。

在2018款Ghibli GranSport的3.0L V6双涡轮增压发动机中，气缸夹角成标准的60°角。当发动机转速达到1750-4500rpm时便可爆发出最大扭矩。看着这颗蕴藏巨大潜能的心脏，我也有些迫不及待。

Ghibli秉承着玛莎拉蒂的赛车基因，紧致灵活是第一印象。舒适模式下方向盘手感轻盈，3.0L的基础排量有着充沛的低扭，即便是257kW（350Ps）的非S版本车型也不会觉得动力缺失。

舒适模式下的变速箱非常敏感，对于高转速有着非常大的抵触情绪，转速一直不超过2000rpm。来自ZF的8AT变速箱是目前最靠谱的单离合变速箱之一，能把每次换挡时微不足道的顿挫隐藏起来。

　　运动模式开启之后，最先改变的是排气声浪。阀门的开启给无处安放的废气一个宣泄的快速路径，随之而来的是低沉的轰鸣，略带共振的低吼会让人侧目。转速提高过4000rpm才显示出玛莎拉蒂独有的声浪，即便有涡轮增压器消音，还是会极大地刺激驾驶者的感官。升挡时干脆利落地爆鸣是257kW（350Ps）的怒吼，也是新Ghibli冲锋的号角。

全新ACC自适应巡航系统配合车道保持功能能在高速公路上实现初级自动驾驶，双手短暂离开方向盘车辆依旧会沿着当前车道行驶，即便是弯道也能保持方向。

刹车系统的表现却有些神经质，即便是普通模式下刹车踏板的反应也非常敏感，几乎没有任何虚位，刹车力度建立非常迅猛。在以舒适为追求的城市驾驶当中显得有些突兀。

蜿蜒曲折的法国南部山路路面条件并不好，随处可见的沟坎都考验着Ghibli的悬挂系统，Sport模式下震动几乎不经吸收就传递至车内，清晰的路感算是对颠簸的一种补偿。

　　变速箱也一改普通模式的小心谨慎，更低的挡位来获得更高的转速，让全部500Nm的扭矩做好随时释放的准备。

Ghibli除了排气声浪之外并不显暴躁，车尾也不会太过敏感难以驾驭，但时速表并不会说谎，瞬间进入三位数的车速是Ghibli出色性能的有力证明。

此时坚硬的悬挂系统和敏感的刹车系统就变成了一种幸福，转向系统也变沉不少来进一步加大运动模式的操作手感。重刹入弯前桥并没有任何多余负担，指向精准稳定。

　　编辑点评：从优雅切换到激情仅需一个按键，一半是海水一半是火焰，在优雅与性能之间的完美融合是玛莎拉蒂独有的魅力。Ghibli不一定适合所有人，但每个人都一定能在它身上找到只属于自己的那一点，或优雅或暴躁，亦或者兼而有之。