捷豹英仕挑战赛 决战无限弯道-成都站

    2017年11月17日，“捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道”成都站于成都金港赛道拉开帷幕。本次试驾体验活动汇集了捷豹品牌旗下的全部车型，让众多的车迷能够充分体验到捷豹品牌独特的美学设计和驾控激情。（图/文/摄：成都站-章又仁）

    去年的英仕挑战赛，捷豹携旗下车型走过了全国80多座城市，让众多车迷近距离体验了这个英伦品牌的的优雅与魅力，而捷豹在国内销售的全部车型都赫然在列。包括已经进行加长并国产的轿车XFL，更运动年轻的XE，充满着激情和性能的跑车F-TYPE，豪华旗舰XJ，以及捷豹首款SUV车型F-PACE。

    对于设计而言，豪华与优雅，永远是捷豹的主旋律，随着时代的不断变迁，但在捷豹的设计中，品牌仍然强调着产品的美学设计要不向工业设计所低头。这也让捷豹的车型在细节上，更值得让人品味。

    那么今年的捷豹英仕挑战赛第二季相较于去年，又会有那些更为精彩的体验和感受呢？下面就随着笔者的视角，一起来感受吧。

活动现场来宾

    作为一个有着80多年历史的品牌，捷豹在汽车历史上为我们留下了众多十分经典的车型，这些车型要么英伦优雅，要么极富运动激情而对历史的回顾，也无疑是捷豹最为自豪的历史。

    而事实上，历史的荣光不仅不会磨灭，延续至今的捷豹也一直书写着骄傲的光辉。通过无数次突破与创新，也真是如今捷豹的不断研发的新技术，才造就了今天我们将要体验到的这些优秀产品。而作为这个对于捷豹这个擅长做运动性轿车的品牌来说，F-PACE的出现，则更加能够说明这个品牌在科技创新和品牌传承上的实力。

    作为捷豹品牌的首款SUV车型，F-PACE拥有跑车化的动感外形和极致的动态性能，同时亦保留了捷豹品牌的精髓，可谓完美诠释了在捷豹的“性能美学”理念下，SUV应该有的表现。

    不过文字上的交流总是略显枯燥，或许真正的实际体验环节，才能让车迷们充分感受到捷豹这个品牌的魅力。而今年主办方除了安排传统的道路试驾、赛道体验的项目外，还独具一心的创造出了智能桩桶试驾项目，也让这次的活动为捷豹的车迷们带来了更为极致和激情的体验。

智能桩桶规则讲解

    作为捷豹旗下最具运动个性和赛道基因的车型，F-Type理所应当的成为了此次智能桩桶的试驾车。不过从试驾车身上遍布的感应件和接收器，就不难发现，这次的试驾体验将会不同于以往。

    而今年捷豹英仕挑战赛第二季之所以有个“决战无限弯道”的后缀，很大一定程度上，就来自于这项独特的智能桩桶试驾项目。通过智能桩桶，同一块场地，变幻出无数弯道组合；你不知道弯道会在哪一刻出现，也不知道是往左，还是向右。一切，都取决于你的速度和反应。而这么做，打破赛道限制，它变化莫测，没有固定的行驶路线。不仅考验车辆的性能与操控，而且对驾驶者的驾驶与应对能力，都是严峻考验。据了解，勒芒冠军董荷斌亲自应战智能路锥项目，并以50328的成绩暂居榜首。

    勒芒冠军董荷斌

    场地中会分散排列五组桩桶，其中随机一组桩桶上方的绿灯亮起时，这代表你要从中间穿过。蓝灯桩桶代表你下一个将要穿过的桩桶，作为预判。当闯过绿灯桩桶时，蓝灯桩桶会变为绿灯，依次类推。而穿越的路线则由驾驶者自行选定，红灯亮起时比赛结束。

    也正是由于智能桩桶挑战比较考验车辆的操控和性能，所以这个项目的试驾车辆选择了捷豹当家跑车F-TYPE。新车搭载了3.0T机械增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩达到了450Nm/3500-5000rpm。与之匹配的是8速手自一体变速箱。

    F-TYPE充沛的动力满足了两组桩桶之间的加速需求。而精准的转向条件与四驱车辆的驾驶特性，让F-TYPE可以在过弯时显得尤为迅捷。特别是伴随着F-Type美妙声浪，整个试驾环节可以说是在一种享受的环境下完成。

    下赛道，这无疑是捷豹车型最好的归宿，不顾让人意外的是，在此次的赛道环节里，捷豹的首款SUV车型——F-PACE成为了赛道的主角。或许在常人看来，让SUV下赛道在常人是件异想天开的事情，但是捷豹他们确实做到了。

    基于F-Type平台打造的F-PACE，自诞生之日起，就有着捷豹引以为傲的跑车DNA，厂家为其给出的定位是“跑车型SUV”，所以捷豹拿手的“智能全铝架构”自然也运用在了F-PACE身上，其车身主框架的80%为铝合金材质，使得这辆身长超过4米7的中型SUV轻巧不少，F-PACE成为了同级别中最轻盈的车型，而带来的更快加速、更精准操控和更短的制动距离。捷豹能把SUV开上赛道，就是这么任性。

    而在今年6月，捷豹发布了经过多项升级的2018款F-PACE。它依旧承袭了捷豹品牌的灵动、敏捷和精致，以及澎湃的动力。新车型搭载了捷豹路虎最新的Ingenium发动机及最新的便捷和安全配置，新车型有着怎样的实力表现，让人倍感好奇。

    此次新款F-PACE升级的重点在于2.0T车型换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm。它加入了很多新技术，比如可变正时凸轮轴、连续可变气门升程、电控液压配气机构、采用了陶瓷滚珠和双涡管的单涡轮增压器、集成式排气管等等。而这些，让这款全新发动机，相比之前的Ecoboost，更能体现捷豹路虎的英伦风范。

    对于有着深度驾驶需求的用户来说，F-PACE以可调动态模式为他们提供了更大的个性化驾驶体验空间。这套系统允许驾驶者根据个人喜好将油门响应、变速箱和转向选择“普通”或“运动”模式。设定后可通过中控台上的格子旗按钮启动“动态”模式，从而启用所选择的组合。

    偏向于运动化调校的底盘能够回馈给驾驶者较为丰富的路感，加之及时的油门响应、最强模式下稍沉的转向力度，这让它在同级别甚至SUV中都富有极强的驾驶乐趣。为了让驾驶者感受到跑车后轮驱动（RWD）纯粹性带来的驾驶乐趣，同时又要保证极端恶劣天气和路况环境下的安全性，F-PACE上装载了四轮驱动系统AWD。AWD的巧妙之处在于通常的驾驶情况下，F-PACE后轮驱动的，只有当道路复杂而蜿蜒，或当驾驶者从低牵引力的地面猛烈提速，系统才会将动力传递至前方。

    不过对于主流消费者来说，要想领略捷豹这个品牌的魅力，现在的XFL算得上是最好的捷径。捷豹XFL隶属于第二代XF家族，整体外观依旧延续了之前的设计，但是在国产之后，为了迎合中国消费者的需求，车身尺寸有所增加，车长增加129mm，轴距达到了3100mm，增幅高达140mm，这样一来也更符合中国消费者对于空间的需求。

    同F-PACE一样，捷豹XFL的2.0T车型也换装了最新的Ingenium发动机。捷豹路虎这套全新的2.0T Ingenium系列发动机，则把扭矩爆发区间提前到了1250rpm左右，小惯量涡轮让动力有更好的响应，起步阶段更加轻盈和畅快，同时也是这种注重低扭的取向，以及更多新技术的加入和精细的控制，油耗上也明显降低了很多。当然这种更加优雅的取向，也更符中国消费者的喜好。

    而在内饰方面，捷豹XFL依然是英伦经典式的豪华，大面积的真皮、木纹饰板、绒面皮车顶，高规格的用料把这种豪华细腻的传递给你的视觉与触觉。同时又通过全新的中控多媒体系统、全液晶仪表、激光抬头显示、英国之宝音响（全系标配）等等展示它的科技和与时俱进。

全液晶仪表盘

绒面皮车顶

    作为捷豹拉近同消费者间距离的桥梁，捷豹英仕挑战赛自举办以来，就在车迷群体中引起了不小的呼声。此次的成都站，也只是今年捷豹英仕挑战赛第二季全国活动其中的一站，目前，“捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道”全国巡回试驾活动仍在正火热招募中。