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大举进攻细分市场 爱卡试驾上汽荣威RX3
 

  [XCAR 原创 试驾]

  在不久前结束的广州车展上,荣威RX3(参数|询价)正式上市。作为荣威全面更新家族设计理念后的第三台车型(前两款分别为RX5和i6),RX3定位于入门级紧凑型SUV,将与RX5形成高低搭配的组合,进一步进攻市场份额巨大的紧凑型SUV市场。不过,在这强手如云的战场中,RX3是否能够像大哥RX5那样一炮而红,各位请听我往下说。

2018款荣威RX3

  荣威RX3依旧是由上汽设计总监邵景峰先生带领的SAICDESIGN上汽设计团队完成,自Vision-R概念车与大伙初见的“律动设计”理念,在经过RX5与i6之后,成功的在消费者心目中建立起了荣威全新的品牌形象。

2018款荣威RX3RX3的外观设计依然采用的是家族式“律动设计”理念,但是整体风格偏向稳重,对于年轻的90后来说并不能满足他们对新事物的审美需求。

2018款荣威RX3前脸采用弧形车头的设计,家族标志性“大嘴”中网所占前脸比例也比RX5更大,第一眼看上去确实容易留下很深的印象。

2018款荣威RX3RX3的中网格栅首次采用悬浮式设计,但实际效果并没有营造出过多的层次感。我说不算,大家看是不是很平庸。

2018款荣威RX3大灯组的设计简洁犀利,比较遗憾的是RX5和i6上的“玉如意”设计并没能在RX3大灯上见到。灯源方面,全系均配备卤素大灯,这样的配置在同级已经算“出生即落后”了。

2018款荣威RX3雾灯区有着明显上翘的设计,也起到了增加前脸层次感的作用。材质方面,这一小片区域内RX3 采用了仿碳纤维饰件、粗壮镀铬饰条以及蜂窝状饰板,整体稍显浮夸,过多材质的堆积早就不流行了。

2018款荣威RX3RX3的车身试图用上扬的腰线以及小溜背的设计营造出了一定的运动感,不过最终效果依然是沉稳厚重的感觉。

2018款荣威RX3外后视镜造型简洁,集成了转向灯并带有电动调节以及电动折叠功能。没有采用车身同体颜色,感觉稍微降低了整体质感。

2018款荣威RX3这里需要说到的一点是RX3的车门并没有采用全包的设计,在雨雪天气上下车时比较容易被门槛弄脏裤脚。

2018款荣威RX3尺寸方面,RX3的长宽高分别是4401/1804/1651mm,轴距为2625mm。比缤智(参数|询价)等小型SUV要大上一号,与逍客(参数|询价)相似。

2018款荣威RX3尾部如果不仔细看右侧的标示,我想大伙很难分清这究竟是RX5还是RX3。除了将排气管藏了起来,几乎一模一样的设计让人不由想到了前几年的套娃设计。

2018款荣威RX3RX3尾灯的轮廓也与RX5基本一致,不过灯腔内部的设计还是值得一提,其灵感源自电吉他,夜间点亮后效果出色。

2018款荣威RX3RX3除了入门级车型外,其他车型均配备的是全景天窗。天窗面积达1.14㎡,在同级中算中等表现。

2018款荣威RX3同样除了入门级车型外,RX3的其他配置车型均配备是17寸双五辐合金轮圈,造型动感耐看。轮胎则采用的是玛吉斯系列轮胎,规格为215/50 R17。这套轮胎的胎噪声较大,稍后会细说。

  外观小结:RX3并没有给我们当初RX5与i6亮相时的惊艳感,瞄准90后消费群体却做出了一副没什么个性可言的外观,尾部几乎完全照搬的设计也确实让人觉得遗憾。

 

  或许是RX5和i6给了我们太大的惊喜,打开RX3的车门,内心涌现出巨大的失落。要知道,当初RX5和i6不正是靠着那块10.4寸触控屏打响的名号吗?

2018款荣威RX3RX3的内饰依旧采用了家族式的设计风格,不过由于采用的是较小的中控屏,所以整体中控台有了较为明显的变化,视觉冲击力与RX5不可同日而语。

2018款荣威RX3中控台副驾驶正面部分采用了软性材质进行覆盖,填充物略微有些单薄。顶部则采用的是硬质塑料,对于整体内饰的质感破坏较为严重。

2018款荣威RX3或许是没有采用10.4寸中控屏的缘故,RX3的出风口造型也与RX5和i6不一样。虽说我个人觉得RX3的出风口设计更有档次感,但是我想广大消费者更希望有个大屏幕吧。

2018款荣威RX3三辐式方向盘采用真皮包裹,握把粗细适中,手感不错。两侧多媒体按键涵盖了多媒体控制与行车电脑控制,布局非常合理,不过按键做工一般,回馈感也不算好。

2018款荣威RX3 2018款荣威RX3

2018款荣威RX3仪表盘采用了常见的双圆式布局,布局与图标风格与大众车型类似。对比同级车型中不少的全液晶仪表盘,RX3能够给人的科技感确实寥寥无几。

2018款荣威RX3RX3的自动挡车型均配备了定速巡航功能,在ACC自适应巡航越来越普及的当下,定速巡航显得越来越鸡肋了。

2018款荣威RX3后视镜及大灯高度调节被安排在了方向盘左侧后方的位置,于是在调节的时候就很难保持正常驾驶姿势,这样一来调节就全凭感觉了,非常耗费时间。

2018款荣威RX3相较于RX5与i6上的10.4寸触控屏,RX3的8寸触控屏尺寸小了不少。而搭载的最新版的车载系统,新增的比如外接智能设备(小型无人机)、卡拉OK等功能。先不说实不实用,光想想就觉得危险。

2018款荣威RX3不过显示屏的分辨率不错,倒车视频影像还带有随动转向的车轮辅助线,实用性较强。

2018款荣威RX3中控屏尺寸缩水所带来的唯一好处或许就是RX3有了足够的空间给空调系统设置控制区域,旋钮+按键的操作方式相比触控式操作安全快捷多了。

2018款荣威RX3由于造型的原因,中控台底部并没有多余的位置来布置储物空间,所以RX3的中控台底部只提供了两个USB接口以及一个12V电源接口。

2018款荣威RX3RX3的自动挡车型均配备的是电子手刹,并带有AUTO HOLD功能,除了节省出不少的空间,还增加了便利性。

2018款荣威RX3试驾车型配备了ECO节能模式和HDC陡坡缓降,预留的按键位也预示着未来或许会有更高配置的车型将配备更丰富的功能。

2018款荣威RX3还有一个小问题需要批评,RX3的车窗控制仅支持驾驶位的一键升降功能,便利性稍打折扣。

  内饰小结:RX3的内饰在家族化风格的基础上并没有太大的变化,而材质上的缩水也确实让人难以感到什么高级感。而在配置方面,入门级车型的配置确实“感人”,至于其他车型的配置在同级中也没有什么优势。

 

  RX3的车身尺寸并不算大,相比大哥RX5来说小了一圈,其内部空间自然也小了不少。不过最终还是要看看设计师对于内部空间的利用,是否能够出乎我们的意料。

2018款荣威RX3RX3的座椅造型与i6基本一致,比较宽大,填充物柔软度一般,整体舒适性不如RX5。而电动座椅调节也仅配备给了主驾驶位,让人遗憾。

2018款荣威RX3体验者身高180cm,在将座椅调整至最低,并调整好姿势后,头部有一拳的剩余空间,腿部空间较为局促。

2018款荣威RX3后排座椅的造型与前排类似,不过内凹程度较浅,整体的舒适性一般。而中间位置头枕的缺失不仅会影响中间位置乘客的驾乘舒适性,更会增加发生意外时的危险性。

2018款荣威RX3前排座椅保持不动,同一体验者移至第二排,头部仅余有四指剩余空间,腿部余有一拳两指的剩余空间,表现合格。

2018款荣威RX3后排地板中间有着一定的凸起,宽度虽说能够轻松放下双脚,但坐姿就显得较为尴尬。腿合上显得太娘,腿分开的话,这样的宽度未免有些不雅。

2018款荣威RX3挡把后方提供了一对杯托,底部带有防滑垫,不过比较遗憾的是没有限位装置,实用性稍打折扣。

2018款荣威RX3扶手箱的开口适中,内部的深度一般,储物能力较弱。底部的防滑垫非常贴心。

2018款荣威RX3手套箱的开口较大,但内部容积并不算出色,唯一让人感到欣慰的是打开时的阻尼感。

2018款荣威RX3方向盘右下方设计有一个开放式的小型储物格,可用来放置一些零碎的物品。不过因为倾斜角度的问题,内部的东西比较容易掉出来,实用性不强。

2018款荣威RX3RX3并没有配备后排出风口,仅在此处设置了一个不算大的储物格,不过开口和深度注定了这里放什么都不太合适。不过问题的关键在于,相比同级其他车型,没有后排出风口就非常吃亏了。

2018款荣威RX3后排同样配备了中央扶手,长宽以及厚度都一般。前段的杯托采用了横向布局,典型的“放了手就别放水杯,放了水杯就别放手”。

2018款荣威RX3 2018款荣威RX3

  前后排车门板上的储物槽开口非常巨大,不过内部并没有分层设计,放置的物品一多,很容易混杂在一起。

2018款荣威RX3行李厢地板采用了双层设计,可根据需要进行上下调节。官方公布的行李厢容积为485L,如果放倒后排座椅,还能够进一步扩展到1474L,在同级中这一数据并不算出色。

  空间小结:RX3的空间表现并没能给我们惊喜,对比尺寸更小的缤智(参数|询价)与XR-V(参数|询价)等车型,RX3的空间利用率着实不算好。而在储物空间方面,虽说该有储物格的地方有设计了储物格,但实用性方面却难以让人满意。

 

  RX3搭载了两款不同的发动机,我所试驾的车型搭载的是上汽与通用联合研发的1.3L三缸涡轮增压发动机,参数非常抢眼。相较于上汽独自研发的1.0T和1.5T发动机,这台发动机的表现究竟如何,让我非常的好奇。

2018款荣威RX3这台1.3L涡轮增压发动机的最大功率120kW(163Ps)/5200rpm,最大扭矩230Nm/1800-4400rpm,账面数据非常不错。

2018款荣威RX3传动方面,RX3并没有配备上汽自主研发的双离合变速箱,而是配备的CVT变速箱与6AT变速箱。估计是因为双离合变速箱产能不足,仅够供应i6与RX5,我所试驾的车型搭载的是爱信的6AT变速箱。

2018款荣威RX3悬挂方面,RX3采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合,与同级大多数车型一致。

2018款荣威RX3虽说只是一台1.3T的三缸发动机,但其功率比大众EA211高功率版发动机还要强出不少。1800rpm便能够爆发出最高230Nm的扭矩也给予了驾驶者足够的信心去超车。

2018款荣威RX3在普通模式和ECO模式下,起步时发动机表现得非常温顺,让人稍觉有点慵懒。而如果稍稍加重一点油门,在涡轮介入的瞬间,蹿车的现象还是比较严重的。

2018款荣威RX3而在运动模式下,发动机的表现其实与普通模式并没有太大的区别,主要是靠变速箱压低挡位拉高转速来增加扭矩。但是发动机和变速箱的匹配度应该还可以调校的更有默契些。

2018款荣威RX3变速箱是大家非常熟悉的爱信6AT变速箱,在正常行驶状态下,换挡时机基本恰到好处,对驾驶员意图的领悟也比较到位。比起上汽自研的双离合更加舒服。当然,这是在没有挂入运动模式的时候。

2018款荣威RX3高速行驶时,三缸发动机的噪音和振动表现突出,只是过大的轮胎噪音会严重影响舒适性。当超过80km/h以后,舒适性大打折扣。

2018款荣威RX3RX3还配备了三重可调电子助力转向模式,可在轻盈、舒适和运动模式之间转换。但就整体驾驶感受而言,三种模式的差别并不明显,很难感受到它的存在。

2018款荣威RX3RX3的悬挂采用了偏舒适性调校方式,对于一台家用SUV来说无可厚非。不过侧向支撑力的不足导致它在过弯时有着明显的侧倾,严重影响了舒适性。

  试驾小结:不得不说,相较于之前试驾的CS55(参数|询价),RX3的动态感受表现并不能算出色,虽然有一台足以媲美EA211的发动机,但最终还是败在了整体的调校上,让我萌生出“被糟蹋了”的感觉。

  总结:从客观的角度来说,荣威RX3(参数|询价)的综合实力在中国品牌中并不算出色。而车内空间的表现也远远不如小一号的缤智(参数|询价)和XR-V(参数|询价)。虽说RX5以及i6热卖所积累起来的良好口碑为RX3吸引来了大量意向客户,但现在看来或许这些消费者会败兴而归。而已经走在它前面的长安CS55以及传祺GS4(参数|询价)等车型均不是好欺负的主,RX3最终的前景或许并不乐观。

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