[XCAR 试驾 原创]

　　听说沃尔沃全新一代XC60亮相2017年广州国际车展，我闻风而动要一睹新车风采，毕竟距离2008年上市的第一代XC60，沃尔沃近10年磨一剑。奈何，新车太受欢迎，当我兴冲冲到达沃尔沃展台时，它被多家媒体围着，而我又赶时间，我与它的第一面匆匆而过。

　　说来有缘，半个月后我就获得机会试驾全新一代XC60，我至少能够与它相处两天了。

　　南京圣和府邸酒店门前，我再次见到全新一代XC60，白色聚光灯散落在白色的车身上，它更加优雅了。除了外观变化，全新一代XC60内里变化也不少，继沃尔沃90系之后应用SPA扩展平台，更强的车身、更低的重量以及更好的使用经济性是SPA平台的重要特征。

XC60属于沃尔沃60系的一员，于2008年正式上市销售，并很快就成为沃尔沃最畅销车型。我们眼前的是全新一代XC60，是内外一新的XC60。

全新一代XC60也是最先应用沃尔沃 SPA平台的“60系”，新车车身长宽高分别为4688/1902/1658mm，轴距2865mm。而现款车型的车身长宽高为4644/1891/1713mm，轴距2774mm。

全新一代XC60的“雷神之锤”大灯有开眼角设计，而XC90是没有这种设计的，新车辨识度因此而提高。光源方面，试驾车配备第二代FAHB矩阵式LED大灯，带自动切换远/近光功能。

全新一代XC60将推出豪华版、R-Design运动版两种版本共八款车型，本次试驾的是T5 R-Design运动版，其格栅采用平行式网状设计，视觉冲击比智远版、豪华版采用的直瀑布格栅强一些。

沃尔沃品牌向来强调人文科技，基本上每一个创新设计都有灵感来源。全新一代XC60的双下腰线设计灵感就来自于健美人士的人鱼线，表达不一样的朝气和力量感。

银色后视镜壳是R-Design运动版独有的配备，是蓝色、黑色、红色车身背景下一个非常抢眼的存在。后视镜安装在A柱之后，与前侧窗的夹角呈喉管状，通过加速气流流动带走粘附在侧窗的水滴。

前/后门都配备无钥匙进入系统，后排物品的取用便利性因此而提高。另外，无钥匙进入系统的开关是感应式的，很好地反映XC60的档次。

作为车头迎风面积不小的SUV，全新一代XC60风阻系数能做0.32是挺不错的。除了风阻低，应用SPA可扩展模块架构的全新一代XC60车身刚性也更高，被动安全更进一步。

前有“雷神之锤”大灯，而后有“维京之斧”尾灯。但不管命名如何，沃尔沃SUV沿C柱布置尾灯的历史由来已久，并像品牌图腾一样被传承下来。

同大灯一样，尾灯光源全部采用LED，它的稳定性、寿命性是传统卤素灯不可比拟的。无论在任何条件下打开尾门，示宽灯都会自动点亮，给道路的其他使用者适当的提醒。

配置不同，轮圈也不一样，试驾车T5 R-Design运动版配双色19寸轮圈，轮胎来自倍耐力P Zero系列，尺寸为235/55 R19。倍耐力P Zero系列被誉为“轮胎界的PRADA”。

　　全新一代XC60内饰经过重新设计，沃尔沃沿用多年的悬浮式中控台被放弃。相对而言，新仪表台有更好的横向延伸感，这点与车头是相互呼应的。仪表台大量使用皮质材料，视觉和触觉都因而更好。IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动座舱清洁系统和升级版City Safety城市安全系统继续是标配，还配备Pilot Assist自动驾驶辅助系统、PAP自动泊车系统、Bowers & Wilkins音响等等，安全和娱乐都有兼顾。

全新一代XC60内饰经过重新设计，仪表台中央的银色饰件引导人们视线向两侧伸展，给人营造一种延伸感。配置不同，仪表台中央饰件的材质也不一样，比如豪华版使用的是天然材质“漂流木”。

仪表台顶部被皮质材料覆盖，无论是在视觉，还是在触觉层面讲，它都是上乘的，进步非常明显。

R-Design运动版真皮方向盘的3/9点位置有打孔设计，既防滑也有好的手感。另外，R-Design运动版方向盘底部的辐条有专门标识。

沃尔沃着重人文科技，12.3英寸仪表盘就是好的体现点之一。它可以切换显示内容，比如不同驾驶模式下，仪表盘的形状/颜色都有相对应的变化，给人更好的阅读感受。

中控台9英寸屏幕采用竖直布置，是接近智能电话的布置形式，也是我们习惯的一种形式。该屏幕已经通过沃尔沃90系证明自身价值，全新一代XC60应用9英寸屏幕也算是合情合理。

通过9英寸屏幕，我们能够操作全景影像监控系统、音响系统、大灯系统、空调等等本地功能，也能够与智能电话互联映射，提供非常便利的用车生活。

9英寸屏幕分辨率高，而且它的变形程度让人容易适应。当驾驶者在看不清路况，并且没有其他人帮助指挥的环境下，作为全景影像监控系统显示载体的高清9英寸屏就能派上很大的用场。

同XC90一样，全新一代XC60有部分位置应用钻石切割工艺，音响旋钮便是其一，交织的线条尽显优雅。可惜音响旋钮稍欠缺阻尼，手感远没有发动机启动旋钮好。

配备CZIS主动式座舱清洁系统，它有针对性地考虑中国市场的实际情况，可以过滤95%的PM2.5，也以过滤80%的PM0.4污染物。CZIS系统会自动启动，在驾驶者未进入车厢前就清洁空气。

发动机启/停旋钮和驾驶模式旋钮都应用钻石切割工艺，它们外形精美、阻尼和手感都不错。

选装Bowers & Wilkins音响系统，配15个扬声器，功率达到1100w。它的声音是好听的，但功率大小只说明它能有多响，而好不好听的关键在于搭配和调校，全新一代XC60在这方面做得很好。

全景天窗有部分面积可以开启。另外，天窗有隔紫外线材料，并有自动关闭天窗窗帘功能，避免车厢长时间暴露在阳光下。

　　全新一代XC60提供多种材质座椅，R-Design运动版座椅采用Nubuck皮革材质，造型也非常有“跑味”。空间方面，身高174cm体验者能在后排获得两拳多点腿部空间，对豪华品牌的中型SUV而言，不算宽裕，但也够日常使用。

R-Design运动版座椅采用Nubuck皮革材质，并配有跑车座椅常见的腿托，当然呈半桶形的座椅本来就非常有“跑味”。另据知，该座椅设计有骨科医生参与其中。

体验者身高174cm，座椅能给他很好的包裹感，也使它的坐姿偏低，这是降低重心的信号。空间方面，体验者能在前排获得一拳头顶空间。

后排横向空间大，能轻松的容纳三个成年人，但因为后排地板中间有明显的凸起，长途乘坐时中间乘客会略有不适感。

试驾车配备四区域自动空调系统及后排座椅加热功能。

身高174cm体验者在后排获得的腿部空间是两拳多点，看来全新一代XC60虽然轴距超过2.8m，但后排空间只是够日常使用。座椅位置、厚度，车辆设计重心等因素都有可能影响车厢空间。

门板手枕位置被真皮覆盖，其余位置是软质的，提供类似于搪塑工艺的手感。门板采用包覆式设计，驾驶者可以避免弄脏裤子。

常规状态下，行李厢空间是505L，最大可以扩展到1432L。尾门是电动的，车身高度也是可以下降的，方便行李厢物品取用。当然，前提是这辆XC60选装了空气悬挂。

　　之前有机会与XC90相处一周，印象还是挺深刻的。这次驾驶全新一代XC60 T5 R-Design运动版，它的动力系统比之前驾驶过的XC90更加敏锐、更加机警，不管它处在ECO模式，还是处在Individual模式，不负R-Design之名。

试驾车是全新一代XC60 T5 R-Design运动版，它的动力系统比之前驾驶过的XC90更加敏锐、更加机警。

　　这套动力系统是2.0T+8AT，配全时四轮驱动。其中，发动机最大功率输出187kW（254Ps）/ 5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。在街道或高速公路上驾驶全新一代XC60，从来都不会有乏力的感觉，毕竟这台2.0T发动机扭矩平原对应的转速较低，更关键的是，8AT并不是一味向高挡位跳的变速箱，不像那些为了省点油，而情愿大幅削弱驾驶响应的车型。所以，热爱驾驶的人应该会喜欢全新一代XC60的这个特质。

2.0T发动机最大功率输出187kW（254Ps）/ 5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。

　　2.0T发动机对油门有很高的敏感度，轻柔踩油门踏板就能获得良好的响应，来回几次我就能与2.0T发动机建立起默契，知道它会在什么时候给我回馈，也能大概地掌握车辆相应的加速度。所谓加速度，它来源于两个方面：一方面是发动机转速提高；另一方面的变速箱及时的降挡。后者的增扭作用明显，对加速帮助较大。但总体来说，先升转速后降挡，有条不紊。

变速箱是8AT，换挡逻辑清晰，换挡速度也快。

　　正因为R-Design运动版的ECO模式就能给予良好的发动机响应，所以我并喜欢长时间使用Dynamic模式或Individual模式，因为两个模式下的挡位会更低，相应的发动机转速也更高，使全新一代XC60有点像困兽，这是一个比较多用来表达低转时跑车状态的词，现在全新一代XC60也有那么点意思了。

R-Design运动版的ECO模式就能给予良好的发动机响应，Dynamic模式或Individual模式有时会令全新一代XC60像困兽。

　　方向盘和悬挂的阻尼跟随驾驶模式变化而变化，而且这种变化是明显的，尤其是当我们走在看似平坦的高速公路时，高阻尼产生的有规律的碎震能明显地传到背脊上。但极轻微的震动不会令我不适，反而是我与路面沟通的有效途径，没有敏捷、扎实的悬挂就不能向我提供如此清晰的信号。

方向盘和悬挂的阻尼跟随驾驶模式变化而变化，而且这种变化是明显的，让我获得有用的路感。

　　全新一代XC60采用前双叉臂，后多连杆式悬挂系统，大量使用铝材来降低非簧载质量，是该悬挂反应敏捷的重要原因之一。敏捷的同时，全新一代XC60还尽力避免生硬，当我以平时不会使用的车速通过减速带时，悬挂系统产生的跳动没有想象中那么大，我的身体都做好准备迎接冲击了，但事实上，车身反应没有预期大。

全新一代XC60采用前双叉臂，后多连杆式悬挂系统，大量使用铝材来降低非簧载质量，是该悬挂反应敏捷的重要原因之一。

　　另外，试驾车选装空气悬挂系统，当车速超过120km/h时车身会自动下降10mm，通过降低重心来提高高速稳定性。但10mm不是极限，当车速继续升高，车身还会继续下降。但我们有限速，即使全新一代XC60够稳也不能任性开。

试驾车选装空气悬挂系统，当车速超过120km/h时车身会自动下降10mm，通过降低重心来提高高速稳定性。

　　高速公路上我打开了Pilot Assist 自动驾驶辅助系统，这套系统可以在0-130km/h范围内起作用。在Pilot Assist自动驾驶辅助系统启动前，我只需要设置好目标车速以及与前车的距离即可，当仪表盘的方向盘标识变成绿色就进入自动驾驶辅助，但这个时候驾驶者手不能停开方向盘，否则系统会退出自动驾驶辅助，因为在我国不允许手离开方向盘。公路上的车道线是自动驾驶辅助系统工作的重要依据，当系统没检测到车道线的时候就会刹车，并退出系统。刹车动静不算大，但也足够警醒驾驶者重新掌握方向盘与油门。

Pilot Assist 自动驾驶辅助系统可以在0-130km/h范围内起作用，但系统要求驾驶者手部必须放在方向盘上。

　　前面说空气悬挂系统，它在Off Road环境也能派上用场，毕竟车身升高就意味着通过性提高，空气悬挂系统可以升到249mm最低离地间隙。场地里的交叉轴、炮弹坑都难不了全新一代XC60，驼峰路更不在话下。所以在我看来，交叉轴、炮弹坑和驼峰路都应该是全新一代XC60车主练手的工具，而不是考验它们的工具。如果要考验，难度可以设置得更加高一些。

　　全文总结：全新一代沃尔沃XC60近10年磨一剑，我很喜欢它的外形，优雅而且不乏力量感；我赞赏它在安全方面以及人文科技方面的进步；当然，我更喜欢驾驶XC60，即使我试驾的时间不长，也算是自来熟吧，毕竟之前接触过一些沃尔沃汽车。全新一代XC60有很多个面都面向光明，但也有一些未明朗的因素，最大的不明朗莫过于价格，它会低于37万元吗？很快新车就在成都上市了，谜底将很快揭开。