[爱卡汽车 文化频道 原创]

井喷状态的中国SUV市场被涌现出来的各色SUV车型填得满满当当，被细分细分再细分的车型等级之间的界限也不甚明显。随着紧凑级SUV产品越来越丰富、产品力越来越强、对消费者吸引力也越来越高，让紧凑级SUV车型在整个SUV阵营当中变得更加重要。当各家都在夸耀旗下车型的四驱能力和脱困能力，原本的公路性能已经鲜有提及，我们现在就来看看它们还留有多少应付公路的能耐。

在这7款紧凑型SUV车型当中，动力配置各不相同，自然吸气涡轮增压两种进气形式的发动机倒是符合这个级别SUV车型的成本与技术含量。变速箱则是CVT与6AT平分秋色，只有广汽菲克指南者以9AT傲视群车。当然了，对于紧凑型SUV来说AT变速箱要比双离合更符合定位。下面我们就先来总览一下这7款紧凑型SUV的动力数据。

一、东风本田 CR-V

1.5L 涡轮增压 CVT变速箱 前置四驱

142kW(193Ps) 243Nm

关键词：平顺持久

东风本田CR-V在紧凑型SUV阵营当中比较特殊，不仅是因为悠久的历史沉淀和强大的群众基础，还有那一代比一代更大，眼看着就要越级成为中型SUV的车身尺寸。近两年本田凭借强大的黑科技圈粉无数，这听起来有F1发动机技术1.5L涡轮增压发动机能不能再让CR-V火一把？

CR-V秉承着本田“没毛病”的基本理念，除了外观是萝卜白菜各有所爱之外基本上挑不出任何毛病，包括它的越野能力在本系列之前的文章中也得到了认可，想必公路性能也不会让人失望。

备受赞誉的1.5L涡轮增压发动机响应迅速，低速扭矩略有欠缺，涡轮起压之后一切得到了好转。搭配看似孱弱的CVT变速箱却得到了出人意料的良好表现，加速感不强烈却足够绵长持久，舒适度暴增。

关闭电子稳定系统起步转速可以控制在2500rpm，6000rpm自动升挡，小排量造成低扭缺失起步没有打滑现象。转速上升后一切好转，最终0-100km/h加速时间为8.2s。

制动过程中重心前移明显，前悬挂压缩很大，后悬挂载荷变少产生了轻微摆动，整体支撑还很坚韧，不会让驾驶者失去信心。令人惊讶的是，CR-V的刹车距离是7款车中最短的，仅有35.9m。

出色的刹车成绩和轮胎不无关系，但也能从侧面证明本田对于悬挂调校的功力。行驶过程当中对于震动和颠簸能做到有效吸收，变线时和弯道支撑略有不足，但对于舒适性做出的妥协也能得到理解。总的来说，CR-V对于公路性能并没有任何轻视，在加强越野能力的同时也增强了整体能力。

二、长安福特 翼虎

2.0L 涡轮增压 6AT变速箱 前置四驱

180kW(245Ps) 350Nm

关键词：稳定强劲

长安福特翼虎作为紧凑型SUV当中的佼佼者顺理成章地出现在本次横评选题之中，作为动力数据最为强劲的车型公路表现自然不会有任何闪失，而且瞩目的销量也证实了福特翼虎的均衡表现。

长安福特翼虎是唯一使用19英寸轮圈的车型，45的扁平比注定要更适合公路驾驶。从轮胎层面就抑制了侧倾和晃动，也更适合平整的铺装路面。

悬挂系统调校比较硬朗，行驶质感要比其他车型更紧致稳健，无论是稳定巡航还是激烈变线都有着良好的结构支撑，配合出色的动力输出也更容易获得驾驭的快感。

抑制震动方面，福特翼虎的悬挂对于细微震动的过滤要更迟缓，会通过传递到车内的震动来告知驾驶者路面情况。转向手感更偏向于轿车，整体驾驶感紧致敏感，乘坐舒适度不拔尖，但也足够了。

关闭一部分稳定系统，起步转速达到3000rpm，打滑只在一瞬间，随后就进入了全力加速阶段，自动模式6000rpm换挡，手动操作可以延迟至6200rpm换挡并获得了7.3s的最好成绩。

刹车过程中并没有体现出翼虎悬挂调校的优势，前倾明显，但车尾却比其他车型都要稳定，显然悬挂还有余量没有用尽。最终刹车成绩为40.1m，结合悬挂情况来看这个成绩和轮胎有着很大关系。

三、广汽三菱 欧蓝德

2.4L 自然吸气 CVT变速箱 前置四驱

141kW(192Ps) 235Nm

关键词：较为平淡

广汽三菱欧蓝德在本次横评之中并不是动力数据处于中游水平，性能实际表现足够日常使用，或许这与它的2.4L自然吸气发动机搭配CVT变速箱有关，并且偏向于越野脱困调校的四驱系统也在一定程度上拖了公路性能的后腿。

欧蓝德并不是一个能激起驾驶者欲望的车，极简风格的内饰和朴实的风格动力搭配都让它变成了一个慵懒的代步神器。好在起步感受比较轻盈，通过转速也能压榨出可观的动力输出，这就够了。

由于CVT变速箱的存在，动力平顺度要远强于传动效率，甚至在急加速的时候会出现钢链打滑动力断档的情况。平顺度是欧蓝德的一大特点，偏软的悬挂调校也是提高舒适度的法门。

由于发动机舱没有隔音棉，拉高发动机转速之后噪音明显增大，但动力输出却没有爆发，有些令人焦急。反过来看，放平心态好好享受平顺的加速、舒适的悬挂压缩回弹，和惬意的质感不好吗？

关闭部分稳定系统以2400rpm起步，有打滑的感觉却没有响胎，应该是变速箱内部的打滑现象。全程加速感都不强，经过反复测试，0-100km/h加速最好时间为10.1s。

刹车过程当中响应很及时，车身的前倾姿态也在可接受的范围之内。重心前移后桥也并没有摆动，但前轮却出现了较为明显的抖动，需要握紧方向来修正，最好刹车成绩为38.8m。

欧蓝德在本次横评选题的所有车辆当中公路性能表现平平，但它搭载的四驱系统在越野测试当中有着出色表现，可是在驼峰路段还是败给了过长的轴距。公路表现平平并不是不适合公路驾驶，淡定地巡航代步足够舒适且油耗出色就已经可以了啊！长轴距能提高驾驶稳定性和舒适感，却降低了越野能力，可谓鱼与熊掌不可兼得。

四、广汽菲克 指南者

1.4L 涡轮增压 9AT变速箱 前置四驱

121kW(165Ps) 250Nm

关键词：灵活轻快

全新的广汽菲克指南者以“小大切”的精致外观重生的时候，我知道jeep对于紧凑级市场的看重程度。指南者也很好地弥补了自由侠和自由光之间的车型断档，但是没有沿用“自由”的车名略有些遗憾。

指南者的动力搭配在7款SUV当中算非常领先的，1.4L涡轮增压发动机配合9AT变速箱，不提数据表现就已经能够俘获绝大多数中国消费者了，并且附赠Jeep七十多年的SUV造车经验。

指南者像极了小一号的大切，动力响应要比大切灵敏太多了，轻盈的车身甚至都比自由侠更灵活。悬架软硬程度明显向着舒适调校，长行程悬挂在轻度越野时能够增加车轮贴地能力。

公路行驶中，偏舒适的悬挂会造成一定的困扰，不仅是因为车身晃动增加，还因为在转向时过多的旷量和迟滞都会降低指南者的公路驾驶性能，好在舒适度和越野能力让它整体表现很出色。

电子系统可关闭，以2100rpm起步也不会出现任何打滑现象，起步瞬间加速感不强，随着转速升高能感受到涡轮增压器的辅助。加速整体过程很轻快，在4挡破百，加速时间为9.6s。

指南者刹车过程中力度建立非常迅速，前倾明显需要适应才能克服心理恐惧感。重心前移明显，后桥附着力降低后产生明显跳动感，稳定性不高，刹车距离为39.8m。

指南者的9AT变速箱在日常加速过程当中并没有太大的帮助，它是唯一一款需要升到4挡才能破百的参评车型，其余车辆全部在3挡破百（包涵CVT变速箱的模拟挡位）。多一次的换挡操作就会拖慢加速时间，也会造成一定的顿挫，不过多挡位给高速巡航时燃油经济性带来的好处就不言而喻啦！

五、东风雷诺 科雷傲

2.5L 自然吸气 CVT变速箱 前置四驱

137kW(186Ps) 233Nm

关键词：波澜不惊

东风雷诺科雷傲与欧蓝德是仅有的两款搭载自然吸气发动机的参评车型，并且在整个紧凑型SUV市场当中，依旧坚持自然吸气发动机的厂商也所剩无几，所以很有典型代表性。之前雷诺在F1赛场上无可比拟的发动机技术已经很难在市场化的车型当中重逢，所以科雷傲在公路表现上并不能让我满意。

雷诺科雷傲所搭载的CVT变速箱要比欧蓝德那台更高效，至少是起步时锁止率更高，轻快的起步有助于获得良好的驾驶感受和回馈。

转速上升之后就变得有些无味，转速与扭矩之间的联系变得不甚明显，悬挂系统调校很中庸，在舒适与支撑之间找到了一个平衡点。

很难明显感觉出科雷傲的悬挂取向，无功无过不出彩是最明显的感受。压缩和回弹符合传统意义上的坚韧和迅速，在颠簸和弯角等车身动态变化的时刻整体底盘回馈不拖泥带水。

关闭电子稳定系统之后以2250rpm起步没有出现打滑现象，松开刹车的一瞬间是整车加速最猛的时刻，随后加速度明显下降，发动机噪音却愈演愈烈，最后0-100km/h加速时间为9.8s。

刹车阶段，踩下刹车踏板之后整车回馈比较慵懒，并没有进入紧急制动的状态，需要缓和几秒钟后才能感受到它在全力刹车。整体过程很稳定，最终刹车成绩为38.8m。

雷诺科雷傲在这7款紧凑型SUV当中属于老干部一样的存在，公路表现很中庸，行驶质感也无功无过没大错。对于驾驶者的驾驶意愿没有任何挑逗的欲望，也很难进入一个激烈驾驶的状态。换个心态来说，稳定中庸也是优点嘛！

六、东风标致 5008

1.8L 涡轮增压 6AT变速箱 前置前驱

150kW(204Ps) 280Nm

关键词：前驱出色

在本次横评选题当中，标致5008是唯一一款前驱车，关于驱动形式在越野部分已经有了讨论，虽然它不适合越野和非铺装路面，但公路驾驶性能并没有太多的不一样。不可否认，在这个级别的动力水平上，四驱与否和加速时间没有太大关系。

在驾驶方面，标致5008一贯秉承着一种难以言明的运动基因，即便是前驱形式也不惧怕和一票四驱对手比拼公路性能。

5008动态响应并不是很迅速，对于振动的过滤比较彻底，向着舒适度做了非常大的努力。超车并线时会有一些拖沓的感受，车身也会产生相应的晃动。

为它驾驶感受加分的是转向系统，直径明显要比对手小一大圈的方向盘带来了相对迅速的转向响应，指向性还算不错。

不可关闭电子稳定系统，以2500rpm起步会有非常明显的打滑状态，随后才会进入真正的起步阶段。6AT换挡比较拖沓，不够干脆，转速拉高后动力输出还算顺畅，0-100km/h加速时间为8.8s。

刹车阶段能明显感受到底盘很紧致，没有松散的感觉。车身姿态一般，除了前倾明显之外都可以接受。整个过程很稳定，多次测试后刹车成绩为37.9s。

七、宝沃 BX7

2.0L 涡轮增压 6AT变速箱 前置四驱

165kW(224Ps) 300Nm

关键词：轻盈舒适

宝沃BX7与福特翼虎一样搭载2.0L涡轮增压发动机和6AT变速箱，功率数据比翼虎要稍低一点，但这并不是BX7加速时间比翼虎慢了2s的最主要原因。抛开成绩不谈，BX7还是一台能够满足日常通勤代步的公路性能的紧凑型SUV车型。

BX7对于低扭的调校还算稳定，能给车辆一个轻快的起步，但变速箱就显得有些慵懒，尤其是1挡升2挡的时候会有一个思考人生的瞬间，后续换挡情况好转但也不能称之为迅速。

在行驶中，能够感受到工程师为了让车辆有一个轻快的动态响应所做的努力，除了轻快之外还很舒适。但面对坑洼路面的时候就让悬挂系统有些手忙脚乱，稍显慌张。

总体来说向着舒适努力的车型基本上无法压榨出太过出色的运动性能，尤其是在这个级别、定位、成本、市场和目标人群都十分明确的紧凑型SUV车型当中更是如此。

关闭电子稳定系统以2400rpm起步也没有打滑现象，起步瞬间加速感不错，1挡升2挡时有着明显迟疑，后续加速感持续减弱。手动模式下转速没到红线就自动升挡，最终加速时间为9.3s。

刹车过程当中，弹脚感非常明显，虽然点头现象并不严重但车尾有着很明显的摆动感，稳定性不足，最终刹车成绩为40.6m。

宝沃BX7在行驶过程中给我的感受比较独特，轻快易控是它的优点，但行驶质感比较薄弱，极限情况下悬挂系统对于车身的姿态把控力不强，也不能给驾驶者十足的信心。尤其是变速箱的表现实在是有失水准，低挡位的换挡显得很懒散，时间长且比较难以捉摸，手动模式无法保证当前挡位，转速拉高后电脑会自动升挡。可是宝沃BX7整体轻盈好开且舒适的驾驶感在代步领域占尽了优势，能通过这一点征服消费者就足够了。

编辑点评：

7款紧凑型SUV各有自己的亮点，在舒适中放弃性能的BX7、舒适性能两手抓的翼虎，还有越野性能最强的指南者等等。每一款车都有着自己的取向，或许是空间或许是科技，甚至可能是品牌附加值。单通过公路性能一项分析是无法给它们排名的，所以在这些紧凑型SUV车型里想选出最好的那一辆车，还需要根据自己情况实际分析。