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理想中的SUV该这样 试驾奔驰GLS SUV
 

  追根溯源,第一辆越野车的诞生距离现在已经100多年,那时多数还只是军方用车,专注越野的属性非常强,而随着技术的不断更新,以及汽车产品的推陈出新,如今已经演变成了注重综合表现的SUV,虽然在一定程度上可以兼顾城市和越野,但是毕竟多数用户还是会选择专车专用,大部分消费者认为,轿车的舒适性是SUV无法替代的,而SUV的通过能力又是轿车不能比拟的,但今天,我们迎来的这个家伙却要推翻这个定律。

奔驰GLS

  奔驰GLS其实并不是一个陌生的面孔,作为奔驰GL的改款车型,保留了前辈那种粗犷造型的同时,GLS融合了奔驰最新的设计和技术,可以说是内外均有提升,在本就竞争对手不多的大型SUV市场中,又进一步的提升了自己的竞争力。

奔驰GLS在大型SUV阵营中,各个都是有着大块头的选手,虽然比数据奔驰GLS并不一定占优,但论气势上它绝不会怯场。

奔驰GLS相比前辈奔驰GL级,换装了全新的家族外观后,大气、精致是这辆GLS带给我的第一印象,而AMG套件的傍身又多了些奔驰性能车的那种躁动,双面的性格让GLS充满了神秘感。

奔驰GLS中网硕大的奔驰LOGO是身份的象征,搭配镂空的镀铬条,作为车头仅有的装饰很好的提升了车头的气场。

奔驰GLS全系标配的LED大灯和奔驰S级(参数|询价)有几分神似,精致的造型不仅成了车头的点睛之笔,与此同时智能照明系统的应用提升了行车的安全性。

奔驰GLS庞大的车身并没有让GLS看起来过分臃肿,完美的比例塑造出修长的车身,两条有力的腰线赋予了整车灵魂,让这个大块头看起来不那么单调。

奔驰GLS踏板的意义很显然是为了实用性,而它对于通过性的影响多少存在一些,毕竟GLS还是一个更注重城市属性的SUV。

奔驰GLSGLS的车尾属于标准的SUV造型,方方正正没有冗余的线条,也许会有人抱怨缺少了个性,但却非常符合GLS的自身气场。

奔驰GLS与车头一样,在尾部同样恰当的使用了镀铬装饰,双边的排气透着些雅致,而预留的拖车方口则展现着GLS野性的一面。

奔驰GLSAMG风格的轮圈看起来不那么低调,毕竟GLS不是个好惹的家伙,而295/40 R21规格的轮胎很显然是为城市而生,搭载的马牌cross contact轮胎可以兼顾城市道路和轻型越野。

 

奔驰GLS豪华氛围的营造对奔驰来说早已是信手拈来的事,即便是在这个有些看起来粗犷的大家伙上,也依然能够感受到GLS所带来的旗舰气质。

奔驰GLS三辐式的方向盘好像在传递GLS是一个运动家,全Nappa真皮的包裹不仅是一种档次的象征,更可以让驾驶员爱上这种感觉。

奔驰GLS电动调节的方向盘是这个级别的标配,加热功能也隐藏在这里。

奔驰GLSGLS没有采用全液晶的仪表显示,反而传统的炮筒式机械表盘与GLS更搭,在中央的彩色行车电脑显示屏里,可以找到你想要的大部分功能。

奔驰GLS8英寸的多媒体显示屏坐落于中央,超高分辨率提供了清晰的显示,而绚丽的界面效果一直是奔驰档次感的象征。

奔驰GLS升级后的COMAND NTG 5加入了触控操作,不仅带有多点触控功能,还支持手写输入,进一步提升了操作的便利性。

奔驰GLS车内的绝大多数功能都集成在这块屏幕中,虽然操作起来多了些步骤,但是在这里看起来会更加直观。

奔驰GLS双温区自动空调必然是这个级别的标配,而GLS还为后排装配了自动空调。

奔驰GLS分段式的全景天窗虽然看起来没有整体式的面积大,但也完全能够满足前后排的通透性,同时这样的设计对车身刚性也有一定的帮助。

 

奔驰GLS此次试驾的GLS 搭载了3.0L双涡轮增压六缸发动机,最大功率245kW(333Ps)/5250rpm,最大扭矩480Nm/1600-4000rpm。

奔驰GLS传动系统也是匹配了奔驰最新的9速自动变速箱,并且配备了换挡拨片。

奔驰GLSGLS的前后均采用了双叉臂式独立悬挂,同时加入了横向稳定杆来提高悬挂刚性,这样的配备可以确保行驶的动态稳定性。

奔驰GLS奔驰GLS提供了5种驾驶模式,包括自定义、运动、舒适、湿滑和offroad模式。

  铺装路面驾驶

  看到GLS我在想,这一定是个笨重的家伙,但当它飞驰在这一望无际的公路上时,是如此的身轻如燕,强大的扭矩输出会让你忘却这是个接近3000kg 的大家伙。

奔驰GLS双涡轮的加持让这台V6发动机有着不错的低扭表现,高转的动力爆发可以带来强烈的推背感,加上配合默契的变速箱,GLS的动力输出特性让人满意又舒服。

奔驰GLSGLS的行驶品质堪比奔驰S级(参数|询价),底盘完全将路面震动隔绝,传递给车内的反馈完全就是行政座驾的感觉,偏硬的悬挂支撑在保证行驶稳定性的同时,还没有丧失舒适性。

  非铺装路面体验

奔驰GLS当模式切换到offroad时,GLS装配的空气悬挂会自动将车身升到最高,来确保车辆具备足够的通过性,虽然没有offroad+模式,但是这辆GLS在底盘升高后最大速度可以达到100km/h。

奔驰GLS底盘升到最高后,GLS的最大离地间隙可以达到306mm,这个数据基本上碾压了市场中的绝大多数SUV,即便是强大的奔驰G级也要望尘莫及。

奔驰GLS此时的这辆GLS 像是完全换了个“人”,所有的电子系统都进入一级戒备。虽然它并没有装配差速锁,但是通过电子程序的控制,同样可以很好的将动力合理分配,确保车辆的保持在最佳状态。

奔驰GLS恶劣的行驶路况对空气悬挂是个不小的考验,GLS的悬挂有着很好的动态响应,面对不同程度的路面迅速的压缩回弹,这样可以保证车身的稳态,尾部有着很好的跟随性。

奔驰GLSGLS转向的手感建立非常聪明,在不同模式下转向反馈的灵活性有着很明显的区别,在运动模式它可以做到像性能车那样灵敏,而来到offroad模式方向盘刻意的保留了一些虚位,很适合坑洼起伏非铺装路面。

  总结:我的印象里,在奔驰的众多产品阵营中,说到越野时脑海中的第一反应也许是奔驰G级,而提到豪华旗舰也非奔驰S级莫属。但当我驾驶过这辆GLS 之后,深刻的感受到它身上具备的G级属性和S级待遇,不禁让我感叹奔驰的强大,双面的性格造就了这样一个全面的GLS,想必这也正是多数人心中最理想的SUV该有的实力。

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