[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　前不久曾在美国参与一次试驾，与同行媒体无意中聊到了关于美国的日本车话题。就几日所见，本田与丰田占大多数，单就车型来看的话，思域与凯美瑞的出镜率最高。当然，如若谈到SUV的话，本田的CR-V才算是最受欢迎的。

　　CR-V之所以被美国人爱戴，还是国情所致。比如高昂的维修、保养费用，以及无强制报废原则，让更皮实、耐用的日本车得到了机会。而得到我国消费者认同的原因，也大体相同。今年的上海车展中，CR-V终于迎来换代，那么全新第五代车型究竟会有怎样的表现呢？

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

　　想必大家对全新CR-V最关心的，莫过于它全新的动力总成：1.5T+CVT组合。而CR-V也是首次采用了涡轮增压发动机，这台发动机与思域相同，不过经重新调校，动力参数有所增加。

相比于思域，这台1.5L涡轮增压发动机参数有所提高，它的最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

同样与思域一致的CVT变速箱，保持了CR-V舒适、经济的传统。

　　经过测试，全新CR-V的百公里加速时间为8.2s，百公里刹车距离为35.9m，可以说这样的成绩在同级别水平中算是相当出色了。

关闭电子稳定系统后，全新CR-V起步转速可以维持在2500rpm左右，升挡时机为6000rpm，小排量造成低扭缺失起步没有打滑现象。转速上升后一切好转，最终0-100km/h加速时间为8.2s。

刹车过程中重心前移明显，前悬挂压缩很大，后悬挂载荷变少产生了轻微摆动，整体支撑性尚可接受。令人惊讶的是，CR-V的刹车距离仅有35.9m。

　　虽然原本2.0L以及2.4L两款自然吸气发动机被取代，但全新CR-V上的这套动力总成明显表现更优秀，并且能够兼顾动力性能以及较低的燃油消耗。

2、操控性

　　全新CR-V在摒弃自然吸气发动机之后，不可避免的在低速扭矩表现上有所欠缺，不过这也是我能在它身上挑出的为数不多的问题之一，当然2.0L混动版车型相信能够完美弥补。这台1.5T发动机的涡轮增压器转动惯量较小，在达到1300rpm左右时便能够将其带动，随之而来的加速感虽然能够明显的察觉，但也不会像有陡然上升的突兀或神经质的敏感，总体保持了很好的稳定性，这也恰恰是一台城市型SUV必备的。

全新CR-V的转向力度适中，并且虚位较小，指向算得上精准。不过对于部分女性驾驶者来说，它在低速时的转向力度可能还是稍沉了一些。

　　全新CR-V采用前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，属于这个级别车型中常见的配置，不过在材质方面CR-V显然更优。另外，这套悬挂组合的调校偏向舒适性，因此在遇到起伏路面时会表现出很好的滤震性，只是公路性能也会相对有所衰减。

全新CR-V在摒弃自然吸气发动机之后，不可避免的在低速扭矩表现上有所欠缺，不过这也是我能在它身上挑出的为数不多的问题之一，当然2.0L混动版车型相信能够完美弥补。

与变速箱的匹配一直是本田的拿手好戏，平顺性自然是毋庸置疑的。另外，在急加速时，这台CVT也并没有带来以往印象中的高转噪声，这一点也要归功于整车的密封性。

3、四驱系统

　　对于这个级别的城市型SUV来说，四驱结构大都以多片离合器式的适时四驱为主，所以在这个方面，全新CR-V并没有进行大刀阔斧的变动，并且这套四驱系统主要是以辅助公路驾驶为首要任务。

4、越野能力

　　其实城市型SUV所谓的越野能力，实际上更多是在考量通过性能，由于车身尺寸的增大，因此全新CR-V在通过数据上的表现自然有所降低。不过在日常的驾驶中，这样的表现也绝对算得上够用了，应付一般的烂路不在话下。

虽然车内不具备任何控制四驱系统的按钮，但是通过仪表盘上的液晶屏幕，也能实时监控四驱系统的工作状态。

在实际测试中，东风本田CR-V的表现也超出了我对它的预期。在爬坡过程中车辆没有出现明显的打滑情况，四驱系统的反应速度似乎也要比上一代车型更强了一些。

就东风本田CR-V的综合表现上看，我们认为东风本田CR-V的四驱系统存在的意义主要在于提升车辆在湿滑路面上的安全性能，并且兼具一定的非铺装路面行驶能力。

　　最后，我们分别根据东风本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　由于车身尺寸整体增加，因此在使用空间方面，全新CR-V比上一代车型有了很大的提升，并且细节处理也相当的体贴，能满足日常的使用需求。

宽裕 适中 局促 本田CR-V 空间舒适度：适中 前排头部空间 985mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 800~1020mm 后排腿部空间 670~905mm 空间报告详情>>

储物空间展示：

支持后排放倒的全新CR-V让本就很大的行李厢变得更加实用，不过美中不足还是高度问题，在搬运重物时会带来一定的麻烦。

2、舒适性

　　就我驾驶过程体验来看，全新CR-V在舒适性和实用性方面有了很大的提升，当然还包括前面提到的密封性，让全新CR-V拥有更出色的驾乘环境。

全新CR-V座椅能带来不错的舒适性，且能充分贴合身形。

后排座椅整体较为平整，靠车门两侧座椅的坐垫明显较长，这样的座椅更适合长途驾乘，可以减少乘坐的疲劳感。

新款CR-V车内舒适度方面的最大亮点就是这个后排中央控制系统了，从多媒体到空调、天窗都可以在这里设置。

高配车型具有自动分区空调功能，并且支持座椅加热。

细节之处的把握，体现了全新CR-V的体贴。比如在前排腿部外侧加入了软性材质的护垫，能够减少长时间驾驶的腿部疲劳。

全新CR-V噪声测试：

3、安全性

　　科技配置的增多，也是这一代CR-V的主要卖点之一。本田SENSING安全系统包含ACC、碰撞预警、全景影像以及后视动态提醒等项安全科技，以应对常见的路面危险情况。不过，这一安全系统也仅是顶配车型的专享。

部分高配、顶配车型具备5个安全气囊，但未加入膝部气囊。

后视镜动态提醒功能：通过后视镜上的摄像头，将右后方的路况投影至车载屏幕中。

三、制造与设计

1、车身

　　全新CR-V相比上一代车型，在车身尺寸方面有着一定的提升，而这也让它在同级车型中处于较高的水准。

2、外观设计

　　采用了全新设计语言的CR-V比上一代漂亮了不少，整体看上去甚至有些缩水版UR-V的感觉。另外，这一代车型的外观颜色涂装有更为丰富的选择。

全新CR-V具有更年轻、动感的外形，并且力量感十足。

不过全新CR-V的尾部设计存有争议，喜欢的爱不释手，看不惯的人嗤之以鼻。到底如何选择，要看你对它是否足够了解。

3、内饰设计

　　全新CR-V内饰上的设计可以说是颠覆性的，采用了本田家族全新设计语言，整体风格同样与冠道、UR-V等车型相似，用料细腻且做工扎实。

全新CR-V内饰上的设计可以说是颠覆性的，采用了本田家族全新设计语言，整体风格同样与冠道、UR-V等车型相似，用料细腻且做工扎实。

细节的处理体现了工艺的精湛与用料的扎实。

4、配置

　　配置的丰富是这台车型的特点，除了此前介绍的安全性配置之外，全新CR-V具有一键启动、HUD以及自动泊车等多种功能，而这些当然也是高配甚至是顶配车型才拥有的配置。

车载屏幕能够通过触摸操作，窄边框设计让屏幕看起来更细腻和高级，不过可视区域仅有中间部分。

全新CR-V车载系统具有CarPlay功能，支持与手机的连接与映射功能，方便驾驶并保证安全。

顶配车具备的HUD抬头显示功能。

四、使用成本

1、油耗

　　1.5T发动机和CVT的组合，让全新CR-V保持了一个不错的油耗水平。根据工信部的数据显示，全新CR-V的综合油耗为6.7L/100km，而混动版本的综合油耗仅为4.8 L/100km。

2、保养

　　维修、保养一直是本田等日系品牌的优势，不过在换装涡轮增压发动机后，成本势必有所上升，比如在机油的选择方面。

3、维修

　　目前东风本田CR-V的保修政策为3年10万公里，在行业中算是相当厚道了，相信关于零部件的维修与更换，全新CR-V在价格方面也会优于德系的竞争对手。

　　最后，综合4个维度的得分情况，东风本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版的最终评定等级为：

　　编辑点评：全新CR-V本次的换代可谓时机恰当，在主要对手还处于改款过渡的时期，率先完成更迭。这样的做法无疑能让它更早获得消费者的关注，并且拥有绝对的优势地位。相信这一代车型会继续延续它的市场表现。