［XCAR 试驾 原创］

　　随着线下评选活动的结束，《2018爱卡汽车年度车评选》也即将进入尾声。在本届评选活动中，我们依旧与往年一样，请来了各级别在2017年全新上市或是有重大改款的车型，冒着严寒，在八达岭机场与各位专家评委一起为每台入围的车型进行了严苛的评测。当然，评选结果我们目前还不能公布。不过不用失望，评测组的小伙伴们从所有入围车型中挑选了我们的“心头爱”，制作了本篇《2018年度车评选-编辑最感兴趣的车》。

　　下面，请一起来看看我们为您准备的“私房车单”吧！

　　试驾车型：东风本田2017款杰德210TURBO CVT豪华型4+α

　　厂商指导价：17.99万元

　　中期改款的新杰德对于外观的改动并不算大，但也算是一眼能看出来的。车身造型维持了老款车型的设计，主要针对细节之处进行了修改。例如前部的中网、大灯、下部雾灯框、车尾排气口等。除此之外，新款车型还增加了一些切合年轻消费者喜好的亮色系车漆。整体使得这款车更加灵动有活力。

如果不是仔细做过对比的话，新款车型唯一能够让你眼前一亮的似乎只有这个全LED大灯了。其实它在前杠下部、雾灯框、中网、车尾灯、排气口等位置都进行了小幅改动。

车尾的变化也并不是很大。首先是尾灯内部构造经过了重新设计，并采用了LED灯带状的示宽灯。另外就是后杠下部的包围，以及排气口。

　　内饰则维持了老款车型的设计，只有在中控台饰板以及换挡杆区域饰板、车门拉手饰板等位置上进行了修改，并使用了新的材质，进一步提升了内饰的整体质感。配置上提升最为明显的则是6座顶配车型中加入了Honda SENSING主动安全配置（内含碰撞缓解制动、车道偏离抑制、自适应巡航、车道保持、交通标识识别）。另外，新款车型还更换了新的多媒体娱乐系统、LED车内照明、并增加全景天窗。

内饰造型并没有变动，只是对木纹内饰面板进行了新的设计，并增加了大量的黑色烤漆装饰面板。新的木纹装饰面板更具质感，并且加强了触感上的拟真度。

新款车型对于座椅的减震能力以及对于身体的贴合度都进行了升级。五座以及六座版的两款顶配车型均采用了电动调节的主驾驶座椅，而副驾驶座椅则全系为手动调节。

　　2018款杰德外观和内饰的造型设计与老款基本一致，但是实际触摸的质感却有着不小的提升。虽然并未使用实木饰板，但木纹装饰在视觉和触觉上基本都能做到以假乱真。

　　车内空间表现相比老款车型几乎没有变化，只是在六座车型中改善了第三排乘客的脚部区域空间，使得局促感下降。除此之外，空间方面的表现与老款一致。

　　另外，新款车型对于座椅的材质进行了改良升级，使得减震能力以及身体贴合度都有大幅提升，也从而提升了行车时的整车质感与舒适性。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅调整到合适的位置，头部空间为四指。

保持前排座椅不变，相同体验者来到后排，将自已调至最后位置，此时头部空间两指，腿部空间大约三拳以上。

将第二排座椅位置调整最前，此时腿部空间为一拳。

保持第二排座椅最前位置，相同体验者来到第三排，此时腿部空间大约为两拳，头部空间为两指。

　　车内储物空间一览：

　　新款车型最大的亮点莫过于这台和全新思域上相同的1.5T地球梦科技发动机，而1.8L自然吸气发动机也得以保留。变速箱方面，1.5T发动机搭配CVT变速箱，而1.8L发动机则搭配5AT变速箱。

相比思域上的1.5T发动机，除了调校上的不同，中冷器以及进/排气歧管的设定也不同。它的扭矩平台更广，出力也更线性。最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩203Nm/1600-5000rpm。

1.5T发动机搭配了一台CVT变速箱。

底盘结构方面，杰德采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

　　编辑点评：

　　 和杰德的对手相比，它的动力更强，输出更顺（CVT变速箱加持），油耗也更低，并且底盘较上一代有了明显的进步，行驶的高级感更强。而这一切也正是杰德这个定位的车型所需要的。

　　试驾车型：2017款阿尔法·罗密欧Giulia 280HP豪华运动版

　　厂商指导价：46.78万元

　　就像莫妮卡·贝鲁奇一样，阿尔法·罗密欧Giulia在设计上与众不同的的独特气质，总是在吸引着你的目光。车身柔美的线条没有一丝棱角，含蓄而盈润的线条给人一种随时都要绽放的感觉。

同事们一致认为Giulia的实车要比图片上更好看，因为车身的许多隐藏弧面与曲线光凭图片很难表现出来，而正是这些巧妙的细节所构成的造型才让Giulia散发出十足的韵味。

车尾的造型比车头沉稳许多，但依然不失性感与优雅。

　　内饰部分的呈现，阿尔法·罗密欧Giulia显然拥有扎实的材质铺陈与丰富的视觉层次感。只是在细节处理的手法不如德国对手们那样考究，较之宝马3系，Giulia略欠精致，却胜在设计。

内饰部分比起宝马3系的确算不上精致，但更有设计感。用料其实比较厚实，只是在细节处理的手法上没有德国对手们那么成熟。

全系主/副驾驶座椅均具有多向电动调节功能，且主驾驶侧还具有记忆。出色的包裹性，精致的头枕刺绣带给了驾驶者很好的专属感。

　　空间表现：

　　相对于令人惊艳的设计，阿尔法·罗密欧Giulia在空间方面的表现就不那么突出了。

身高173cm的体验者，将驾驶席高度放至最低，调整至合适位置后头部空间剩余1拳。

　　阿尔法·罗密欧Giulia 280HP车型搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，该发动机具备MultiAir2、直喷以及双涡管单涡轮增压等技术， 缸径×冲程 ：84.0 × 89.9。长冲程设定意味着该发动机更偏向于低转速区间的扭矩输出，10：1的高压缩比对燃油经济性以及涡轮介入前的动力输出都有很大的帮助。2.0T高功率版最大功率：206kW（280Ps），最大扭矩：400Nm/2250-5250rpm。

阿尔法·罗密欧Giulia 280HP车型搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率：206kW（280Ps），最大扭矩：400Nm/2250-5250rpm。

　　阿尔法·罗密欧Giulia全系车型全部配备的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。但区别在于，2.0T车型采用的是可以承受最大扭矩500Nm的8HP50型，而2.9T车型采用的则是可以承受最大扭矩750Nm的8HP75型。

阿尔法·罗密欧Giulia全系车型全部配备的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

　　阿尔法·罗密欧Giulia基于菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)全新的“Giorgio”纵向发动机后轮驱动平台开发。整个“Giorgio”项目的发展始终都是在法拉利技术总监兼副总裁Philippe Krief的监督下完成的。阿尔法·罗密欧Giulia的前双叉臂悬挂融入了“虚拟转向”技术，而后多连杆悬挂还采用了独有的Alfalink设计，这些技术令阿尔法·罗密欧Giulia有着最直接的操控和转向。另外，全系车型标配碳纤维传动轴在国内所有车型中尚属首次。

阿尔法·罗密欧Giulia前悬挂采用双叉臂式独立悬挂结构，后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构。

　　测试结果：

　　编辑点评：

　　Giulia就是这么一款优点与缺点都非常鲜明、十分感性的座驾。如果你被她迷人的设计以及对“操控”更为高明的表达方式所吸引，就是必须要面对她在空间、细节等方面的不足。并且这辆车总会在某一点做得非常杰出的同时，又被它自己用一个不经意的细节破坏掉。也许对于Giulia的大部分潜在消费人群来说，测试成绩根本就不重要。足够小众的品牌、能够表达他们的独特品味与生活态度的设计美感，似乎才是吸引他们眼球的关键吧。

　　试驾车型：上汽通用五菱宝骏 2017款310W 1.5L手动豪华型

　　厂商指导价：6.58万元

　　外观方面，宝骏310W依旧采用了家族化的前脸设计，三横条镀铬饰条设计简约，与透镜大灯融为一体，过渡协调自然，拓宽了横向的视觉效果；车身侧面是旅行车的造型精髓所在，优雅的线条赋予了宝骏310W更迷人的魅力，腰线和车顶行李架成为点睛之笔，为其增添了一丝生活气息。

以宝骏310为基础衍生而来的310W，有着Wagon车型特有的腰身设计，此外，在换装特质的同时，310W也比310大了一圈。因此，在我们开始描述它那文化感的同时，也有理由期待它的空间表现。

310W的尾部造型，更是流露出家族化的熟悉感。整体虽仍然遵循着简洁、大气的设计理念，但丰富的切割元素，将层次感注入新车尾部，从而令其远离了枯燥与乏味。

　　内饰方面，宝骏310W的中控台造型简约时尚，加入了多种年轻人喜爱的设计元素，内饰采用深色与米色组合，这样的配色选择也为车厢增添了不错的品质感，8英寸的液晶显示屏成为最大亮点，让车内拥有更丰富的视觉层次。

如果非要说310W与310在内饰上的区别的话，采用了棕、银、黑、米四种色彩搭配的风格，令其更接近年轻家庭的温馨氛围。而整体造型简洁、按键明确的中控台，也确保了驾驶者操作的简易度。

虽然310W并未采用像310那样高饱和度配色的座椅，但显然310所配备的米棕配色座椅，更易被大多数人接受。皮质座椅内部填充物柔软，因此也令前排乘客获得了较为舒适的乘坐体验。

　　多功能家轿车兼具了轿车的舒适性以及SUV的实用性，而310W在内部空间布局以及座椅设计上，的确也展现出了它想要追求的这个理念。柔软舒适的皮质座椅、可以实现类似本田魔术座椅的后排座椅、灵活多变的储物空间以及2750mm出色的轴距数据，无一不展现出宝骏这个在商用车市场傲视群雄的品牌，深谙实用性之道的优势。

　　优于同级别车型的轴距尺寸，也让宝骏310W拥有和宝骏310一样充裕的空间表现。身高173cm的体验者坐进车内，整体空间感觉十分宽敞。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅放置最低并调整到合适的坐姿。此时头部空间约为一拳四指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，腿部空间为两拳，头部空间约为一拳三指。

　　车内储物空间一览：

　　宝骏310所搭载的1.5L发动机采用DVVT技术，82kW（112Ps）／5800rpm的最大功率和147Nm／3600-4000rpm的峰值扭矩在当今涡轮当道的年代显得平淡了一些，但中低转速区间充沛的扭矩输出带动仅仅1t出头的车身却显得特别轻快。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

宝骏310搭载了一台1.5L自然吸气发动机，采用DVVT技术，最大功率82kW（112Ps）／5800rpm，峰值扭矩147Nm／3600-4000rpm。

与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。

底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　编辑点评：

　　便宜实惠的价格，灵活的驾控体验在加上一个能装能拉的车身，让宝骏310W以近乎掠夺的方式霸占了低价小型车的市场，相比定位于走量车型的310，310W的推出似乎更像是一辆奔向家用市场的车型，让它真真正正成为了众多中国家庭的第一辆车。

　　试驾车型：腾势400荣耀版

　　厂商指导价：43.28万元

　　腾势是比亚迪与奔驰共同设立的合资企业，其首款车型由奔驰中国设计中心的负责人奥利弗·布雷亲自操刀。腾势定位于豪华纯电动汽车，瞄准30万元级别的市场，其空间、配置、续航里程都要比众多中国品牌车型强一些。

腾势400外观保持不变，由迈巴赫首席设计师布雷亲自操刀。但这也是腾势争议最大的地方，官方将其定义为三厢车，但是整体看起来更像是跨界车。

从这个角度可以发现腾势400的C柱非常宽大，显得踏实厚重，C柱直接与行李厢后沿相接，这也是它看起来像个跨界车型的原因。

　　内饰部分，腾势旨在打造国产高端品牌电动车，因此在内饰的用料方面也是非常用心的，与车内乘员经常接触的部位均采用软性材质进行覆盖；同时加入了烤漆、镀铬以及木纹等多种装饰件，使得整体档次有所提升。

腾势400内饰与老款车型保持一致，整体设计中规中矩。亮银色饰板横贯中控台，与方向盘上的多功能按键形成呼应。在高规格用料和丰富配置的加持下，展现出了不俗的豪华感。

腾势400的座椅非常宽大，质地也很柔软，采用真皮包裹，乘坐舒适性非常不错。

　　舒适性方面，可与奔驰E级比肩的超长轴距也为车内提供了较为宽敞的乘坐空间，真皮材质的座椅同时为乘客提供了较好的支撑性与包裹性，浅色的座椅材质也给人一种温馨舒适的感受。

　　得益于大尺寸的车身，腾势在空间与舒适性方面表现相当不错，虽然因为底盘太厚，造成上下车不太方便，但车内的乘坐空间却非常宽敞。在储物空间上，腾势没能充分发挥优势，特别是中控台和后门板的储物空间有些局促。（由于腾势400在内饰空间方面与老款车型相同，所以使用了老款车型图片。）

　　车内储物空间一览：

　　纯电动轿车的动力单元一向是我们关注的焦点，较大的电机功率能够带给我们较好的加速感受，但同时续航里程会受到影响。腾势搭载的86kW（117Ps）电动机与最大蓄电量47.5kWh的电池组搭配能够提供最大335km的续航里程，在国产纯电动轿车中的确比较少见。

腾势搭载的86kW（117Ps）电动机与最大蓄电量47.5kWh的电池组搭配，能够提供最大335km的续航里程。

按压腾势LOGO上方可打开充电口，左侧为快充，右侧为慢充。

　　编辑点评：

　　腾势可以说是目前最高档的国产电动车了。在内饰、配置和空间上完全向同级别燃油车看齐，同时，续航里程方面有着不俗的表现，能够暂时抑制人们的低电量焦虑症，驾驶起来也有着不错的质感，不再像老年代步车一样单薄。在国家对汽油车一再打压的大坏境下，也算是一个选择。

　　试驾车型：福特F-150 2017款 3.5T 性能劲化版

　　厂商指导价：68.18万元

　　福特F-150 Rapter的外观和它的性能一样凶猛。近2.2m的宽度和2m的高度，加上几乎与胸口齐平的发动机舱盖，任何人看到它的第一眼都会被它强大的气场震慑住。除了块头大，宽阔的暗色散热格栅、巨大的悬挂行程、张牙舞爪的百路驰AT轮胎，也在细节处展示着它的狂野的性格。

相比普通版的F-150，F-150猛禽使用了竞技化的悬挂系统、全地形轮胎、提供更大接近角的前保险杠，以及发动机舱四周更多的散热开孔。

　　虽然本质上是一台“工具车”，但F-150猛禽的内饰做工已经达到了豪华SUV的水准。由于车厢大，空间特别宽裕，所以各个开关、旋钮的尺寸也可以做的很大，用起来特别方便顺手。无愧于美国“国民家用车”的称号。

虽然宽阔的驾驶舱内，一切都显得粗枝大叶，但做工并不粗糙，也不吝于用料，所以F-150猛禽的内饰部分算得上是“粗中有细”一切以实用、好用为主。

无论高矮胖瘦，在这宽大的真皮座椅都能找到舒适的坐姿。除了具有包括腰托在内的多项电动调节之外，各分3级的加热/通风功能也大大提高了驾驶员在各种气温下的舒适性。

　　外观忠实展现了强大的性能，内饰一切以实用、好用为主。福特F-150猛禽的设计与它的实际表现一样直接、粗暴。不喜欢的人会觉得它太过浮躁，而喜欢的人一定会为之倾倒。

　　F-150猛禽的车内无论前后排都有异常宽裕的空间表现。5个座椅都非常宽大舒适，并均配备3级加热功能。前排座椅更是支持包括腰托在内的多向电调及通风、加热功能。

身高173cm的体验者坐进前排，将座椅调整到合适的位置，头部空间为一拳两指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，腿部空间为一拳一指，头部空间远远大于两拳距离。

　　车内储物空间一览：

　　打开机舱盖，一台3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，代替了上代猛禽车型6.2L V8发动机的位置。虽然排量降低，但在涡轮增压器的帮助下动力输出比上代车型高出10%，并且最大扭矩爆发的更加提前。与之搭配的是一台10速手自一体变速箱。

高功率版的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最高功率310kW（450Ps）/6000rpm，最大扭矩达到了678Nm/3750rpm。

10速手自一体变速箱齿比绵密，在10挡状态下急加速时，变速箱最多可以直接降下5个挡位，换来迅猛的推背感。

悬挂部分采用了前双叉臂、后整体桥式结构。在操控性和耐用性之间找到了平衡。

　　编辑点评：

　　F-150猛禽身上透着茹毛饮血般的原始感，也到处散发着驾控快感与激情的美式阐述方式。它既可以带给你激情，也可以在生活中成为得力的助手。衷心希望我们国家能早日正式解除皮卡限行政策，让F-150猛禽这类综合性能极强的皮卡能真正走入我们的生活。