[爱卡汽车 SUV频道 原创]

WEY绝对是2017年中最受关注的全新品牌了。作为第一个捅破售价天花板的中国高端品牌，其两款车型在上市之后都受到了非常高的关注。2017年关将至，WEY品牌在VV7受到市场认可之后，其第二款车型WEY VV5也交出了车型销量破万的答卷。

对于WEY VV5来说，能够达成如此的成绩实属不易。要知道WEY VV5上市至今也只有短短3个月的时间而已。除了自身出众的品质之外，我再也想不出来还有其他什么原因。不过好在我得到了一次近距离体验WEY VV5的机会，就让我们在本次的试驾体验过程中，一同去寻找VV5为何能够有如此表现的原因吧。

VV5作为WEY品牌的第二款车型，在它身上我们能够明显的发现WEY品牌已经找到了属于自己的家族化设计风格。WEY VV5肌肉感的设计语言、大尺寸的进气格栅和溜背式的造型同VV7如出一辙。

车辆前脸位置大尺寸的进气格栅和两侧造型犀利的前大灯组，营造出了一幅极具进攻性的样子，而雾灯处的散热口则进一步加深这样的印象。可以说VV5的前脸部分是非常标准的运动化SUV造型。

造型犀利的前灯组内部光源采用了远近光一体式的LED大灯，并且配有矩阵式的LED日间行车灯以及流水转向灯。

为了满足车身比例的要求，WEY VV5上所配备的20寸轮圈已经是该级别车型所能使用最大的尺寸了。其配备的固特异245/45 R20轮胎，可以为WEY VV5提供不错的抓地力表现。

　　事实上相比于WEY VV7来说，我更喜欢WEY VV5这样比例的车身线条。由于车型定位的原因，VV5的车身长度和轴距要比VV7更小，这也使得VV5不用拼命的去顾及车身纵向长度，而让整体的车身线条更显紧凑、饱满。这最终体现在：“虽然WEY VV5也采用了溜背设计，但是车辆尾窗的尺寸却比VV7大了很多。”

相比于WEY VV7，我更喜欢WEY VV5这样比例的车身线条。由于车身长度的原因，使得VV5不用拼命的去顾及纵向长度，而让整体的车型线条更显紧凑、饱满。

车辆尾部也采用了溜背式设计，不过相比于VV7来说尾窗的尺寸更大。尾部的四出排气以及源于赛车设计的条形高位刹车灯都是来自于VV7上的设计亮点。

相比于凯迪拉克XT5，WEY VV5的流媒体后视镜摄像头位置更高，这也使得VV5车内的流媒体后视镜的视角，更加贴近真实后视镜的视角，不会让人那么不习惯。

同VV7一样，WEY VV5也同样设计有真正的四出排气，营造出了强大的运动氛围。根据一些消息显示，未来的新款车型在Sport模式下，WEY VV5也会通过一些手段，在排气声音上大做文章。

在尾灯方面，WEY VV5也采用了流动转向灯技术。可以说WEY VV5在外观设计方面，给足了消费者所要的豪华感。

　　WEY VV5的内饰部分也是整车十分出彩的地方。从设计的角度上来看，WEY VV5的内饰部分和VV7的较为一致，只不过相比之下整个内饰的设计更加偏重于驾驶员方向。从配置以及做工用料的角度上说，WEY VV5保持了VV7那样优秀的水准。较为丰富的配置和考究的用料都让这个内饰并不像是出自于一台15万元车型。

WEY VV5的内饰也是整车十分出彩的地方，总体来看在车内的做工和用料方面都有着一定越级的表现，并且在车内配置上也同样丰富。总而言之这并不像是出自一台售价只有15万元车辆的内饰。

内饰总体的设计风格和WEY VV7十分相似，标志性的出风口设计就连开启关闭的方式都如出一辙。只不过相比于VV7来说，VV5的内饰设计更加偏重于驾驶员方向。

WEY VV5的方向盘大小适中，并且配备了换挡拨片以及多功能按键。多功能按键的布局较为合理，并且错落有致的设计也使得在盲操作时并不容易按错。

WEY VV5采用了12.3英寸的高清液晶仪表盘。该仪表盘界面清晰，并且可以通过调节显示出非常丰富的车辆信息。此外在Sport模式之下，车辆还具有另外的一套显示主题。

相比于VV7来说，WEY VV5的液晶屏幕更加偏向于驾驶员一侧，使得整个内饰都显得更加偏重于驾驶员方向。另外，该多媒体系统也支持CarLife和CarPlay双互联系统。

　　通过和电信运营商的合作，WEY VV5配备有强大的APP车辆控制功能。在手机中下载好APP之后，可以通过手机实时掌握车辆目前所处位置、车辆剩余油量以及提前打开车内空调的功能。

WEY VV5配备有强大的APP车辆控制功能。可以通过手机端在安装APP后，实时掌握车辆目前所处位置、车辆剩余油量以及提前打开车内空调的功能。

液晶屏幕下方为空调控制区域，整个按键和旋钮的质感和阻尼也相比于哈弗车型，进行了全方位的升级。此外WEY VV5还配有座椅通风/加热功能以及后排空调出风口。

流媒体后视镜是WEY VV5车内最具科技感的配置。在外观介绍中我们就说过，由于摄像头位置较高的原因，WEY VV5的流媒体后视镜的成像角度和传统后视镜非常相似，很容易适应。

在多媒体控制旋钮的两侧，整整齐齐的设计有车辆主要行车辅助功能的控制按键。此外该区域的拉丝装饰板，我认为很显档次。

同VV7一样，WEY VV5也同样配置有车内空气净化装置。但是说实话，从车内空气质量的角度来说，这台全新试驾车车内的异味并不大。

WEY VV5还配置有功能全面的安全性配置，包括FCW前碰撞预警系统、并线辅助、360°全景摄像头、ACC自适应巡航以及城市排队跟车等安全性配置。

　　如果硬要说我对WEY VV5内饰部分有哪些不满意的地方的话，那么只有一处较为细微的地方还有待提升。车辆副驾驶座椅位置较高，并且不能够调节座椅高低。就我个人而言喜欢坐得比较底，所以说这种设计对我并不友好。

WEY VV5副驾驶座椅位置较高，并且和VV7一样高低无法调节，对于我这样喜欢坐得比较低的人而言不算太友好。除了这点瑕疵之外我在WEY VV5内饰部分很难找到其他太多的问题。

　　WEY VV5选择了2.0T涡轮增压发动机+自主研发的7速双离合变速箱的动力总成。虽然看似和WEY VV7如出一辙，但是两台车在发动机方面还是有着较大区别的。WEY VV5所使用代号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。除此之外由于配备了电控涡轮技术，使得这台发动机在1000rpm的时候就能够提供200Nm的扭矩输出。

代号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机和VV7上的那台并不相同，其最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。

和发动机匹配的还是那台由长城自主研发的7速双离合变速箱。该变速箱通过挡位齿比的设计，将巡航时发动机转速压得很低，在100km/h的时速下，发动机转速只有1600rpm左右。

　　WEY VV5作为家族中的第二款车型，我很自然的喜欢将其和VV7进行比较。事实上依旧是由于轴距的原因，不仅让车身变得更加紧凑，也让VV5在驾驶调校方面，有了更多可操作的空间。相比于VV7来说，VV5无论是底盘悬挂还是发动机变速箱，都显得更加紧致、更加运动一些。

由于轴距的原因，不仅让车身变得更加紧凑，也让VV5在驾驶调校方面，有了更多可操作的空间。相比于VV7来说，VV5无论是底盘悬挂还是发动机变速箱，都显得更加紧致、更加运动一些。

　　进入车内最为明显的感受就是，车内的NVH表现还是同WEY VV7一样保持了很高的水准。发动机的“噪音”经过层层阻隔之后，传入到车舱内的时候已经不算很明显了，而固特异的Eagle F1系列轮胎也保障了不错的胎噪水平。所以就车内噪音的角度而言，WEY VV5在同级别甚至是合资品牌车型中，都较有优势。

进入车内最为明显的感受就是，车内的NVH表现还是同WEY VV7一样保持了很高的水准。WEY VV5在同级别甚至是合资品牌车型中，都较有优势。

　　7速双离合变速箱整体上还是保持了舒适性的调校风格，不过相比于VV7来说，这台变速箱表现的更加积极了。也就是说这台7速双离合变速箱拥有了更快的换挡速度，并且在Sport模式下，变速箱的换挡速度得到了进一步提升。但是有一点值得注意，就是在手动模式下你会明显的感觉到通过拨片进行的降挡会更快一些，而升挡则略慢一点。

7速双离合变速箱整体上还是保持了舒适性的调校风格，不过相比于VV7，这台变速箱表现的更加积极，也就是说这台7速双离合变速箱拥有了更快的换挡速度。

　　WEY VV5不仅具有Sport模式，而且在VV7的基础上增加了转向助力调节模式，该模式具有三挡可调节，不同挡位下方向盘的回馈力度都会有所变化。就我个人的感受而言，我认为转向助力调节到舒适模式较为适宜VV5整体的驾驶感受。但是尽管如此，我依旧认为WEY VV5是一台舒适性风格的车型，较大的转向旷量就是最好的证明。

WEY VV5不仅具有Sport模式，而且在VV7的基础上增加了转向助力调节模式，该模式具有三挡可调节，不同挡位下方向盘的回馈力度都会有所变化。

如果将VV5和VV7进行直接对比的话，我认为VV5比VV7调校的更加运动。其不仅在油门和制动踏板的调校上显得更加直接，而且变速箱的反应速度也有了很大的提升。

　　WEY VV5发动机的动力表现应该还算够用，在2000rpm的转速区间内甚至还算得上是充沛。得益于电控涡轮的运用，使得车辆的低转表现并不会表现出任何无力感。虽然发动机账面参数上比VV7少了一些， 不过不要忘记，VV5的整备质量比VV7也少了接近300kg。

WEY VV5发动机的动力表现应该还算是够用，在2000rpm的转速区间内甚至还算得上是充沛。得益于电控涡轮的运用，使得车辆的低转表现并不会表现出任何无力感，并且油门也调校的较为线性。

　　WEY VV5的底盘悬挂部分属于真正的舒适性调校，车辆在过弯时的侧倾较为明显，不过换来的是更加出色的滤震性能，配合松软的座椅座垫，几乎不会有太多震动从车底传递出来。至于路感？本在转向方面就没有太多路感可言，在底盘悬挂方面自然也不会有太多的要求。

WEY VV5的底盘悬挂部分属于真正的舒适性调校，车辆在过弯时的侧倾较为明显，不过换来的是更加出色的滤震性能，配合松软的座椅座垫，几乎不会有太多震动从车底传递出来。

　　总结来说WEY VV5在整体舒适性的范畴下，进一步加强了车辆运动性能的表现，油门和制动踏板以及底盘悬挂都要比VV7更加强调运动感。对于一台车身尺寸更小的SUV来说，这是十分正确的调校方式，这种不同的调校方式也更能突出VV5和VV7之间的差异化。所以一台能够保证舒适性还兼具一点运动性能的VV5，交出一个月10000余台的销量，也就并不难理解了。

编辑点评：消费者向来会用实际行动进行投票，而WEY品牌两台车出色的销量表现，就证明了他们确实获得了消费者的认可。事实上国内消费者向来在外观的豪华感、车内的大空间、舒适的驾乘感上情有独钟，而VV5在一一应对并且上交了一份满意答卷的情况下，又怎么能够不被消费者们所认可呢？