[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　近年来，上汽执行荣威、名爵的双品牌战略，荣威的火热以及名爵的品牌基因，使得二者在国内得到了消费者的极力追捧。在此前，我们曾经深入测评了荣威的RX5，它的全能表现给我们留下深刻印象。而本次的名爵ZS，凭借高颜值与性价比，又会得到怎样的评级呢？

　　名爵ZS是继名爵锐腾之后，上汽名爵品牌推出的第二款SUV车型。事实上，ZS是MG（名爵）在21世纪初一款轿车的名字，而这款轿车也是MG在英国本土的最后一款车型。上汽名爵重新启用ZS这个名字，除了情愫上的缅怀，还让人感觉是为名爵ZS走向海外市场而埋下的伏笔。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　名爵ZS共有两款发动机可供选择，此次我们的试驾车型搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW（120Ps），最大扭矩150Nm，匹配的是爱信4速手自一体变速箱。名爵ZS搭载的另一台发动机则是1.0L涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170Nm，匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

名爵ZS的这台1.5L自然吸气发动机属于阿特金森循环发动机，特殊设计的发动机连杆机构使活塞的做功行程大于压缩行程，有效地提高了燃油的热效率，从而获得更好的燃油经济性。

名爵ZS搭载的这台4速手自一体变速箱是爱信的第三代产品，在爱信对其进行了一系列的提升和改进后，这台变速箱在节油效果上较上一代能有20%的提升。

　　测试的名爵ZS整备质量为1290kg，“体重”在小型SUV车型里处于中等水平，因此对于这台1.5L自然吸气发动机来说，想要提供出色的加速性能难度颇大，最后12.58s的百公里加速成绩也如事先预计的那般。这个成绩足够满足日常使用，也符合名爵ZS的车型定位。

前翼子板上的NETBLUE标志代表了上汽蓝芯高效动力科技，在名爵3、名爵锐腾的前翼子板上也能找到同样的标志。

　　名爵ZS的前、后制动配备的均为单活塞浮动式卡钳，并且在前轮采用了通风式的刹车盘。41.25m的百公里刹车成绩表现中规中矩，而经过几次刹车测试后，制动器也没有出现明显的热衰退现象。

测试的这款名爵ZS的轮圈采用了五辐设计，造型非常具有运动气息。搭配的是玛吉斯品牌的轮胎，规格为215/50 R17。

2、操控性

　　名爵ZS采用的是麦弗逊式独立前悬挂，而后悬挂则采用了扭力梁式的结构，这在小型SUV车型上非常常见。1.5L自然吸气发动机+爱信4速手自一体变速箱的动力组合从数据上看显得有些乏善可陈。我之前一直费解上汽为何会在这款主打年轻化的SUV上搭载这套性格沉稳的动力总成，而这次的测试给了我答案。

虽然提供不了出色的加速性能，但是自然吸气发动机与生俱来的线性输出特性，还是能提供涡轮增压发动机无法比拟的行驶品质。

　　从之前的测试数据中我们也可以看到，名爵ZS搭载的这台1.5L自然吸气发动机并没有什么太强的动力性，即便在整备质量为1290kg的情况下，它也给不了你强烈的推背感。但同时这台发动机也有它可取的地方，至少它不会像一些涡轮增压发动机那样脾气暴躁。

存在即合理我想是对名爵ZS这款4速手自一体变速箱最贴切的评价。

　　在可靠性和换挡逻辑上，这台变速箱已经没有什么可以让人挑剔的地方，而作为爱信的第三代产品，在燃油经济性上的表现也是其能依然存在的原因之一。

由于挡位数的关系，在设计变速箱齿比时并没有太多的余地可供工程师发挥。在时速达到120km/h时，发动机的转速约为3000rpm。

　　不过仅有4挡的变速箱会带来几个比较明显的问题。由于变速箱挡位较少，为了减小换挡时的冲击，变速箱在换挡动作上会有一定的延时，显得并不积极。另外，由于第4挡即为变速箱的最高挡位，因此在车速较高时，发动机会产生一定的高转速噪音。

上汽技术中心经历了十几年的摸爬滚打后，在底盘调校上渐渐有了心得。名爵ZS底盘有着不错的整体性，对于偏向舒适调校的悬挂来说，软而不散的行驶品质难能可贵。

　　名爵ZS采用的是变截面的扭力梁式后悬挂，相比普通的扭力梁式后悬挂，变截面扭力梁有更好的扭转特性，更加趋近于独立悬挂。配合偏向于舒适调校的减震弹簧，使得名爵ZS在经过颠簸路面时，后轮能更加贴合地面。

扭力梁后悬挂因其结构简单、易于布置的特点，被广泛运用在小型SUV车型上。

名爵ZS的悬挂调校与其自身定位颇为吻合，大部分震动都可以有效地被悬挂过滤。

　　名爵ZS悬挂的减震效果与它的动力性也是较为匹配。在车内，细小的震动可以很轻松地被悬挂过滤，而对于较大颠簸的感受还是比较明显，不过这与其扁平比稍低的轮胎配置也有些许关系。对于名爵ZS来说，偏向于舒适的底盘调校更能获得消费者的青睐。

在转向力度调至沉稳后，方向盘回馈的路感会变得细腻起来，而车头的指向也毫不拖泥带水。

　　名爵ZS的方向盘大小适中，握感舒适，平底的造型更具动感。名爵ZS提供三档转向力度调节，基本可以满足各类驾驶者的需要。沉稳模式下转向流露出来的细腻质感，很容易博得驾驶者的好感。而轻盈的转向力度反馈可以使城市代步更为轻松，但也会阻碍驾驶者与车辆最直接的交流。

3、四驱系统

　　名爵ZS的所有车型都为前轮驱动，由于车型定位及悬挂结构的限制，名爵ZS在今后也不会拥有四驱车型。对于目前市面上的小型SUV来说，四驱系统并不能成为左右销量的因素，因此对于这一项，名爵ZS并没有什么可以被指责的。

4、越野能力

　　经测量，名爵ZS的最小离地间隙为175mm，并不十分出众。由于车辆没有搭载四驱系统，因此在名爵ZS的中控操作区域找不到任何与越野相关的按钮。而名爵ZS作为一台城市取向的SUV，显然也不会有多少翻山越岭的机会。

名爵ZS的最小离地间隙为175mm，而底部的排气管则是底盘的最低点。

　　最后，我们分别根据名爵ZS 1.5L自动尊享互联网版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　定位小型SUV的名爵ZS在内部空间上表现得中规中矩，可以说，只要不是彪形大汉，在名爵ZS前、后排的乘坐上就不会有什么不适的情况出现。

宽裕 适中 局促 　　名爵ZS 空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 890mm 前排腿部空间 880~1050mm 后排腿部空间 670~870mm 空间报告详情>>

　　一眼看去，名爵ZS的内部空间并没有因为车身尺寸的限制而打上折扣，车厢的乘坐空间让人感觉十分宽敞。只不过在车厢内部宽度上，还是显出了一些紧凑的感觉。

名爵ZS的前排座椅填充十分饱满，侧翼也能提供不错的包裹性，坐垫的长度为510mm，能提供很好的腿部支撑。

　　名爵ZS 2585mm的轴距在小型SUV车型中并不算短，这也给后排的乘坐空间提供了最根本的保障。由于前驱车型没有中间驱动轴，因此第二排地板处的凸起并不严重，中间乘客的乘坐舒适性得到了提高。

后排座椅同样让人感觉十分厚实，且坐垫长度并没有为了增大第二排腿部的视觉空间而缩水。

名爵ZS后备厢的深度为780mm，第二排座椅放倒后可扩展至1540mm。宽度和高度分别为950mm和770mm。

　　虽然定位于小型SUV车型，但是名爵ZS在车内储物空间上做得并不含糊。车门内板上的储物空间已经逼近于紧凑型SUV车型。只不过由于采用了手刹式驻车，使得中央扶手箱内部的空间受到了一定的影响。

名爵ZS的车内储物空间比较充裕，乘客基本上不会因为找不到合适的储物空间而犯愁。

2、乘坐舒适性

　　上汽为名爵ZS同样配备了在荣威RX5上的黑科技——智能互联系统。由于车型定位的关系，名爵ZS的中控液晶显示屏在尺寸上不及荣威RX5，但这套内嵌的系统并没有因为屏幕尺寸的变小而在功能上有所缩水。

名爵ZS采用的是主流的8英寸液晶显示屏，虽然在屏幕尺寸上不及荣威RX5，但是麻雀虽小五脏俱全，内嵌的YunOS互联系统绝对为名爵ZS增色不少。

　　这套主打年轻化的系统支持Carplay手机互联功能，而对于车辆的设置同样可以在系统内进行。在驾驶者对车辆功能进行了自定义的设置之后，这台名爵ZS也拥有了更多个性化的烙印。

名爵ZS在中控下方设置了两个USB接口，这对于前排乘客来说相当友好。

全景天窗对于小型SUV来说属于一个加分配置，天窗长为1190mm，宽为700mm，尺寸很大，并且前半段可开启。

　　从NVH性能测试的结果上看，名爵ZS的噪音控制与车型定位相符，噪音主要来自于发动机。另外，由于变速箱挡位数的关系，名爵ZS在车速较高时，发动机的高转速对噪音的贡献比较大。

3、安全性

　　除了两款最低配置版本的车型，名爵ZS的其它所有车型均配备了ESP车身稳定系统。除了拥有前排主、副驾驶座两个气囊，测试车型还拥有前排侧气囊和前后排头部气帘，在碰撞中可以尽可能地保护车内人员的安全。

除了最低配置车型，名爵ZS的其余车型均配备了后驻车雷达及倒车影像系统。若能配备前驻车雷达，将会使名爵ZS的竞争力得到进一步提升。

在名爵ZS高配车型上配置了胎压监测功能，并可以逐个显示胎压数据，使得驾驶者可以更迅速地发现胎压异常的轮胎。

三、制造与设计

1、车身

　　名爵ZS的车身尺寸在小型SUV阵营中属于主流。其4314mm的车长处于这个级别车型的天花板区域，而1809mm的车身宽度在同级别车型中也不落下风。这样的车身尺寸让名爵ZS在外观上给人一种小型SUV不小的感觉。

名爵ZS的长宽高分别为4314/1809/1648mm，轴距为2585mm。在主流小型SUV车型对比中不落下风。

通过漆面测试我们可以发现，名爵ZS的整车平均漆面厚度在150μm左右，而左前翼子板、左前门及左后门应该经历过喷漆维修，因此漆面厚度较整车平均值来说有点偏大。

2、外观设计

　　名爵ZS在2017年的上海车展上进行了展出，与其一同展出的还有当时名爵的概念车E-motion。E-motion虽然在车型定位上与名爵ZS没有太大关系，但其蕴含的概念造型元素将贯穿于名爵车型今后几年的设计中，而名爵ZS则是第一款采用名爵新造型的SUV车型。

名爵ZS整体造型体现出了一种很强的力量感。与多数SUV隆起的发动机盖不同，名爵ZS下沉的发动机盖使其拥有很不错的视觉冲击力。

　　名爵ZS的前脸造型颇为精致、考究。宽大的中网在视觉上延伸了整车的宽度，鳞状的嵌入式格栅分外秀气。可以说，上汽技术中心在造型设计上，显得愈发得心应手。

扁平发动机盖使整车看上去颇像一台跨界车型，这在一定程度上也体现出名爵ZS的年轻化。

名爵ZS的大灯造型异常犀利，远近光一体的卤素大灯在透镜的伴随下栩栩如生。断开式的日行灯造型独特又不失美观，而这种源自于E-motion概念车的设计将贯穿于名爵今后几年的产品中。

名爵ZS的车尾设计相对来说比较简洁，并没有过于突出面与面之间的层次关系。整个车尾最突出的恐怕就是“MG”的徽标。

名爵ZS的尾灯点亮后就宛如北斗星一般引人注目。

3、内饰设计及配置

　　名爵ZS的内饰共有四种配色方案，比较常见的是勇士棕与骑士黑的方案。另外两种则是弗拉明戈红与温莎格的方案。四种方案在中控台、车门内板及座椅上都有颜色搭配，力求满足更多消费者的需要。

名爵ZS的内饰设计也很好地体现了家族新设计风格，各模块的形状与位置关系在一定程度上提高了内饰的识别度。

　　本次测试车辆的内饰为勇士棕配色，属于四种配色方案中配色区域最大的方案。名爵ZS的内饰重心偏向于驾驶者，中控显示屏角度对驾驶者有一定的倾向性。整个内饰的布局较为紧凑，找不到有什么被遗忘的角落。

名爵ZS在内饰两侧采用了涡轮式的圆形出风口造型，圆形出风口一直以来很受跑车的青睐，其与生俱来的运动基因为ZS的内饰增色不少。

在扶手与门板内侧，名爵ZS进行了大面积的皮质包覆，这在这个级别的车型上是不太多见的。

四、使用成本

1、油耗

　　由于配备的1.5L阿特金森循环发动机拥有不错的热效率，并且第三代爱信4速手自一体变速箱在燃油经济性上也有所改进，因此这套动力总成怎么看都不会是费油的主。加上名爵ZS并不超标的“体重”，使得整车在油耗表现上颇为不错，工信部给出的百公里综合油耗为6.3L。

2、保养

　　名爵ZS的保养周期为1年或10000km，以先到为准。在里程达到3000km时，厂家会为名爵ZS免费进行一次保养。小保养除了需要更换发动机润滑油、机油滤清器、空气滤芯，还要更换空调滤芯和燃油滤清器，总费用在700元上下。

3、维修

　　目前北京约有15家名爵正规4S店，数量尚可，分布均匀。官方给出的整车质保政策为3年或100000km，以先到为准。

　　最后，综合4个维度的得分情况，名爵ZS 1.5L自动尊享互联网版的最终评定等级为：

　　编辑点评：作为中国自主品牌中起步较早、综合实力名列前茅的主机厂，上汽推出的产品均能保持一贯较高的水准，名爵ZS也不例外。干练的外观设计搭配老练的底盘调校，加上YunOS系统的强力辅佐，无疑使名爵ZS有了成为爆款的资本，目前名爵ZS月均8000台的销量便是很好的佐证。据悉，上汽名爵位于泰国的工厂已经落成投产，将成为名爵右舵车型的全球制造基地。而名爵这个品牌也在上汽的努力深耕下，重新走向了世界。