[XCAR 测试 原创]

　　说到宝马2系，可能更多的朋友想到的是宝马2系旅行车。抱歉，今天我们的主角并不是那台“面包车”，而是一台软顶敞篷轿跑车——宝马218i。的确，对于大多数消费者来说，宝马2系目前在宝马家族里绝对算是小众车款了，尤其是在采用UKL前驱平台的1系上市之后，2系似乎变得更加无人问津。不过，对于宝马死忠来说，相较于国产的前驱1系，采用后驱平台的进口2系显然要更加纯粹，更何况它还是台迷人的软顶敞篷车。

　　说2系小众，但它目前在售的车型还是有很多的。首先从动力来分，就有1.5T的220i（2015款被称为218i）、2.0T的225i（2017款被称为220i）和3.0T的M240i三种动力可选。其次，1.5T和2.0T分为硬顶轿跑车和软顶敞篷车两种，并且都有装备M运动套装的车型可选。我们此次测试的是2系家族中最入门的软顶敞篷车型——2015款 218i 敞篷轿跑车，厂商指导价32.53万元。

　　没有装备M套件的218i少了一丝凶狠，变得更加平易近人。不管你是否认同，我一直认为2系的外观是宝马家族最成功的设计之一，从车身造型到局部设计，都让人挑不出毛病，一切都是那么协调。

　　打开顶棚，眼前的这台218i会变得更加吸引人。即便座椅头枕处没有暖风护颈，头枕后方也没有挡风罩，但只要打开暖风，升起侧窗，即便是在冬季的北京，车内也没有想象中那般寒冷。

　　车尾紧致而性感，没有丝毫多余的设计。没有M套件的后包围非常简洁，并且由于排量原因，218i仅采用了单出的排气管。轮圈造型有些过于朴实，并且对于一台敞篷轿跑车来说，16英寸的轮圈实在有些小了。

　　相比国产1系，2系的车头线条明显要更加扁平、流畅，前大灯以及前包围的线条也使整个车头更加立体。短前悬、修长的发动机舱以及后移的驾驶舱都表明了这是一台标准的后驱轿跑，其完美的车身比例绝对是那些前驱轿跑所不能及的。

　　2系的内饰没有太多新鲜感，依旧是宝马惯用的设计风格。方向盘还是老款的造型，手感饱满，整体感受要比UKL平台上的那款方向盘更好。配置方面，这台218i显得有些朴实，没有无钥匙进入、没有座椅加热、没有电子手刹、没有前雷达和倒车影像，就连前排座椅也是手动调节，拿得出手的配置也就只有双区自动空调和iDrive了。

　　对于218i来说，乘坐空间算是它的一大短板。前排空间没什么问题，横向、纵向都比较宽裕。后排乘坐空间的问题相对大一点，为了给顶棚电动折叠机构留出空间，后排的横向乘坐空间受到一定影响，再加上这个级别车型后排腿部空间本身就不会太充裕，所以后排短途还勉强能坐，长途乘坐还是比较辛苦的。

　　储物空间方面，作为一台双门敞篷轿跑车，218i在车内的储物空间还算是比较丰富。车门上的储物格内部有隔断，可以分别放置不同规格的物品；前排杯架是打通的，不放水瓶的时候可以用来放手机；前排扶手箱内部容积还不错，里面配有USB以及AUX的接口；后排的两个杯架有些浅，放水瓶会有些晃，拿掉杯架变成一个储物格比较合适。

　　行李厢被顶棚侵占了不少空间，但是放一些日常用的背包或是登机箱还是没问题的，并且行李厢内部还配有网兜，放一些零碎物品不用担心会在里面乱跑。

　　动力方面，218i搭载的是代号为B38A15的1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW(136Ps)/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。这台发动机目前也服役于UKL平台的1系、X1以及2系旅行车，不过由于218i为前置后驱，所以这台发动机也随之改为纵置布局，变速箱也配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

　　还记得在之前测试国产118i的那篇文章里，我曾经用一大段的文字去描述这台1.5T三缸发动机的震动情况。当时的结论是，这台发动机的震动确实要比四缸发动机要大一些，但是并不恼人。只有在低速蠕动时，震动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员，对于大多数消费者来说，这种震动绝对是可接受的。而在218i上，这台三缸发动机在运转时对于噪音和震动的抑制要更加出色，除了发动机启动瞬间的那一下抖动的确有些大以外，其余工况下与四缸发动机没有太大差异。

　　日常驾驶时，油门被调校得比较慵懒，变速箱的升挡转速一般也只有1800rpm左右。从数据上来看，发动机在1250rpm就能达到峰值扭矩，但在低转速区域还是会让人感到有些“憋得慌”。此时若是将驾驶模式换至SPORT，或是将换挡杆拨到S挡，动力输出会顺畅很多，加速超车也会轻松一些。

　　来自采埃孚的8AT不用多说了，平顺性以及换挡效率都能令人满意。激烈驾驶时，采埃孚的8AT在执行降挡动作时要比118i上的那台爱信6AT更加果断、高效。不过，218i没有配备方向盘换挡拨片，对于一台敞篷轿跑车来说显得有些遗憾。

　　悬挂前段稍软、后段韧，整体行程偏短。在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性十足。

　　精准而富有路感的转向、不生硬但韧劲十足的悬挂，以及反应迅捷的底盘，这些在UKL平台车型上渐渐模糊的特性，在218i得到了很好地保留。三缸发动机的震动控制得不错，动力虽谈不上强劲，但车辆整体所带来的运动感绝对配得上轿跑车的定位。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，218i允许发动机在2400rpm左右的转速起步。关闭DSC动态稳定控制系统后，后轮在起步的一瞬间会出现轻微地打滑空转。悬挂对于车身的支撑到位，车身没有出现过分的抬头现象。整个加速过程中会经历两次换挡，换挡动作直接干脆，冲击感较大。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，218i表现出了宝马应有的高水准，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑比较出色。最终100km/h-0的刹车最好成绩为38.17m。

◆绕桩测试

　　富有韧性的悬挂和指向精准的转向赋予了218i很高的驾驶乐趣，在连续重心转移时底盘响应十分敏捷。车尾表现得很活跃，但偏硬的轮胎却在底盘还没有达到极限时就缴械投降了。即便如此，在后轮突破极限后，车尾的滑移动作也是渐进的，可控性依旧很高。若是给218i换上四条更宽、抓地力更好的轮胎，相信它的绕桩表现还要更加出色。

◆噪音测试

　　在做噪音测试前，我对这台218i敞篷车并没有太高期待，因为通常来说敞篷车的隔音都不会太出色。但经过测试可以发现，218i整体的NVH表现还是不错的，虽然相比一般轿车还是要差一些，但比我们之前测试过的那台MINI COOPER S CABRIO要强多了。在高速行驶时，发动机噪音控制得很好，传入车内的噪音多数是来自于轮胎，软质顶棚也没有给车内带来更多的风噪，车内乘客交谈基本不会受到影响。

◆油耗测试

　　在耗测试期间，我们驾驶218i共行驶了111km，平均时速为28.4km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测218i的油耗为8.8L/100km。

编辑点评：

　　作为一台标准的后驱轿跑车，218i所拥有的完美车身比例绝对是那些前驱轿跑所不能及的，并且以一台紧凑级双门轿跑车来评定，218i的空间已经算是比较出色了。不过，以它32.53万元的售价来看，这台218i的配置实在有些太低了。但对于买敞篷车的消费者来说，性价比一般不是他们重点考量的。所以，如果你是迷恋后驱宝马出色的驾驶感，并且想让你的座驾能为生活增添一些情调，这台218i是个不错的选择。