[XCAR 测试 原创]

　　一台车的颜值有多重要？它就像是一位身姿曼妙、长相甜美的女生，任何人看到都会有着不错的第一印象，都会想去接触。而当你发现这台车除了有颜值，还有不错的内涵，那么恭喜你，你赚到了。我们今天测试的英菲尼迪Q60就有着相当高的颜值，乃至有些人认为它是英菲尼迪品牌诞生以来最美的车型。那么除了颜值，它的内在表现如何？相信看完本篇测试文章，您自然会得到答案。

　　说到Q60，可能很多朋友会觉得有些陌生。简单点说，Q60可以被理解为Q50的双门Coupe版本，就像宝马3系与4系的关系一样。其实在上一代车型还叫英菲尼迪G系的时候，它的双门版Coupe和敞篷版Convertible便已经有了Q60的名字，只是由于当时过于小众，所以很多朋友对这款车都比较陌生。

　　言归正传，目前国内在售的Q60可选车型只有两款，全部搭载2.0T发动机。我们此次测试的是2017款英菲尼迪Q60S 2.0T 豪华运动版，厂商指导价45.68万元。

　　外观：性感撩人

　　初见Q60，用“惊艳”一词来形容它我觉得并不为过。车身线条很柔美，同时又不缺乏力量感，出色的空气动力学设计使Q60的风阻系数仅为0.28Cd。大面积的波纹状进气格栅让车头看起来具有很强的攻击性，整体视觉效果要比Q50更加饱满。

　　作为Q50的双门Coupe车型，Q60在车尾并没有过多使用Q50的设计元素，整体造型可以给人很强的新鲜感。修长的尾灯与头灯一样性感撩人，点亮以后的视觉效果也要比Q50的尾灯更加吸引眼球。后包围很宽厚，下部采用亮黑色护板，配合双边共双出的排气管，运动感十足。

　　从外观来看，Q60很难能让人挑出什么毛病，无论是车头、车侧还是车尾，所有线条都足够平滑自然，同时又让车身具有一定的力量感。所以如果单从外观来看，Q60可以拿到很高的分数。

　　相较于外观，Q60在内饰方面的新鲜感明显要少了不少。中控台沿用了Q50的设计，包括上面的两块屏幕。不过这套内饰的质感还不错，能接触到的地方基本都被皮革材质所包裹，中控台以及门板上还采用了碳纤维纹路的饰板进行点缀，以烘托车内的运动氛围。

　　中控台上的两块屏幕与Q50一样，上面那块屏幕主要负责显示地图和导航，下面那块屏幕主要负责操作。虽然上下两块屏幕都支持触控，但下面屏幕的触控灵敏度明显要好于上面的屏幕，并且显示效果也是下面的屏幕更加细腻。

　　当然，如果驾驶员觉得上面屏幕用触控的方式不太方便，还可以选择用换挡杆后方的旋钮和按键来操作。虽然采用两块触控屏来完成大部分车辆操作，但在中控台两侧依旧设计有两排实体按键来控制空调系统的相关功能，所以在驾驶时依旧可以盲操作。

　　老实说Q60的内饰没有太多亮点，中控台的双屏幕设计在初次上手的时候可能会感觉不习惯，用惯了以后感觉还不错，并且像空调之类的常用功能都做了实体键，便于驾驶中进行操作。

　　个人觉得Q60的车内最值得夸赞的一个是方向盘，另一个就是它的座椅。前排这两张座椅看起来就很酷，而它的实际乘坐体验也非常好，座椅的靠背和坐垫都足够厚实，靠背两侧的包裹程度还可以电动调节，舒适性和包裹性都很棒。后排座椅靠背与坐垫的角度设计得很恰当，坐上去可以比较放松，对于一台双门轿跑车来说，这样的表现已经非常难得了。

　　乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐入前排，头部空间为3指。相同的体验者来到后排，虽然头部和腿部几乎都没有空间了，但整体乘坐体验不错。

　　储物空间不算是Q60的强项。中控台附近没有一处适合放手机的地方，挡杆前方的储物格很小，放高速卡什么的小东西还凑合；前排两个杯架有限位器，并且中间是打通的，不放水瓶的时候能用来放手机；扶手箱内部空间比较小，而且不太规则，放不了什么大东西；后排的两个杯架比较浅，放高一点的水瓶有可能会倒，不是太好用。

　　总地来看，Q60在乘坐空间的表现上比较出色，舒适性也很高，无论是前排座椅还是后排座椅，都拥有不错的表现。虽然后排空间比较局促，但坐姿还算是比较舒服的。车内储物空间的表现不太理想，这点和RC的表现相近。

　　动力方面，目前国内在售的Q60均搭载的是出自戴姆勒集团的M274 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-3500rpm。与发动机搭配的是一台7速手自一体变速箱。

　　Q60所搭载的这套动力总成我们已经非常熟悉了，在国产Q50L和改款前的奔驰C级上都服役过。从数据上来看，这台发动机的动力算是比较充沛的，虽然最大功率不及RC 200t，但要比425i的数据漂亮不少。从而实际体验来看，这台发动机的动力表现并不会太暴躁，在加速时动力输出非常线性，虽然提速的过程比较快，但很难让驾驶员感到很强的推背感。

　　变速箱的换挡逻辑以及平顺性都没什么问题，只是在执行降挡动作时不够果断，总是要迟疑那么一下。即便是在运动模式下，这台变速箱对于降挡指令的的反应也会慢半拍，并且换挡速度也不够快，相比采埃孚的8AT变速箱还是要差一些。

　　悬挂很硬朗，有些出乎我的意料。在测试Q60之前，我理所当然地认为Q60的悬挂表现应该与Q50或Q50L差别不大，毕竟RC和IS、4系和3系这些“兄弟”车型的表现还是比较接近的。但相较于Q50，Q60的悬挂则运动得多，行程短、阻尼大，但不生硬，在处理一些细碎震动时仍保留了十足的高级感，整体感很强。在高速过弯或紧急并线时，驾驶员基本不用担心悬挂会撑不住车身，最需要适应的依然是线控转向系统。

　　Q60所搭载的这套线控转向系统与Q50L上的一样，全名为Direct Adaptive Steering（DAS）。这套系统是由设置在方向盘上的传感器、转向管柱上的离合器、分别位于左右前轮与转向齿条相连的电动马达以及三组电子控制单元（ECU）组成。车辆转向时通过方向盘上的传感器传输信号给ECU，再由ECU进行综合分析后控制电动马达驱动转向齿条，最终完成转向。

　　多数驾驶员在初次上手线控转向时都会感觉不太适应，其手感有点像玩赛车模拟器，转向系统的反应异常灵敏，方向盘的动作与车轮之间没有任何迟滞。没有了机械连接，也就意味着几乎隔绝掉了路面传来的所有路感。虽然驾驶员的手上仍旧能感受到一些震动，但这只是转向系统模拟出来的一些必要反馈，绝不会打扰到驾驶员。

　　当你适应这套线控转向之后，你会发现转向会变得异常轻松，线控系统会尽可能地协助你转过每一个弯角。多久能适应线控转向？这真的就得看驾驶员自己了。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，由于Q60没有任何起跑控制系统，在关闭车身电子稳定系统后，只要起步转速超过2200rpm，后轮就会出现明显打滑，所以我们将起步转速控制在2000rpm左右。起步瞬间后轮会出现轻微打滑，待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡，推背感不算太强烈，最终测得0-100km/h最好加速成绩为7.54s。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，Q60所配备的前对向4活塞、后对向双活塞刹车系统为其提供了出色的制动力，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑性非常棒。最终100km/h-0的刹车最好成绩为36.71m。

◆绕桩测试

　　对于Q60来说，绕桩时最需要适应的仍然是线控转向。在绕桩时，驾驶员所需要转动方向盘的幅度要明显小于一般车型，一旦熟悉了这种转向手感，精准的指向会使绕桩测试就会变得异常轻松。悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力，使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。但ESC系统不能完全关闭，在识别到车辆出现滑动时会立刻介入，对外侧车轮进行制动，此时绕桩节奏会很容易被打乱。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶Q60共行驶了145.9km，平均时速为30km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测Q60的平均油耗为9.7L/100km。

◆噪音测试

　　前文我们提到过，Q60配备了一套带有Bose® AudioPilot® 2.0噪音补偿技术的Bose® PERFORMANCE至臻系列音响系统，对于Q60的车内噪音起到了很好的抑制效果，再加上出色的空气动力学设计，Q60在噪音测试环节的表现很出色。

编辑点评：

　　至此，我们对于Q60的测试就结束了。在最后，我们用打分的形式为本篇测试文章做一个总结。以5分制来打分，5分为最好。首先，笔者认为Q60在外观部分可以得到满分5分，相信很多朋友都会赞同；内饰方面能拿到4分，虽不新颖，但质感不错；乘坐空间方面同样为4分，空间虽不宽裕，但前后排的乘坐感受都很好，尤其座椅很棒；储物空间只能拿到2分，车内储物空间少，行李厢内部也不太规整，表现不太理想。

　　而到了动态部分，初次上手Q60的时候会觉得线控转向很别扭，担当驾驶员适应了这种转向手感以后，就会发现Q60开起来其实还是很运动的，虽然动力不会澎湃到令人血脉贲张，但硬朗的底盘以及精准的转向依旧能提供出色的运动性能，所以在动态部分我会给4分。总地来看，Q60仅在储物空间方面的表现不太理想，其他方面都比较出色。所以如果您想在40万元这个价位选一台既有颜值又有内在的轿跑车，Q60值得推荐。