[XCAR 测试 原创]

　　作为一名标准的90后单身青年，我其实对MPV车型真的一点兴趣都没有，在我的认知里，我需要先找到女朋友，然后结婚，然后生一个孩子，再多生一个孩子之后才会考虑这种车型，但是当我身边刚生完一个小孩，甚至刚刚结婚的同事都开始讨论MPV车型时，我觉得自己应该重新审视一下别克最新的这辆MPV，GL6。

　　2000年，在那个家用车都还不普及的年代，别克将豪华、商务的GL8带进了中国，也成就了中国MPV车型史上一座绕不开的里程碑。18年后，中国汽车的普及率已经非常之高，家用MPV也逐渐成为许多只有一个指标家庭的新选择。别克GL6就是在这样的大背景下应运而生，那么它到底能否继承大哥GL8的优秀水平呢？

　　上一次X-Test评测体系发布之后，引起了广大卡友的热烈反响，我们也听取了大家的建议，对X-Test评测体系做出了进一步的优化。在全新的评测体系下，我们的编辑可以更客观有效地对一辆汽车做出评价。而对于读者来说，评测结果也会更加直观、易懂，并且在相同的标准下也能保证评测结果的公平性。大家可以通过下面的长图更加直观易懂地了解X-Test评测体系。

　　别克GL6是别克MPV家族中的最新成员，也是别克针对家庭用车需求推出的入门版MPV车型，全系均搭载了1.3L涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，售价区间为14.49万-16.69万元，我们本次拿到的试驾车为顶配6座尊贵版。

　　别克GL6在外观造型的设计上依旧延续了别克MPV家族的设计理念，横贯车头灯组的飞翼式镀铬进气格栅和悬浮式车顶设计，但整体设计相较GL8更加紧凑，让它显得格外精致与利落。

　　在灯光配置方面，我们所试驾的顶配车型采用了远近光一体的LED大灯，而其他两个低配车型则采用卤素大灯，好在LED日间行车灯为全系标配，不过全系都取消了前雾灯。

　　别克GL6在车宽以及车长上都取得了优势，这也保证了其车内的乘坐空间，但是紧凑的造型让它在车高和车宽上落后与对手途安L，这也导致了车内横向空间不足，第二排座椅间通道过窄的情况。

　　我们所试驾的顶配车型轮胎尺寸为225/50 R17，而另外两款低配车型则配备了205/60 R16的轮胎。

　　别克GL6的车尾线条相较GL8更加流畅，不在以大气作为设计理念，更加符合家用MPV的市场定位。

　　别克GL6整体看起来就像缩小版的GL8，你能从中发现很多后者的影子，这些也就是家族化的设计元素。同时你也能明显的感受到它与GL8散发出的不同气质，抛弃了追求大气的商务元素，GL6表现出的年轻化更加贴近家庭用车环境。

　　别克GL6的内饰沿用了家族环抱一体式设计，采用了非对称式的造型，考虑到其定位家庭用车而非商务场合，所以在细节处理上要比GL8更加激进、大胆，中控台顶部采用了硬塑料材质，下方则进行了皮革包裹处理，整体豪华感不如GL8车型。

　　多功能方向盘左侧为定速巡航的控制按键，这项功能只出现在中高配车型上，右侧则为多媒体控制按键和蓝牙电话按键。

　　个人并不是十分喜欢别克家族中控显示屏的界面设计，不过这套系统的操作逻辑还是比较清晰的，分类明确，层级也并不复杂，但有一点需要说明的是这套系统需要点击中控屏下方的“MEDIA”键切换FM、AM、AUX或蓝牙等音源，在屏幕中并不能选择。

　　另外，系统默认在车辆启动时开启多媒体，并自动切换到有声音的音源，而且会保持上一次关闭时的音量，即使你上次下车时已经手动关闭多媒体了也不行，这就让每次上车后还没来得及开启蓝牙的我不得不听上一段伴随着嘈杂声音的广播。

　　或许是由于GL8的原因，我对这辆GL6有着过高的期望，但其实横向对比起来，这辆别克GL6在内饰做工和配置方面都已经相当优秀了。尤其是配置方面，全景天窗、座椅加热、车道偏离预警、并线辅助和定速巡航等实用配置和功能一样不少。

　　别克GL6采用了2+2+2的6座布局，作为一辆紧凑级MPV车型，个人认为这样的座椅布局要比2+3+2的七座布局更加合理，虽然少了一个座位，但每个座位，尤其是第三排座位的舒适性明显提高。座椅采用皮质包裹，使用了手动调节。

　　在国产车将配置堆的无限高的时代，别克GL6有着16.69万元的售价却全系只能手动调节座椅真是相形见绌，但好在前排座椅提供了加热功能，还算说得过去。

乘坐空间表现：

　　别克GL6作为一款MPV车型，空间一定是它的重中之重，2796mm的轴距让它在空间方面的表现还算不错。只是受限于车宽，第二排两个座椅之间的通道比较窄，成年人的脚在里面无法转动，只有完全进入第三排后才能转身。

储物空间表现：

　　在车内储物空间方面，别克GL6在整体空间的利用率、方便程度与灵活性上距自己的大哥GL8还是有一定的差距，但至少储物格布置的非常丰富。

　　别克GL6的空间布置比较合理，无论是手机还是零钱都能找到合适的安置地点，不过中央扶手箱比较浅。值得吐槽的是第二排只有左侧座椅外侧提供了储物格，右侧没有，第三排的水杯架也同样只有左侧提供，右侧没有。

　　这个级别MPV的行李厢空间真的非常尴尬，当6口人出行打开所有座椅时，行李厢只能放下少量物品，而不打开第三排座椅时，它又比普通轿车少了一个座位。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，别克GL6允许车辆在2500rpm左右起步，关闭电子车身稳定系统，起步时前轮并未出现打滑的现象，整个加速过程经历了2次换挡，在时速超过60km/h后加速感明显降低，最终0-100km/h的测试成绩为9.87s。

　　虽然别克GL60-100km/h的加速成绩相对较弱，但0-60km/h加速4.14s的成绩在此次对比车型中是最快的，一台1.3T的三缸发动机在中低速区间能有这样的加速表现还是相当不错的。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试时，别克GL6表现出了相当高的水平，整个刹车过程g值始终保持在-1g左右，多组测试过后刹车并未出现明显的热衰减，全力刹车时车头虽然有些下沉，但并不十分明显，悬挂的支撑性表现不错。

硬件配置：

　　动力方面，别克GL6全系均搭载代号LI6的1.3L 三缸涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。从厂方公布的数据看，这台新发动机几乎集合了现阶段主流的小排量涡轮增压发动机技术，不论是集成排气歧管的缸盖设计还是为湍流优化过的活塞头都出现在新发动机上，当然除此之外，还包括双质量飞轮、电控涡轮执行器乃至独特的并列双喷射系统等一系列高成本设计。很显然，通用似乎憋着用这台发动机在“三缸时代”打个翻身仗。变速箱方面，别克GL6也全系都配备了6速手自一体变速箱。底盘结构方面，别克GL6采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

动力体验：

　　一辆6座家用MPV对动力的第一诉求应该是平顺而非强劲，在加上之前试驾过1.3T阅朗的同事对这台发动机赞不绝口，所以在试驾之前我对这辆车的动力表现是充满着好奇而非质疑。

　　从账面参数来看，别克GL6所搭载的1.3T发动机最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，已经超过了大众集团1.4T四缸发动机的低功率版本，采用全铝缸体并搭载来自三菱重工的涡轮增压器，在中低车速下，这台发动机的扭矩输出很充沛，在普通城市道路驾驶时的加速表现很有力，无论是正常提速还是加速超车，动力都显得游刃有余，尤其是起步时的表现，油门的调校非常线性，既不会因为太灵敏而让车有前窜的感觉，也不会因为动力不够让人有肉的感觉。

　　但是到了中高速阶段，排量过小的物理劣势就暴露无遗了，当驶上通畅的环路或高速以后，这辆车的在加速能力就明显变弱，虽然还是能感受到明显的加速感，但与0-60km/h时的加速表现已经不是一个层次。

◆绕桩测试

　　在绕桩测试环节，别克GL6的表现还是比较优秀的，车头对方向盘转动的响应十分迅速，指向很是精准，悬挂对车辆的支撑也比较到位，并不会出现过大的侧倾，只是由于本身轴距较长，定位也并非运动，所以在连续的重心转移时，车尾的跟随性不是太好。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶别克GL6共行驶了154.6km，平均时速为29.6km/h。车上仅有驾驶员一人，并携带少量行李，空调全程保持23℃ AUTO状态。最终实测别克GL6的油耗为9.5L/100km。

　　一台1.3T的发动机去拉动1.5t重的车，本就已经属于小马拉大车，又要保证它的动力表现不弱，那唯一的办法就只有牺牲一定的油耗。要想马儿跑，就要给马儿多吃草。

◆噪音测试

　　为了尽可能的屏蔽周围车辆噪音与环境噪音对测试的影响，我们选择在23点之后的高速公路上进行噪音测试。怠速时，三缸发动机的运转噪音能够比较清晰的传入车内，但并不扰人。胎噪控制的也非常到位，只是随着时速的提高，风噪会愈加明显。

驾驶体验：

　　动力、排量、油耗永远是成正比增长，这是一个不争的事实，但是随着科技水平的不断提高，这个比例早已悄然发生了变化，但是三缸发动机在平顺性上的劣势依然是不可避免，我只能说别克在现阶段将它做到了最好。

　　6速手自一体变速箱可圈可点的表现同样为这辆别克GL6的平顺性做出了不可磨灭的贡献，没有选用通用换挡慢、逻辑混乱的双离合是个明智的决定。变速箱在大多数情况下都处于默默无闻的状态，它会跟随你的脚步动作平顺的完成换挡，在响应和逻辑方面都非常优秀，虽然为了保证平顺性牺牲了一些换挡速度，但这样的做法也完全符合它的定位。

　　悬挂系统方面，别克GL6依然采用了偏向舒适性的调校，初段较软的悬挂能将路面细碎的颠簸尽可能的隔绝的车外，而后段较韧的调校又能保证车辆拥有良好的支撑性。后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，复杂的几何结构保障了它能为后排乘客提供更好的舒适性，美中不足的是在快速通过较大的坑洼时，减震器的反应略慢，导致后排会有较为明显的弹跳感。

　　别克GL6的指向非常准确，方向盘转动的感觉很紧致，没有虚位，转向助力提供标准和舒适两种模式，区别并不大，但个人认为舒适模式下更小的转动阻尼和回正力更适合日常城市道路驾驶。但需要吐槽的是方向盘只能进行上下调节，不支持远近调节，这就让我这样事儿多的驾驶者会很苦恼，手臂合适了就要委屈腿，腿合适了又够不到方向盘。

编辑点评：

　　定位于家用MPV市场的别克GL6注定不会得到所有人的喜爱，但这又有什么关系呢，它精确的找准了自己的定位，进入了合资紧凑级MPV这个竞争还不算激烈的市场，造型设计紧致流畅，十分耐看；配置虽然不够丰富，但在同价位区间里做到了最实用，1.3T的发动机在满足日常使用兼具节能环保的基础上，还做到了难得的平顺，对于它所确定的目标人群来说，这无疑是个很好的选择。

　　在爱卡X-Test评测体系中，我们测试的这辆别克GL6 18T 6座尊贵版最终取得了72.5分的成绩，作为紧凑级MPV车型，尴尬的行李厢空间让它损失了不少分数，另外，虽然同价位别克GL6的配置已经不错，但整体而言配置确实略低。而且，虽然作为三缸发动机它的表现已经十分优秀，但物理结构上的缺点还是客观存在的。