[爱卡汽车 试驾 原创]
也许你会问皮卡也做冰雪试驾,有意思吗?在我的印象当中,这可能也是头一次。相比轿车,皮卡有更多的玩法,除了常规的冰雪赛道、高速圆环之外,皮卡良好的通过性还让我们体验了一把冰雪路面的穿越,应对覆盖冰雪的坑洼起伏路面甚是轻松,我们也试图去挑战一些有一定难度的路段,但起码在这次行程中并没有难住它。
在以往的冰雪试驾中,印象最深的就是可以通过练习在冰面上做出畅快淋漓的漂移姿态,虽然驾驶纳瓦拉(参数|询价)在冰雪路面上达成漂移姿态也不是件难事,但这并不是重点,让我感受最深的还是它良好的通过性,218mm的最小离地间隙,31°的接近角与26°的离去角,同时还具有较长的悬挂行程,都为它的通过性提供了很好的保障。
218mm的最小离地间隙,31°的接近角与26°的离去角,同时还具有较长的悬挂行程,都为它的通过性提供了很好的保障。
纳瓦拉虽然2017年才进入中国市场,但它并不是一个全新车型,并且有着悠长的历史,其实它的上代车型也同样在国内销售,只不过并未使用纳瓦拉这个名字。它的前代车型便是我们经常看到的各种被作为工程用车的D22。而日产生产皮卡的历史更是可以追溯到1933年。
纳瓦拉并不是一个全新车型,并且有着悠长的历史,早在1933年日产就已经开始生产皮卡。
此次冰雪试驾在轮胎方面并没有选择更倾向于冰雪路面的雪地胎,而是选择了来自固铂的A/T3越野轮胎,在冰雪路面上也同样具有不错的抓地力。
在冰雪赛道上的驾驶环节,并非让大家尝试用漂移的方式通过弯道,而是对车辆在冰雪路面上的驾驶特性进行熟悉,为之后的穿越做好准备。
在使用AT轮胎的情况下,行驶在冰雪路面上毫无压力,信心充足,车辆能够保持很好的指向性与循迹性,但在出弯时加大油门,同样能以车尾滑动的方式通过弯道。
使用高速四驱模式,即便在起步时并没有用温柔的方式对待油门,也不会出现车尾摆动的情况,在轻微打滑后,动力输出能有效的传递到每个车轮上。
厚实的积雪经过车辆碾压后会形成较深的车辙,车辙中间的积雪在30cm左右,在整个穿越过程中不乏比图中更深的车辙或陡坡,但纳瓦拉都能轻松应对,并未出现过拖底的情况。
除了底盘高度和较大的接近角与离去角之外,较长的悬挂行程也是保证通过性的关键,即便遇到不规则坑洼路面时,也能保证每个车轮都能与地面接触,从而获得驱动力,减少了交叉轴情况的出现。
此种路况对于纳瓦拉来说都可以轻松通过,在20万以内的车型中,纳瓦拉的越野性能也算是数一数二的。
纳瓦拉采用全地形电控分时四驱系统,与常见的分时四驱不同,两驱模式和高速四驱模式在100km/h之内可以随时切换,而低速四驱模式需要停车挂N挡后切换,低速四驱模式下扭矩可以放大2.7倍。
纳瓦拉所配备的这套分时四驱系统,对驾驶者的驾驶经验没有太高要求,使用起来方便简单。车辆并未配备差速锁,这也和纳瓦拉的定位有关,这套分时四驱系统和较高的底盘离地间隙,已经可以满足大多数非极端环境下的越野路况。
纳瓦拉配备了一台QR25 2.5L四缸自然吸气发动机,最大功率135kW(184Ps),最大扭矩251Nm。奇骏(参数|询价)、楼兰、天籁等车型都有配备此款发动机的不同调校版本。
纳瓦拉采用一台7挡手自一体变速箱,与途乐使用的为同款变速箱,发动机与变速箱有良好的匹配,动力输出顺畅,无明显顿挫感,同时拥有良好的可靠性与耐用性。
悬挂方面,纳瓦拉采用前双叉臂,后钢板弹簧的悬挂形式,对于一辆皮卡车型来说,基于装载货物的出发点,后悬挂采用钢板弹簧的形式也是理所应当。可能你会认为钢板弹簧会对舒适度有不小影响,但通过实际体验,它的驾乘舒适度基本达到了与乘用车相似的水准,在通过恶劣路况时车尾也不会出现明显的跳动感,所以完全不用对行驶舒适性有所顾虑。
内饰为简洁实用的风格,即便是顶配车型配置也较为基础,但基本可以满足大多数此类车型的消费者,如果对配置有一定要求,还可以通过选装获得倒车影像、中控大屏等配置。
虽然是皮卡车型,但同样采用了日产的零重力座椅,实际乘坐感受较为舒适。顶配车型标配织物座椅,真皮座椅为选装配置。
实用、良好的通过性,不错的品质是这次体验后纳瓦拉留给我的印象,如果你正打算购买一辆皮卡,对性价比和品质都有一定要求,纳瓦拉或许是个不错的选择。
编辑点评:在纳瓦拉推出之前,国内的皮卡市场基本呈现两极分化的势态,要么是10万左右的中国品牌皮卡,亦或F-150、坦途等高端皮卡,而中端市场基本属于空白状态。近几年随着人们用车需求的多元化,以及汽车文化的发展,皮卡也由最早工具车、工程车的角色,转化成了一种新的生活方式,在实现载货的基本需求之外,也有不少出游需求。拉上一辆摩托、ATV或者房车的长途旅行,都成为了新的出游方式。而纳瓦拉的推出也正好满足了对品质、舒适性以及性价比有要求的消费者。
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