[XCAR 试驾 原创]

　　记得去年爱卡中国品牌评选的时候，被评测组内部争抢最激烈的车型，既不是宽大舒适的CS95(参数|询价)，也不是年轻运动的观致3 GT(参数|询价)，更不是设计前卫的WEY。而是在评选中售价最低且只有1.5L+手动配备的宝骏310(参数|询价)，何其原因？轻松简单是也！

　　既然宝骏能把入门的代步工具造的如此好开易用，那么层次稍微高一些的车型，又会怎样的一番景象？在继宝骏510(参数|询价)证明了宝骏品牌巨大的研发潜力之后，这款名为宝骏530(参数|询价)的紧凑型SUV车型即将蓄势待发，一方面它将接替之前已经进入生命周期尾声的宝骏560车型的市场，一方面它将依托自己的实力与同价位的众多其他自主品牌车型展开一场激烈战斗，究竟鹿死谁手，还请通过本篇试驾文章来进行判断。

根据官方公布的预售价显示，2018款宝骏530车型售价将处在7.88-11.98万元之间。而最终的售价将会在此基础上，根据前期反馈的信息来作出适当修改，这是宝骏一贯的战术。

　　当我一次看到宝骏510的实车时，心里就有种预感，这么俊俏的前脸造型极有可能会成为未来宝骏车型的家族化设计，果不其然，在随后诞生的宝骏530上面，我们可以明显的看到这个特征，只不过，相对于年轻俊俏的宝骏510来说，宝骏530的身形似乎有些发福。

如果你喜欢之前宝骏510的前脸，那也许宝骏530的前脸会让你看着有些不习惯，虽然，它也长着细长的LED“未来眼”，虽然它的照明部分仍然采用了上下分体式设计，甚至中网的造型都如出一辙，但由于比例的变化，使得整体的协调性有了一定程度的降低。

但经过一天的试驾之后，我倒也慢慢开始习惯了这外形方面的差异。离近了之后也确实感受到这棱角分明的设计理念所传达出的内涵。

分体式的灯光设计延续自宝骏510，而旗舰车型的远/近光和日行灯部采用了LED光源，其余款式的车型则不具备此配置。

无钥匙进入和无钥匙启动这两项配置只出现在1.5T手动和自动的顶配车型上。

车身尺寸在同级别车型当中确实占据了一定优势，尤其是车身高度和轴距。但不太理想的一方面是为了营造更大的车内乘坐空间，宝骏530的宽高略微有些不够协调。

平直且贯穿车身的腰线显得锋利无比，再加上矩形的轮拱设计，使得整个车身散发出雕塑的立体感。

铝合金行李架为全系标配功能。

时下非常流行的悬浮式车顶设计在宝骏530上怎能缺席？不过这后排隐私玻璃却不是全系标配，也是只有1.5T手动和自动的顶配车型才可享用此专属配置。

车尾的设计略显平淡，没有什么过多出彩的地方。

尾灯的外形也尽可能的与车尾相融合，而内部的光源也包含了卤素和LED两种。

后雾灯可以有效提高在能见度不高天气中行车的安全性，只是宝骏530的后雾灯开关被设计在了右侧雨刷调节拨杆上，显得有些违背常见的驾车使用习惯。

双边共两出的镀铬排气口起到了更多装饰的作用，其中只有左侧的排气是真的。

我们试驾的这台顶配车型还配备了马牌CSC 5轮胎，这对车辆行驶过程中的NVH性能会有相当大的帮助。

宝骏530的外观设计很大程度上都借鉴了之前510的设计，虽然为了营造更大的空间，而在车身比例方面有所让步，但总体看来，宝骏530算得上一个相当成熟的设计作品。

宝骏530(参数|询价)的内饰基本上照搬了510车型的设计，黑、白双色的配色方案显得整个内饰更加清爽整洁。而且白色的部分均为质地较为柔软的皮革材质。

中央行车电脑能够提供比较详细周全的信息，尤其是还包括了胎压监测和导航提示等功能。

仿皮材质包裹的三辐式方向盘也直接使用的是宝骏510(参数|询价)上的同款方向盘，仅支持上下调节可能会让部分驾驶者难以找到特别适合自己的驾驶姿势。

8英寸的彩色液晶多媒体系统触控采用的是电容外屏，系统反应速度非常快，而且界面清晰合理，只要习惯使用智能手机、ipad等电子设备，那么，这套设备会非常容易上手。

除了常见的导航、多媒体播放、蓝牙电话等等，该系统还内置了WIFI无线网卡，可以通过外界热点进行连接。

1.5T 双离合旗舰型还独享9声道的Infinity音响系统，8个高音单元分布于车内，另外在备胎的位置上还增加了低音炮。这项配置在同级别车型中确实少见。

宝骏530全系均为手动空调的配置实在令人觉得遗憾，而且空调的显示界面亮度也有些不够亮，在驾驶过程中，很难一目了然。

前排预设了两个5V/2A的USB接口，用这个接口充电速度非常快，旁边还有一个12V电源接口。

电子手刹、自动驻车功能也属于1.5T旗舰车型所独有的配置。

除主驾驶侧支持一键升降外，其余均不支持。

除了低配车型外，中、高配车型大多配备了后排出风口，而且在出风口下方还配备了一个可为后排乘客充电的USB接口，真可谓贴心。

你猜的没错，这个尺寸巨大的全景天窗仍然是1.5T手动和自动顶配车型的独享配置。

主驾驶侧提供了6向座椅调节功能，而副驾驶为手动。座椅内部采用了双材料进行填充，坐垫、靠背都非常厚实，对于这种家用为主的车来说，包裹性出不出色算不上什么必须的问题。

后排座椅靠背支持前后调节，对于后排的家人来说，这是个有效缓解旅途的配置。

宝骏530(参数|询价)前排的座椅整体高度偏高，视野比较理想，将座椅调整至最低位置，前排头部空间可以达到一拳三指距离（图中体验者身高1.72m）。

后排座椅腿部空间可以达到惊人的三拳以上距离，而头部即便受到溜背线条的影响也能到了一拳有余的距离。

之前宝骏560的后排地板就能达到纯平的程度，而这一次宝骏530也达到了，后排同时坐下三个成年人并没什么问题。

官方没有给出后备厢的具体空间数据，但从目测来看，宝骏530后备厢的储物空间绝对令人满意，而且后排靠背在特殊设计的支持下，放倒更加充分。

值得表扬的是，宝骏530的备胎与原配的行车轮胎规格型号完全一样。

车内的储物空间非常丰富，如果中央通道的杯架和后排扶手的杯架能加上限位器就更好了。

宝骏530(参数|询价)共配备了1.5T和1.8L两款发动机，我们试驾的车型所搭载的1.5T发动机内部研发代号为“LL5”，该发动机是由上汽通用五菱自行研发的一款产品，它并未采用十分先进的技术，但好在结构简单、易维护等特点，这对于普通家用来说降低了后期的使用成本。

依旧采用的是BOSCH（联合电子）ME17发动机管理系统，之前宝骏的众多车型基本都采用的是这款产品，“B15T DCT LV3”的字样可以猜测这是专门为“1.5T+6DCT”的车型所匹配的ECU。

涡轮本体来自于霍尼韦尔，该涡轮采用了低惯量转子来提高涡轮的响应性，整个涡轮的尺寸也比较小，更适合发动机低转速的扭力输出。

92#的无铅汽油即可满足它的胃口。

6速DCT双离合变速箱同样来自上汽通用五菱，具备运动挡和手动模式，而湿式的设计对变速箱的耐用性会有非常大的帮助。

前麦弗逊+梯形连杆式的全独立悬挂设计为顶配车型所独享的配置，其余车型的后悬挂仍为最常见的扭力梁式，这方面不得不说宝骏530让人略显遗憾。

机舱盖为手动式支撑。

以往宝骏每一个车型前期上市的是手动挡车型，而此次宝骏530则改变了这一传统，率先将搭载手动和自动变速箱的车型同期上市，这或多或少是由于动力方面的进步造成的，尤其是6速湿式双离合变速箱，它的推动作用十分巨大。

这台车开起来依旧有着宝骏车型特有的简单轻松的快感，虽然只是刚刚接触，就可以在短暂的时间里掌握驾驶这台车的节奏。对于，普通家庭，尤其是刚拿到驾照不久的人来说，宝骏530有着天生的亲和力。

虽然开起来非常轻松，但它的驾驶感却显得并不那么丰富。首先先来说说它的转向，530的转向调校风格其实和宝骏310(参数|询价)、510基本差不多，低速轻柔、高速沉重，尤其是低速，轻的真有些缺乏转向手感，而当车速超过80km/h之后，转向系统的力度会明显加大，造成整个转向行程有些不够线性。

另一方面，虽然转向力度加大，但车头的跟随性，以及车身重心的调整却依旧和普通的城市SUV没什么两样，所以，沉重的转向并不会更多带给你驾驶的信心，还是要时刻控制好车速以及路上其他车辆行人。

这台代号为“LL5”的1.5T发动机从参数来看，它的扭矩输出平台有些过于狭窄，只有2000-3800rpm之间1800rpm的转速空间可以释放最大扭矩，而且，在2000rpm左右才能达到最大扭矩输出这对于涡轮增压发动机来说势必会产生一定程度的涡轮迟滞，虽然，在实际的试驾当中，厂家通过发动机与变速箱的反复标定，提高了动力输出的平顺性，但这台发动机还是会在2500rpm附近形成一个分水岭，在此位置，动力会有明显的不同。

普通D挡模式下，发动机的油门响应调校的有些过于保守，尤其是在2500rpm之前，低扭输出有些不够活跃。而在S挡下，宝骏530的油门响应会表现的更加积极一些，驾驶感受也更加顺畅。

底盘悬挂的标定明显更加偏向于乘坐舒适性，无论是通过减速带还是普通路面的细碎颠簸，这台车通过的时候，传递给乘客的感觉都是非常从容。而且减震器对颠簸路面反馈的冲击力有很强的吸收能力，这样的调校设定非常适合路况不好的三、四线城市。

最后再来说说宝骏530的NVH性能，可以说马牌的这套CPC 5轮胎对路噪的抑制起到了非常大的作用。而除了一定的风噪之外，通过声音吸附材料的大量运用，车内能够提供一个相当安静的行车氛围。

　　编辑点评：在宝骏530身上，笔者依然能感受到宝骏车型上一贯具有的简单畅快的驾驶感受，而且在舒适性方面，我们也能切身体会到这台车背后研发工程们的努力，而在空间方面，宝骏530更是毋庸置疑。对于宝骏530来说，唯一让编辑本人绝对不妥的是顶配车型与其他车型在配置方面巨大的不同，尤其是1.5T双离合旗舰版与豪华版售价仅差1.2万之间配置的差距。