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仪表正常 请求起飞 试驾保时捷全新卡宴

第 4/5 页:技术:暗藏的黑科技
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  全新卡宴的最大变化,还是在于动力系统以及底盘技术的应用。首推的三款车型分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机。3台发动机均匹配8AT,官方称之为第二代8速Tiptronic S自动变速箱。由于卡宴的定位要满足全路况需求,所以PDK并不适合它。

发动机参数对比
车型 全新卡宴Turbo 现款卡宴Turbo 现款奥迪RS6
发动机 4.0L双涡轮增压 4.8L双涡轮增压 4.0L双涡轮增压
排量(mL) 3996 4806 3993
缸径*行程(mm) 86*86 96*83 84.5*89
最大功率(kW/Ps) 404/550 382/520 412/560
最大功率转速(rpm) 5750-6000 6000 5700-6600
最大扭矩(Nm) 770 750 700
最大扭矩转速(rpm) 1960-4500 2500-4000 1750-5500
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  全新卡宴应用的3台V型发动机,均是与奥迪联手研发的全新系列,其中V6版本的2款发动机已经分别应用在奥迪S5、RS5以及Panamera(参数|询价)等车型中,V8版本目前仅为Panamera和全新卡宴所用。

  接下来,我们主要对旗舰4.0T以及本次试驾的2.9T两款发动机进行介绍。首先说明的是,这台V8发动机与奥迪现款RS6、RS7等车型上的并不相同,但存在一些技术共通性。

全新卡宴试驾保时捷与奥迪联合开发的全新4.0L V8双涡轮增压发动机。

  虽然4.0T发动机的排量减小,但功率、扭矩及燃效等参数不降反升,而之所以能够压榨出如此抢眼的动力参数,发动机的制造工艺与材质功不可没。

全新卡宴试驾保时捷全新V型系列发动机的缸衬,采用了等离子喷涂工艺,能够减小与活塞的摩擦。部件的刚度,则通过高强度四螺栓主轴承盖提高。

  另外,曲轴箱使用了粘砂套管组件制造技术,直接减重6.7kg。

  而如此庞大的发动机,如何放置同样是个问题。为此,保时捷将排气歧管顶置,并集成于缸盖内以减小体积,同时有助于冷车水温快速上升,而冷却液也能在一定程度上降低排气温度。两颗双涡管的增压器,则顺理成章的出现在气缸夹角中,在缩小发动机体积的同时,缩短连接涡轮的排气管路,减小响应的迟滞。不过,无论是4.0T还是2.9T发动机,它们的增压器依然采用风冷。

全新卡宴试驾两颗涡轮增压器布置在气缸夹角中,不仅能缩小发动机体积,也能减缓涡轮响应的迟滞现象。

  出色的性能,只是衡量发动机优劣的指标之一,节油方面同样不容忽视。除了使用“停缸”技术,优化的缸内直喷系统也是这台4.0T的一大亮点。它运用了喷射引导式直喷系统,喷油嘴从气缸顶部的一侧移至正上方,能够提高一定的燃烧效率、减少积炭产生。

  我们再来看看那台2.9T发动机。它可以看作是4.0T的衍生版本,并且应用了相同的技术和工艺。比如:集成在缸盖内的顶置排气歧管、等离子喷涂的缸衬(奥迪车型应用的版本为铸铁缸衬)、喷射引导式缸内直喷系统等等。

全新卡宴试驾卡宴以及卡宴S使用2.9T发动机,这台发动机是从4.0T演化而来,它的最大功率324kW(441Ps)/5700rpm-6600rpm,最大扭矩550Nm/1800rpm-5500rpm。

  不过,由于减少了2个气缸,2个增压器只能使用单涡管形式,并且没有发动机“停缸”功能。另外,相比V8发动机,V6结构会产生更大的一阶振动,因此加入了一根平衡轴,起到一定的抑制作用。

  除了发动机之外,基于大众MLB Evo平台打造的全新卡宴,在底盘方面也进行了很大变革。比如加入了后轮转向、主动倾斜控制系统、三腔式空气悬挂以及表面镀层刹车系统等等,让全新卡宴在动态性能的表现上更进一步。

全新卡宴试驾可选装的自适应空气悬挂每个空气有3个腔室,能够扩大软硬的调节范围,以达到性能与舒适性的完美结合。

  全新卡宴可以选装保时捷表面涂层刹车系统(PSCB),该系统的通风盘主要由碳化钨制成,也就是穿甲弹的主要材料之一。因此,它有着远超一般钢材的硬度,寿命自然也会大幅提升。有意思的是,在使用超过约600km后,直径415mm的通风盘表面会被打磨的极为光亮,或许擦轮圈时还能顺便照个镜子。

全新卡宴试驾保时捷表面涂层刹车系统(PSCB)

全新卡宴试驾主动倾斜系统可以理解为“电子防倾杆”,这项技术由舍弗勒提供。它可以根据路况实时调整防倾杆扭力,从而保证高速稳定性以及舒适性。

全新卡宴试驾相比液压式防倾杆,电机的控制方式更敏捷,效果自然也更好。它的原理是在防倾杆中间加入电动机,电动机调整扭力的方向,以达到不同的效果,而它的驱动力需要48V电气系统提供。

  对于全新卡宴这种定位的车型来说,出色的操控性自然是毋庸置疑的,而全新车型给我的最大感触,是它变得更为灵活。在选装后轮转向系统后,全新卡宴的转弯直径会从12.1m缩短至11.5m,后轮最大转向角为3度,它启用的条件为车速低于80km/h。对于长度接近5m的全新卡宴来说,这一功能可以在日常驾驶中带来极大的便利。

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