[XCAR 试驾 原创]

　　走进婚姻生活的两个人，大概都不是个人恋爱史中最刺激、疯狂的那个组合，冒险般的爱情，或许是内心小剧场中时不时上演的剧情。但是柴米油盐酱醋茶这些问题，让你一边缅怀年少轻狂的岁月，却也必须得面对现实，所以到了这个时候，人的选择也会趋向于务实。　　

　　实用和好用，是多数人购车的最高原则。我们的主角：汉兰达就是一辆实用又好用的车，或许没有办法让你一见钟情，但是绝对经得起时间的考验。（图/文：张立祥、陶懞轩，摄影：张立祥）

　　其实我一直觉得汉兰达就像是一个宜家宜室的另一半，没有冶艳的外形，老实说可能会让你觉得有些平淡，但却很贴心、很温柔。不过2018年中期改款的汉兰达，换上新的前脸之后变得比较有气势了，也为上市已经三年的汉兰达，增添了一番心意。

　　还有它的价格。2018款车型取消了3.5L排量以及2.0T七座两驱豪华导航版车型，新增两驱及四驱尊贵版车型，我们试驾的是官方指导价30.95万元的2.0T四驱尊贵版车型。新老价格对比如下：

　　三年前大约也是这个时候，我在丽江和刚引进国内的第三代汉兰达初次见面。不知道是缘分还是巧合，这次我和中期改款的汉兰达又见面了，不过地点变成了海南岛。三年，算是一个不长不短的时间，在这段时间里，它改变了什么？又有什么进化？接下来我们就好好的了解一下。

　　到底变了什么-外观部分

　　中期改款之后的汉兰达，最让人注意的就是前脸变得更加霸气。在车身尺寸方面，新车的长×宽×高为4890×1925×1715（mm），车长比老款车型增加35mm（主要增加在前悬部分），四驱版车型高度降低5mm。全车系轴距不变，仍为2790mm。

　　2018款汉兰达的前脸具有三种造型设计，其中尊贵版是中国市场专属的造型，其他两款造型皆和美规车型相似。

　　除了前脸部分，车侧和车尾的造型变化不大，只是在灯具上的配色有些改变（此尾灯组的刹车灯、后示宽灯为LED配置，转向灯、倒车灯为普通灯泡）。一开始我觉得改款前的尾灯组比较好看，有种晶莹剔透的感觉，但是看过实车之后，觉得还是新车的尾灯比较好看。

　　到底变了什么-内饰、配置部分

　　内饰方面，基本的轮廓没有什么大变化，还是你熟悉的那个汉兰达。不过在配置上就有一些变化了，10英寸中控大屏（豪华版及以上，带高德导航系统，老款车型为8英寸）、新增四个2.1A USB充电口（以前只有一个，连接多媒体系统用）、胎压监控系统（能显示胎压）。

　　以下是中控屏的体验视频：

　　新车型加入了TSS（丰田智行安全系统，豪华版以上车型才有配置）。只要你是丰田或雷克萨斯车主，应该都很熟悉这个操作方式和界面。它结合了LDA车道偏离辅助系统（带自动回正功能）、AHB自动远光灯调节系统、DRCC主动巡航系统、PCS预碰撞系统（提供预警警报并提前对刹车加压）。

　　丰田智行安全系统操作演示：

　　PVM全景监控系统也是2018款新增的配置，对于汉兰达庞大的车身来说，这个配置非常实用，只可惜此配置只在至尊版上才能见到。

　　此外，除了原有的等级，中期改款的汉兰达还多出了一个级别：尊贵版。此版本具备独有的前脸，而且这个造型仅供中国车型。接下来是针对中期改款车型的简短介绍：

　　外观简介：前脸更霸气

　　中期改款的汉兰达，其中网、大灯、都有所变化，看起来更霸气。“Sleek on Strong 存劲于柔”是2018款汉兰达外观设计的中心思想，让整个前脸看起来比较精致，镀铬饰条也符合国内消费者的喜好。

　　新的保险杠造型增添了些许运动化，也更贴合了丰田现有的家族风格。车侧造型和现款相比没有变化。至于车身后方造型变化不大，仅有尾灯组的配色改变。

　　总的来说，由于前脸的变化变得更加锐利，所以中期改款后的汉兰达变得比较激进些。不过仅限于车头部分，其他部分则是没什么改动。这样的变化很符合我们的预期。

　　内饰：还是你熟悉的汉兰达

　　中控台的风格中规中矩，各种按键布局合理。上下两条线条在中央区域交汇，有效拉宽了车内的视觉空间感受，和它的竞争对手相比，这样的空间设计非常完善，而且也挺讨人喜欢。

　　10英寸大屏看起来没什么反光，操作起来非常简便，我们实地使用了这个屏幕，发觉画面滑动并不是很顺畅，但是点击的反应非常快。

　　空间表现

　　至于大家最关心的车内空间表现，则和老款车型没有任何改变。想要同时坐进七个人，需要第二排、第三排互相礼让一番。以下就是我们之前的空间演示：

　　总结一下空间表现，虽然汉兰达为一款七人座车型，但是第三排空间表现并不适合身高超过1.75m的乘客入座，但是作为应急用，其实汉兰达的第三排空间算是合格了。若以我本人只有1.7m的身高，在第三排应该能坐上好几个小时。

　　由于车辆本身并没有什么翻天覆地的变化，车内除了配置之外，其他部分（乘坐空间、储物空间）都一样，所以我们就不一一做介绍了，如果对汉兰达细节很有兴趣的读者，请参考我们之前的文章。

　　以下我们针对2018年中期改款汉兰达，进行“我们喜欢什么，我们不喜欢什么”的介绍：

　　所以我们爱它什么地方？

　　这个级别的日系车，在储物空间的表现上不会太差，汉兰达自然也有不错的表现。如同我们一开始说的，中控台的横向储物格是我们认为不错的地方。还有储物空间很大的中央扶手，连笔记本都能放下，更别提超大的前排杯架，什么样的瓶子都放得进去。

　　储物空间设计很有巧思。这点在2015年的时候就已经说明过了。中控台上的横向开放式储物空间，让你的手机、钱包不用担心找不到地方放，而且还有孔位让你的手机线连到下方USB插座，十分贴心。

　　行李厢空间的表现也非常不错，在五人座的情况下，其空间足够让放进一家人的行李。在七人座的状态下，也能放下几个登机箱。还有能够单独开启的尾门玻璃，这个是获得大家一致好评的部分，如果你只想拿小件物品，不必大费周章把整个尾门打开，只需要把玻璃掀开就好了，但只有在至尊版和尊贵版上才找得到。

　　除了空间设计之外，配置上也有少许变化，只有增配没有减配，但是下面介绍的PVM系统和盲区警示系统，只有顶配车型才有，有些可惜。

　　在内饰质感和其他配置方面，汉兰达的内饰做工不错（对比同级别车型而言），配置上虽然没有太令人惊喜的地方，但是基本上算是实用，还有些贴心小设计令人好感度增强。

　　贴心小设计：可增长的遮阳板、顶置空调出风口和第二排安全带夹扣，这些在老款车型就有了。

　　另外，在其他部分也有很多令人喜欢的配置，例如全景天窗、TSS系统等等配置，接下来我们来看看还有什么配置是我们觉得非常不错的。

　　除了这些，还有新增前后共四个USB插座，看来丰田还是比较愿意倾听消费者心声。在这个电子设备用量如此庞大的时代里，只有一组USB插座实在是一件非常不明智的设计。另外，全车系七气囊的设计也是我们觉得不错的地方，为车内乘员提供了更好的防护。

　　最后，汉兰达的驾驶感受，是让人很舒服的类型，虽然没什么激情，但是这个级别本来就没有什么激情的必要，丰田一向很了解客户的需求。有关详细的试驾感受，将由老司机陶懞轩在后半段为您讲解。

　　有什么我们不喜欢的？

　　汉兰达继承了丰田车系一直以来的特色，那就是“就算没有太吸引眼球的地方，也不会有太严重的硬伤”。我们真的很难找到不喜欢的地方，想了好久，勉强想出几个我们觉得可以再提升的地方。

　　另外，如果能把顶配车型的一些配置，下放给次顶配车型就好了，像是LED大灯这种有关面子问题的配置，毕竟大多数人还是喜欢开灯的瞬间，大灯投射出清亮的光束。

　　说完了我们喜欢和不喜欢的，接下来我们还是来介绍汉兰达的机械部分和驾驶感受。

　　机械部分

　　接下来的机械部分和驾驶感受体验，由我的同事陶懞轩为大家进行讲解。2018款汉兰达取消了V6 3.5L自然吸气发动机，全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。在技术方面，它具备双喷射、双涡管，以及可在奥托循环与阿特金森循环间进行切换的“VVT-iW”可变气门正时技术。发动机最大功率为162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm，与现款车型相比没有变化，变速箱也依然为爱信6挡手自一体变速箱。

　　驾驶感受

　　这套动力总成已经在动力表现和平顺性方面达到了很高的水准，并且也在3年的服役期间里树立了良好的口碑。我们认为对于这一套高效、成熟的动力总成而言，任何为了改变而改变的做法都是多余的。

　　开上公路，汉兰达带给我的依然是轻松、柔顺的驾驶感受。与驾驶相关的一切操纵都是轻柔有加、不紧不慢。方向盘尺寸不小，转向比也不小。力度自然是意料之中的轻盈。我们发现汉兰达的转向初段是有些虚位的，但是其实换个角度想，太过敏感的转向在高速行驶时，反而需要更多的精神去控制车辆，丰田做出这样的调校并不是没有理由的。

　　由于采用了双涡管涡轮增压器，发动机在1600rpm以下时就能提供足以保持巡航状态的动力。如果需要加速超车，变速箱也可以立即读出驾驶员的意图。配合标定手法非常老道的变速箱与积极的发动机转速响应，这一套动力组合让汉兰达在合法车速内，随时都能提供饱满、平顺的动力。

　　变速箱的换挡逻辑和平顺程度都挑不出毛病。为了提高传动效率，变矩器的锁止时机更加积极，并且在绝大多数的情况下，变速箱在突然加速时的换挡动作都不容易被察觉到。

　　油门初段的反应比较敏感，但谈不上“贼”，在城里起步，超车、防加塞都挺好用，动力输出的很“跟脚”。但是在高速巡航时，敏感的油门可能让脚踝更容易疲惫，这时候，就要交给自适应巡航代劳了。

　　由于SUV的车身高重心也高，悬挂为了对抗侧倾，一定会把避震器的压缩阻尼设置的比较偏硬，但悬挂的总体设定还是偏柔软，也就是说，汉兰达的底盘会把路面的大部分坑洼都抹平，底盘的厚重感不算强，但有细腻感，毕竟舒适性是汉兰达最重视的地方。

　　汉兰达的刹车是我最最最（因为很满意，所以要说三次）满意的部分，因为我从没有在同级其他车上感受过如此线性、细腻的刹车脚感，对于减速力度的控制易如反掌。说的极端点，只要不是乱开，很难让乘客产生“点头”等不适感。当然，实际刹车性能表现，还需要在以后的测试文章中，用数据来体现。

　　动态感受讲解视频：

　　编辑点评：

　　回到文章一开头所说的，什么样的人会陪你走进婚姻生活？很多时候绝对不是那个你最喜欢的人，而是能给你安全感的人，我想汉兰达应该就是这样的一款车。或许你渴望在车辆上获得一些快感、一些刺激，但现实生活中你所要考虑的事情很多，各方面均衡才是人们所需要的。不管是在2015年的丽江试驾，或者是这次的三亚试驾，我一直觉得这款车“很丰田”，你很难从这辆车上挑出什么重大毛病，就像水一样，无味但无害。不过，多喝水是有益健康的一件事情。

　　此外，汉兰达的产品本质，也能从市场销售端和二手市场中看出：坚挺的售价还有二手车价的高保值率，胜过媒体编辑的千言万语，也证明了就算过了三年，汉兰达的势头依旧不减。这次中期改款，厂家直接取消了3.5L排量车型，2.0T发动机成为全车系唯一的动力总成，一口气加上四个USB充电插座、中国专属的中网，看得出厂家很重视国内消费者的喜好。有些人认为汉兰达的配置太斋，我们不否认有些配置只能在顶配车型上找到，是美中不足的事情，但我认为这并不会对汉兰达造成太大的影响。真正令人担心的，反而是因为发动机供应跟不上市场需求，让降价的对手有机可乘。换个方面想，这也证明了汉兰达最大的敌人看似其他欧美系对手，但事实上汉兰达最大的敌人是自己。