平衡理论 法拉利Portofino意大利试驾

　　古老的建筑、彩色的砖墙，还有刚刚靠港，整齐排列着的小型船舶，这是一座不算繁忙的海港小城。

　　由于气候的原因，三月初的波托菲诺（Portofino）时而阳光暖意时而阴雨连绵，这对于以这座小城冠名的法拉利Portofino四座硬顶敞篷跑车来说实在是再合适不过了。大海的汹涌澎湃和海港的温柔宁静交汇一处，意大利的不少沿海公路都是如此，不得不说，这样的风情与这台车的性格将无比吻合。

　　告别了略显喧闹的美国加州，全新的法拉利Portofino好像已经被温柔的文风吹得一塌糊涂，我的错！毕竟，这终究还是一台让多少人欲罢不能的法拉利！虽然它脱胎于California T，但跃然于Portofino形体上的“丘壑”难以让人猜想得到这是一台品牌入门级车型，笔者甚至还是感觉前辈California的外观要更显温柔。

当然，也是必然的！Portofino的车身造型虽无疑保留了California的比例，但外观各处的折角造型让我第一时间想到的是去年夏天同事在意大利试驾的812 Superfast，那种展现雕塑技艺之美。

正如你所看到的，车侧每一处线条的勾勒绝不只是为了粗俗的美观所作，看那前轮拱侧上方的导流口，就是为了让轮拱中气流通道内的空气快速且顺畅流过的出口。

　　在体积上，Portofino的车长与车宽较California略有增长，轴距维持不变（2670mm），自然不会像自家GTC4Lusso那样拥有更加富足的后排空间。除此以外，Portofino的整备质量要比California T减幅达80kg，这样一来便会在燃油经济性方面有所展现。

从California时代开始，硬顶可折叠敞篷（RHT）便成为了全新的标志，它能够在低速行驶的情况下在14s内完成开/合。

车顶关闭模式时，行李厢中可存放约三个手提行李厢（292L）。

像488 GTB那样，Portofino的尾部效果由于“单筒状”尾灯的设计而得到拓宽。不同于California，新车在车尾底部的扩散器并没有做得浮夸，但这依旧不能否认马拉内罗空气动力学部门的功底所在。

头灯组一改California和CaliforniaT的三角和剑戟造型，将横向伸展的部分延长，自带迷之微笑的效果，外侧的细节处还集成了条状通气口。

与头灯一样，尾灯内部同样采用了全LED光源，区别于California，两侧的尾灯并未被设计在行李厢盖上。

　　头灯、尾灯下部的导流出入口、排气管内部的精密导流条等都展现了马拉内罗空气动力部门和车身设计部门之间的精密合作技艺，让这款敞篷GT跑车实现了不俗的空动效率。据有效数据表明，优化的空气动力学设计让Portofino的空气阻力系数（cd）相比California T下降6%，达到0.312的数据水平。

各类高科技配置也在近几年加入到了法拉利车型的配置表当中，这也是跑车逐日完善化的一种表象。（前摄像头）