平衡理论 法拉利Portofino意大利试驾

　　法拉利的基因在于赛车、在于优雅，从上世纪80年代以来，来自马拉内罗的工程师和设计师就开始在法拉利的内饰装潢上试探更为出色的设计，还有更高级的材料。80年代末期，恩佐在世的最后一部旗舰作品——F40就是如此，它车厢中传递出的简单直接，或许那才是我印象中法拉利内在的样子。

　　而如今再开启法拉利的车门，弥漫给笔者的感受确确实实有传承，但更多的还是不同……

这种不同我猜多半是来自跑车鲜有的科技感。抛开材质本身不谈，法拉利Portofino优雅的内饰中告知我的除了战斗基因之外还更现代化。嗯，这八成是一辆平易近人的Super Car。

近代的民用法拉利在内饰设计上从不会让我感到简洁，至少看上去是这样，但绝不会让人使用起来感到繁琐与抓狂。毕竟在它的体内，驾驶者最大！这点永远毋庸置疑。

中部黄底的“万转”转速表、左右两侧信息液晶屏构成了Portofino的仪表台。虽然它是一台闲适善兜风的敞篷车，但7500rpm起醒目的红区提醒你莫忘记，这终究是一台法拉利！

而法拉利的方向盘自不用多说，就好像是罗技G29、Thrustmaster那般，将大部分功能的按键聚集于一身。Manetiino旋钮、一键启动按键绝对是“法家铁粉”无法抗拒的元素。

固定在转向柱上的换挡拨片采用金属材质，也有碳纤维材质可选，Portofino身上这套绝没有看上去那样冰冷，一次次手动铿锵有力地升降挡都是由它在发号施令。

　　作为世界上最让密集物体恐惧症患者担忧的一款方向盘，Portofino身上的这一只也被更换为了最新样式。“Bumpy Road”按键（烂路悬挂变软）、转向灯按键及Manetiino旋钮等必不会缺席。在Manetiino旋钮中不见488 GTB上的“RACE”模式，也没有GTC4Lusso上的“雪地”、“WET”，仅有 “COMFORT、SPORT、ESC OFF”这三类驾驶模式选项，但惊讶之余也没有太多奇怪，毕竟在前辈California T身上就已经如此了。

从FF时代以来，中控上的液晶显示交互系统（HMI），来到了法拉利定位豪华的几款车系之中，这可以让更多除驾驶者之外的乘客参与到整个驾驶的环节。

当然，眼前的这款专为副驾乘客提供资讯的液晶屏也是近几年法拉利产品中的点睛之笔。

　　虽然只是一款8.8英寸的窄屏，但其中可以显示大量与驾驶相关的信息：挡位、转速，控制多媒体等等，Manetiino旋钮选定的驾驶模式，甚至都会成为可供副驾驶参考的信息。享受驾驶所带来的数据冲击，不再由驾驶者独享。

连接中控台和中央扶手箱的“桥梁”上是几个驾驶挡位：“R挡、自动模式”以及“弹射起步”按键，不仅如此，作为驾驶者与副驾乘客间的隔断，底部还预留出了大量空间用来放置物品。

Portofino重新设计的两张前排座椅来自法拉利上世纪60年代的GT跑车，在保证舒适度和牢固性的情况下几乎将厚度做到最薄，并且还加入了18向电动调节。

作为一款“2+2”敞篷GT跑车，后排乘客也不能被完全忽视，虽然他们实际乘坐的后排腿部空间几乎为零，但对于Portofino来讲它的确可以完成“四人乘坐”法拉利兜风的“壮举”。

　　拥有四个座位无疑是事实，但若是真的要和自家轴距超过2900mm的GTC4Lusso在空间方面过招儿，两者自然不能相提并论，但它胜在敞篷风情，不是么？