平衡理论 法拉利Portofino意大利试驾

　　开篷行进在午后的阳光下，聆听着废气临走前留下的那美妙又深沉的醉人低吼，便不愿再让它继续催情咆哮；回归封闭的车内，专注的驾驶和一次次干净利落地升降挡，这是法拉利Portofino独有的两种风情：安逸与澎湃，究竟哪里才是它的平衡点所在？

与California T、488GTB、GTC4Lusso T同系列的发动机没有悬念地装配在了Portofino的身上。不过，厂家倒是慷慨地解读了关于它的小改动以及不同。

　　这台排量3.9L，双涡轮增压的V8发动机的调校要比California T身上的那台在功率上增加了大约29kW（40Ps），达到了441kW（600Ps），最大扭矩760Nm。这样的改变，是通过改良活塞连杆的材质加大燃烧压力、增大进气管道直径以及换装全新的“I型”中冷器所致。简单来看，这是Portofino在运动性能上的改变。

7挡双离合器变速箱和这台发动机的匹配程度日渐优化也是有目共睹的一件事情。强大的扭矩输出范围基本上可以保证每个挡位、每个转速区间都饱含着动力。

在静止起步阶段，无论是哪种驾驶模式下，油门温柔的调校反馈就像是它向着任何能力级别驾驶者伸出的“友谊之手”，即便你不曾驾驶过法拉利而忙慌地深踩了油门，它也绝不会让你忙中出错。

虽然这台法拉利的驾驶模式没有出现“RACE”，但我丝毫没有感觉遗憾，反而这更会让人注重行驶品质和享受自然的过程。在“COMFORT”和“SPORT”之间来回切换，嗯！也很不错。

　　至少我是这么认为的。毕竟，Portofino的运动模式在速度感官上依旧会让一大批驾驶者倒吸一口凉气。0-100km／h的加速过程在这台Portofino的身上仅仅花费掉3.5s的时间就能完成，相比较于California T，精进的进排气系统带来的功劳明显让其完胜前辈！

回过头接着说这台变速箱，它的表现也着实让人小吃了一惊。

　　7挡双离合器变速箱让人惊觉的不仅是它能够在手动换挡模式下从指间传递给身体的每一次铿锵之感（在这款车调调的基础上这着实令人难忘），更让我印象深刻的是它能够在车速仅为50km/h左右的时速下就挂进第7个挡位，这或许就是法拉利所宣传的“更符合日常使用”的概念。

无疑，这是一台高性能车，却又是一台趋于平衡感无需让你过分追求速度的车。但前六后四活塞的刹车卡钳何尝又不是给予驾驶者的一种信心。

倒不如，让这一切随着风吹的方向飘走。将车顶折叠，驰骋于亚平宁半岛东南的法萨诺山脉上……

　　这条蜿蜒的山路破旧不堪、布满沟壑，但搭载电磁悬挂系统多少还是能给车厢内带来一部分安逸，传统性能车型的生硬与颠簸感不见踪影，即便我没有按下所谓的“烂路模式”按键，翻山下来，我的尾椎和脊柱依然安然无恙。

在略有起伏的路面和辗转急下的积冰“S弯”，全新的差速器和牵引力控制系统的作用就是保证了这台后驱车的通过稳定性，削弱了驾驶者的大部分后顾之忧。

Portofino究竟是一台什么样的车？很简单，它是易于驾驶的法拉利。它不见传统超跑的紧张压迫感，却又能提供出色的性能，还能在两种车身状态下无忧转换寻求平衡，它是激烈与安逸的真章。

　　编辑点评：我们多次提到一座海港小城和一台性能优秀的敞篷四座GT跑车，它们有着一样的名字——Portofino，这是巧合吗？当然不是。这次，法拉利能够将California的袖章移交，自有道理。自然界的汹涌和人类文明的安逸在一处得到交融，“平衡”有时无需太过刻意，矛盾的碰撞实则就是一种新的平衡理论，就像Portofino，它温婉柔美却又激烈刚劲，它是一台对驾驶者友好的跑车，更是一匹让男欢让女爱、激情四溢的红色跃马！