[XCAR 试驾 原创]

　　“野有蔓草，零露漙兮。有一美人，清扬婉如。邂逅相遇，适我愿兮。野有蔓草，零露瀼瀼。有一美人，婉如清扬。邂逅相遇，与子偕臧。”这首诗名曰：《郑风·野有蔓草》，是《诗经》中的一曲恋歌。写在一个零露未干的清晨，男子在田野草蔓间与女子不期而遇，一见倾心的浪漫场景。为何在本篇文章开始，引用《诗经》中的诗词呢？因为我们今天试驾的两台车，没错！是两台车。当我遇到这二位“佳人”时，我的心都仿佛被它们牵到了九霄云外，俨然已经无法自拔。究竟是何等窈窕淑女，使我寤寐求之？它们便是雷克萨斯全新LS500h和LC500h。

　　也许你会产生疑问，雷克萨斯这次活动，怎么会将这两台车看似风马牛不相及的车放在一起试驾？在场的不少媒体同事们也有这样的疑惑。而好像也只有我，从始至终都在窃喜。的确，这两台车完全不在同一级别，LC是豪华跑车，而LS则是大型豪华轿车。但正应如此，它们也是我最梦寐拥有的两台车。

　　此前，我的同事王自昂在西班牙参加了全新雷克萨斯LC的全球媒体试驾，您可以点击下方图片回顾王自昂为您带来的内容详实的试驾报告，而本篇文章将着重介绍全新LS的车型特点和试驾体验。

　　记得王自昂在全新雷克萨斯LC500h的试驾文章中写道：他很惭愧的承认自己有幸同时拥有一台轻型跑车和一台偏重舒适的轿车。虽然这看上去明摆着就是赤裸裸的炫耀……而我虽然只有一台偏重舒适的轿车，好像看上去没有他那般幸运，但我却很骄傲自己的车是雷克萨斯。也许大家会认为，作为雷克萨斯车主的我，一定会对这两台车赞不绝口。而我则认为，也许用户的观点才更具有指导意义也说不定呢。

　　在外观上，LC作为2012年北美车展LF-LC概念车的量产车版，其最终定稿的外观设计并不像是一辆量产车，即使是亮相快两年后的今天，我仍然觉得LC的外观非常梦幻，同时也非常精致。

　　以L-finesse设计语言所构建出的纺锤形设计元素，使车头看上去更具立体感也更富有张力，家族式纺锤形中网造型为了迎合空气动力学设计，整体更加扁平化。中网上沿与发动机舱盖的线条融为一体，令LC的车头展现出更加凌厉的视觉效果。

　　车侧线条在刀锋式造型的C柱末端，向尾部聚拢，最终消失在纺锤形线条的顶端。纺锤形底部硬朗的线条将双出排气内收其中，良好的细节处线条设计，使尾部整体感非常出色。

　　全新一代LS作为雷克萨斯家族的大型旗舰级豪华轿车，在气势上便在整个家族车系中拔得头筹。流线设计的美感应用于整车的各个角落，车头部分的纺锤形中网气势非凡，3D立体设计的中网线条使每个角度看上去都熠熠生辉。

　　为了迎合前脸纺锤形线条，前灯内侧紧收的设计使前脸更具攻击性，三条LED日间行车灯光带在底部融为一体，视觉效果非常出色。同时，全LED矩阵式大灯配备自动调平和自动远/近光灯功能，提升了夜间行车的安全性。

　　尾部设计同样足够大胆，大面积造型尾灯令尾部视觉效果更宽、更厚实。尾部隐藏式排气的设计是LS500h混合动力车型的专属配备，LS350则依旧采用传统的单边双出共两出的排气布局。

　　其实在看过了试驾会现场全部涂装的车辆，我还是更喜欢深色系外漆的三款车，黑色是最为保险的外漆颜色，宝石蓝色十分尊贵内敛，而酒红色则最为奔放大气。当然，萝卜白菜各有所爱，审美这种见仁见智的事情，还是由你自己来决定吧。

　　感性而有温度的内饰设计，将外观的优雅动感延续进车内，又与前卫的外观形成巧妙的反差。驾驶席旨在提供高度的驾驶乐趣与极致的优雅感受，副驾位置则拥有开阔的视野和无微不至的乘坐空间。各类复杂的细节体现了以驾驶者为本的设计精神。这就是LC，一个足以让你舒舒服服享受驾驶乐趣的GT跑车。

　　其实相较于新车的外观，我认为内饰则是更加凸显雷克萨斯的匠心独运。多线条的运用并不会使内饰看上去凌乱错杂，反而这种错落有致的线条搭配很符合我个人的审美。以“暖心舒适”为设计宗旨的内饰设计，旨在为驾车者提供可以专注于驾驶的驾驶舱环境，以及符合顶级豪华轿车定位的舒适空间，车内空间的设计主旨是让前排座位给人柔软的包裹感，并让驾驶者能够专注于驾驶，而宽敞的后排座位能让人惬意放松。

　　全新雷克萨斯人机界面，将所有人机交互功能部署在驾驶者触手可及之处，无需改变坐姿或视线便可轻松完成所有操控，在确保卓越安全性的同时，让驾驶者可以全身心享受驾驭的乐趣。

　　其实在驾驶LS时，我总能从各种细节中感受到雷克萨斯的驾驶精髓，这种犹如基因般存在的特殊驾驶感受，渗透于雷克萨斯每一台车中，不论是CT，还是ES，亦或是IS和RC。即使它们的长相（外观设计）不同，性格（车型定位）不同，但你还是能从它们中体会到一种共性，只因它们都流淌着雷克萨斯血液。

　　相比LS500h车型，全新LS 500h F Sport搭载了雷克萨斯动态操控系统（LDH），整合了动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS），当弯道驾驶时，后轮转向系统根据驾驶者指令精准计算四个车轮的理想转向角度，动态操控系统联合动态后轮转向系统控制智能可变齿比系统，协同电子助力转向系统控制转向扭矩。

　　全新LS采用多级全混动科技，踩踏加速踏板时，能获得更为直接迅速的加速响应，同时体验富于节奏的换挡过程。

　　多级全混动变速箱基于电子无级变速系统，和全新四速自动变速箱相结合而构成。这两个系统通过协同工作，扩大了发动机的整体传动范围，并可以使发动机在更为宽广的转速区间里保持高效强劲的动力输出。

　　全新雷克萨斯豪华后驱平台GA-L对于打造全新LC功不可没。它使整车的重心得到有效降低，驾驶位置有了大幅改进，呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布，抗扭强度超过LFA的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬挂结构，优异的噪音和振动控制。

　　全新开发的前后悬挂系统，让驾驶者在转动方向盘的同时可以感受到车辆的快速响应，与此同时，乘坐舒适度和细腻的驾驶质感同样得到了兼顾。

　　编辑点评：从大胆前卫的外观设计，到匠心独运的内饰装潢，再到惹人喜爱的驾驶氛围。这正是雷克萨斯“even sharper, more refined”（凌厉，精雕细琢）的设计追求。能让你爱上雷克萨斯的不只是它对极致的追求，之中还有其对车辆拥有者的一种责任。也许拥有一台雷克萨斯对于多数人来说并没有什么，但对于真爱粉们来讲，这可能就是邂逅梦想的最佳方式吧。

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