[爱卡汽车 冰雪试驾 原创]

　　8个半小时的飞行，对于所有人来说都有点无聊，但这次旅行对于我来说是一种期待。虽然参加过很多冰雪试驾，却是第一次参加海外的，而且是在一个位于北极圈附近的芬兰小镇—穆奥尼奥。你要问我北欧都有什么特产或有哪些闻名于世的品牌，我可能不能准确的告诉你。

　　因为对于我来说，北欧最吸引我的，或是最令我敬佩的是那些大名鼎鼎的车手。尤其芬兰的莱科宁、哈基宁、博塔斯都是世界顶级的F1车手。还有斯堪的纳维亚驾驶方式，也就是传说中的钟摆漂移技术也是源自北欧。

那你可能会问，奥迪跟北欧又有什么关系？我想这张图可以说明一切。

没错，quattro四驱技术的第一次大展拳脚就在冰雪赛道上。1981年蒙特卡洛拉力赛，搭载quattro技术的奥迪S1令人叹为观止，并统治了80年代初的WRC赛场。

这项源自军用的四驱技术让奥迪焕发第二春，而赛车就是检验技术的唯一试验场，随着quattro技术的成熟，旗下车型也均配备四驱系统。

quattro与冰雪可以说是最完美的CP，这就是为什么奥迪会为本次试驾带来S5车型。它不仅拥有四驱系统，还是一款令人为之兴奋的运动车型。

这款车型搭载了3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率260kW(354Ps)，最大扭矩500Nm。采用前置四驱技术，前后桥的动力分配比为4:6，偏向后驱的驱动形式。

变速箱不再是7挡双离合，而是一台8AT。这套变速箱的工作效率非常高，换挡简洁明快，动力输出十分线性。

考虑到低附着力的冰面驾驶，所有试驾车都装备了钉胎。但我实话告诉你，不要太相信钉胎的抓地力。

太相信轮胎抓地力的结果就是，连我们的教练也上过一次雪墙，当然不是图片上的这位。事实上，教练并没有怎么指导我们，因为有些东西是说不清楚的，只能靠你自己去领悟。

我们的试驾场地是在一个冰冻的湖上进行，整个赛道是推土机的杰作。它还有另外一个职责，陷车后它会把你拖出来，并在你的试驾卡上打个孔，打孔最多的人要给司机买一箱啤酒。

　　最后，在开始之前，要调整好坐姿。双手要始终在3点和9点位置握住方向盘，双臂和双腿自然弯曲，后背尽量坐直。

　　我很清楚自己绝不会成为那个买啤酒的人，对于冰雪驾驶的经验还是相当丰富的，但我承认上了一次雪墙，并在卡上留下了唯一一个孔。

事实上，由于我入弯速度太快，导致前轮失去抓地力，也就是常说的转向不足，加上低附着力，造成了这次失误。

而我后来发现，只要你在弯中稍稍回正方向，加上一些油门，凭借奥迪quattro系统的帮助，便会化险为夷。

这让我充分体验了四驱技术的厉害之处，哪怕是有一点抓地力，四驱系统介入之后，都能将车拉回正轨。

特别是在你大角度漂移时，只要油门掌握到位，不用给太多油，控制好方向，都能以一个华丽的姿态出弯。

其实，教练让我们更多的是掌握在车尾发生侧滑之后如何尽快修正方向，而不是怎么去漂移。在低附着力的路面尽可能顺畅的驾驶，避免急加速、急刹车造成的车辆失控。

漂移也是可以的。但如果你是开着一台纯后驱车的话，百分之90会打转。这时四驱系统的优势就显而易见了，只有控制住方向，并持续给油，quattro就会把更多的牵引力给到有抓力的轮胎上。

但所有的这些前提是在速度的可控范围之内，如果速度过快，也无济于事。就像中国的一句古话：欲速则不达。

　　编辑点评：冰雪驾驶可能更多的朋友觉得是如何去漂移，其实真正的意义是让你在车辆接近失控时如何控制车，避免出现事故才是最终的目的。当然，这不仅需要自身的技术，也需要车辆的技术，显然四驱系统减少和降低出现失控的频率会更低。