《中国赛车手之菜鸟驾道》这一国内首档车手养成真人秀节目的播出，在汽车文化尚属萌芽阶段的国内掀起了一波赛车热潮。笔者很荣幸受邀，在《中国赛车手之菜鸟驾道》第二阶段正式开播之前，来到宁波国际赛车场亲身经历一场“赛道体验日”。并与孙艺洲、卢杉、周韦彤、母其弥雅等明星进行互动。共同体验汽车竞技所带来的新奇与刺激。

　　对于一个编辑来讲，赛车运动这个词总显得有些遥不可及。虽然我的工作就是测试各种新车，但接触高性能车甚至下赛道的机会还是少之又少。飞机下降过程中产生的眩晕感还没完全消退，赛麟S1、日产GT-R以及保时捷911卡雷拉S，三台分别来自美国、日本和德国的赛道机器已经摆在了我面前。他们代表了三个国家对速度的不同解读，每一辆看起来都让人为之一振，开起来也让人无比呼过瘾。

　　跟随赛麟而来的美式玩车文化

　　都知道美国是世界上汽车历史最悠久，赛车底蕴最深厚的国家之一，随着赛麟S1引入国内的美国赛车文化，并不是指简单直接的纳斯卡、直线加速赛等传统美式赛车。虽然美国的汽车赛事都有着观赏性强、对抗性强、观众参与感强等特点，带着浓厚的“平民化”气息。但这并不代表美式赛车缺乏技术与技巧，D1GP、GRC等观赏性极强的赛事在美国也颇受欢迎。相反，F1等依靠尖端技术堆砌，普通百姓遥不可及的欧洲赛事在美国却一直火不起来。

这也侧面说明，没有过多虚无缥缈的文艺色彩，一切为了达到最好竞技体验的美式玩车风格，也更容易被更多人接受，更利于让赛车文化真正落地，并生根发芽。

赛麟S1，这辆出自史蒂夫·赛麟之手的美国跑车不同于很多人对美国跑车V8、前置后驱、只会跑直线等特点的固有认知。

赛麟S1搭载一台2.3T涡轮增压发动机，采用中置后驱布局。

这种骨子里带出来的硬派竞技取向，也随着赛麟S1的引入，将美国特有的赛道文化带到了中国。

　　我们在哪儿

　　我们本次活动场地位于宁波国际赛道内场。宁波国际赛道是由国际知名的赛道设计师Alan担纲设计，经国际汽联FIA、国际摩联FIM双认证的二级赛道。全长4.01km，可分为两个独立运行的东、西赛道。赛道为逆时针设计，拥有包括13个左弯和9个右弯在内的22个弯角设计，赛道随山势起伏，最大高差24m。

宁波国际赛道全长4.01km，可分为两个独立运行的东、西赛道。赛道为逆时针设计，拥有包括13个左弯和9个右弯在内的22个弯角设计，赛道随山势起伏，最大高差24m。

不过，我们本次体验的是在内场部分临时搭建的金卡纳赛道，并没有在正式赛道上进行体验，略显遗憾。不过笔者在后面也会与各位分享一点金卡纳赛道的驾驶技巧。

　　虽然笔者有一点赛道驾驶经验，偶尔也会参与赛道测试工作，但比起独自在赛道上不断刷圈速，竞技与对抗才是玩赛车真正的乐趣。

主办方自然深谙此道，特意安排了几位明星嘉宾与媒体通过友谊赛的形势进行互动。

　　什么是金卡纳（Gymkhana）

　　说道金卡纳（Gymkhana）大家可能比较陌生，Gymkhana最早指的是一种在放置好桩桶场地内进行的马术障碍赛，骑手们按照固定线路策马绕桩，最快到达终点者为冠军。

时过境迁，现如今马匹变成了汽车，金卡纳也因为对场地要求少、参与门槛低等特点在世界范围内迅速流行开来，成为了最受欢迎的平民汽车赛事之一。

虽说这条金卡纳赛道通过平面图理解起来并不算难，但抬眼观瞧，眼前就是茫茫一片桩桶构成的海。

在这种情况下，稍有经验的车手们总会亲自下去走一圈儿——这是快速熟悉赛道最好的方法。

　　对于习惯了正规赛道的人来说，金卡纳赛道十分狭窄，车速也更低，路线更加紧凑，对于车身的控制节奏也快得多。同时，更低的相对车速也无形中降低了参赛门槛，让这项亲民的汽车赛事得以迅速风靡全球。

著名网红车手Ken Block以及今天到场的Tanner Foust，也正是通过金卡纳赛事常用的四轮漂移动作成为了全球众多青少年的偶像。

值得一提的是，Ken Block在至今为止的各项比赛中还从未赢过Tanner Foust。

GRC冠军、拉力/漂移大师、美国版TopGear主持人——Tanner Foust是一位极有天赋、幽默、而又友善的车手。

　　我们先坐在副驾驶进行简单的驾驶培训。我们的教练是一位68岁退休人士—史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）。这位被称为“世纪汽车大师”、赛麟S7之父的传奇人物，在年轻时就在世界多项赛事中夺冠并缔造多项纪录，有着“快枪-赛麟”的称号。

史蒂夫·赛麟凭借多年的赛事经验于1983年正式推出了以美系跑车竞技化改造业务为主的赛麟（SALEEN）品牌。2001年完全由SALEEN自行开发的SALEEN S7震惊世界。

而我眼前的这位老人却没有丝毫大师的高冷气场，反而在微笑中透着几分慈祥，在短暂寒暄过后就马上进入工作状态。

　　弹射起步紧接着进入18米绕桩，强大的抓地力开始显现，体型庞大的GT-R在Steve的掌控下干净利落地快速绕过桩桶。

在车内感觉到悬挂坚实地支撑住车身，并快速吸收掉剧烈中心转移产生的惯性之外，Steve的操作也带着高手特有的游刃有余。

进入下一个弯道前需要带着方向全力刹车，十分考验刹车的使用技巧，虽然看不见Steve的操作，但我能感觉到全力减速的同时，车尾依然被控制的十分稳定。

在之后的低速桩区，Steve一直利用GT-R的前后配重和四驱优势，通过不断试探性微调油门的技巧，让车辆始终以略带转向不足的状态把轮胎抓地力用尽。

直到最后冲线，车身的节奏始终没有被打乱。

　　正所谓名师出高徒

　　停车、致谢，Steve气定神闲。这时我们的对手也抵达现场。几位明星大家都很熟悉，不用再作介绍。同样经过短暂熟悉赛道之后，由嘉宾们先开始，日产GT-R和保时捷卡雷拉S任选其一，每人两圈取最快圈速，用时最短者为胜。

当听到奖品是《中国赛车手之菜鸟驾道》教官之一、GRC冠军、拉力/漂移大师、美国版TopGear主持人——Tanner Foust亲笔签名的头盔时，众人都开始跃跃欲试。

不过讲解员特意提到，与我们对抗的几位明星嘉宾也正是Tanner Foust的高徒，受到了这为顶级车手几天的特别训练。

听到这儿，我虽然没什么紧张感，但对几位嘉宾能够接受世界顶尖高手的指点感到无比羡慕。

　　正如开头讲解员所说，想击败这几位受了名家真传的嘉宾并不容易。虽然各有各的驾驶风格，但一上车就都表现出了不同于常人的自信和果断。从车身动态看得出，他们心里对于极限状态下的控制十分有底。

虽然动作还少着点职业车手的细腻流畅，但已经远超普通人的驾驶水平。

很快，4位嘉宾中的最快圈速由母其弥雅作出，时间是57s。

　　金卡纳赛道驾驶技巧

　　现在，摆在我面前的有两个选择，一台GT-R和一台911卡雷拉S，两台车都是Dream Car，理论上说，911更轻的整备质量会更适合几乎全部都是调头弯的金卡纳赛道。但我最后选择911却完全出于对后置后驱的向往。毕竟比起稳定的四驱，后置后驱也许会让这次对决更有戏剧性。

心里不安分，但身体却很诚实，把运动模式切换至“Sport+”以后，却再也没敢去触碰电子稳定系统按键。

　　不过，这并不影响笔者在下面分享金卡纳的一些赛道驾驶技巧。

　　1.放松心态

　　再开始比赛之前，首先需要调整的就是自己的心态。因为承担太多压力，或是太过手忙脚乱会严重影响你的判断力，也会干扰肢体动作。这适用于任何赛事。放松心态，会让你的意识总是先前一步，肢体动作也会变得更加协调，有利于在极限状态下保持住车辆节奏。

例如笔者就由于过于紧张，对车辆极限判断过低，导致成绩变慢，也打乱了驾驶节奏。

　　全油门起步，3.0T发动机动力输出意料之中的线性，按以往习惯收油入弯后，竟然发现我的车速太低了，低到尚未逼出911八成功力。

但这时，再次加速又会破坏掉车身平衡，于是我只能含住油门，把精力集中到下一个弯道。

　　2.巧用刹车

　　如果你向一位顶尖车手提问，驾驶赛车最难的部分是什么？我想绝大多数车手都会回答：刹车。虽然踩刹车的动作再简单不过，但就在这简单的踩踏动作中，包含了太多复杂的物理关系。如果临近极限刹车点时一脚到底，会让轮胎更容易瞬间突破抓地力，延长刹车距离。突然打破的重心平衡，在带有转向的刹车过程中会更容易让车身失控。要记住，从某种意义上来讲，刹车的真正目的并不是减速，而是控制轮胎的抓地力。

911的行驶特性和我之前开过的车略有不同，它的前轮对于重心的变化极为敏感，在入弯阶段需要精心协调刹车和转向的力度，稍有大意就会立刻偏离预定路线。

　　我选择了和Steve驾驶GT-R时同样的刹车点，虽然911的刹车非常可控并有预知性，但由于911的前轮轴荷更轻，以及之前持续驾驶造成胎压上升导致的抓地力下降，车身开始出现转向不足，让我错过了最佳的出弯路线和油门时机。

　　3.慢入快出

　　这条技巧并不适用于任何情况，但对于初次体验视野受限的金卡纳赛道，却是最稳定的攻弯方式。如果采用快速入弯的方式，到达弯心后需要调整线路，会发现前轮的抓地力已经用尽，这时就会发生转向不足，从而严重降低车速、影响成绩。慢入快出的方式可以在接近弯心的位置提前加速，在后面的路段提高尾速，争取更多时间。从而掌握控制赛车的主动权。

而在出弯阶段，加速带来的重心后移也会减轻前轮的抓地力，这时就需要大胆把油门继续下压，让后差速器发挥作用，帮助修正车身。

　　没有关闭电子稳定系统的我无法通过油门去帮助车身转向，只能尽量提高入弯速度，放宽线路以维持较高的平均车速。

　　4.看得更远

　　老实说，在这不到1分钟的时间里，我的大部分精力都用来在一片桩桶中去分辨正确线路，加上更快的驾驶节奏，让我在短时间内难以适应这项运动。

在驾驶赛车时，视线永远要尽量看得更远。如果只盯着眼前的某个角落冲过去的话，那么到达那里的时候，会发现下一个弯道来的总是措手不及。

　　因此，在直路上，目光就应该聚焦在下一个弯道的弯心处。开始进入弯道时，视线应该已经看向出弯点。看得越远，留给车手的判断时间就越多，也更容易规划出最佳行驶路线，圈速自然更快。

　　赛车运动已经来到了我们身边

　　快速、高强度的操作动作以及无时无刻都在对抗的重力加速度也让我真正理解了赛车作为一项运动确实名副其实。最终，我的成绩小胜明星阵营，赢得了这场对抗，当然也赢得了偶像签名与合影的机会。

　　不过这些都不是最重要的，重要的是我看到了国际赛车文化与国内玩车环境的真正接轨。作为国内稀缺的赛车类真人秀节目，《中国赛车手之菜鸟驾道》以寓教于乐的形式，让更多人体验到了赛车的魅力，深入了解到了国际化的赛车文化，并引导广大赛车爱好者理性消费、合理用车，并用更专业的视角去看待、参与赛车运动。也让赛车文化在中国真正地开始生根发芽。

　　在最后，Tanner Foust驾驶911卡雷拉S进行了表演，成绩嘛……比我的54s，快了太多……