[XCAR 试驾 原创]

　　提到中国国产SUV，哈弗永远是一个绕不开的品牌，尤其是哈弗H6系列，已经连续几年在自己的细分市场中保持着销量第一的位置，但是随着市场竞争的不断升级，哈弗仅凭H6单一产品已经不足以确定其市场地位，在过去的2017年，虽然哈弗品牌共取得81.64万台的销量，但同比下降12.96%已经为其敲响了警钟，于是哈弗推出了自己H辈的最后一款车型——哈弗H4。

　　今天我们试驾的车型是哈弗H4，定位紧凑级SUV，也是哈弗“H辈”产品矩阵中最后一块拼图，至此，哈弗H1-H9已经全部亮相。其中H1、H2、H2s定位小型SUV，已经停售的H3，本次试驾的H4，还有H5以及H6、H6 Coupe、M6定位紧凑级SUV，H7定位中型SUV，H8、H9定位中大型SUV。

　　我的同事之前已经对哈弗H4做过详细的设计解析，感兴趣的朋友可点击下方回顾图进行观看，本文将把重点放在使用感受上，只对前文没有提及或出现错误的地方进行补充。

　　哈弗H4外观造型的设计采用了哈弗家族最新的设计语言，与H2s和全新H6有着很高的相似度。同样分为红标和蓝标两款车型，蓝标车型时尚动感，红标车型稳重大气。

两车在外观设计上与哈弗H6、H2s基本相同，采用了哈弗家族3.0的设计语言，红标车型使用了盾牌形进气格栅，整体风格稳重、大气。

蓝标车型则使用了六边形进气格栅，大灯也采用了开眼角式的设计，整体风格更加年轻、动感。两车在造型上都没有浮夸的设计，而是追求艺术与使用的平衡。

车身尺寸方面，红标车型的长宽高分别为4420mm/1845mm/1695mm，蓝标车型的车长稍短一些，为4410mm，轴距都是2660mm。

　　红蓝标两款车型的外观设计风格迥异，但是内饰设计却保持一致，采用了哈弗最新的设计语言，运动感很强，中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的不对称设计，并首次使用了悬浮式中控液晶屏，但是过低的位置会对驾驶时的观看，尤其是导航系统的观看造成不便。

哈弗H4的内饰依旧延续了环抱式座舱的设计，通过中控台与两侧车门贯穿的线条营造出很强的整体感，而设计中丰富的新元素则让它给人眼前一亮的感觉。

中控台上部分采用了搪塑工艺，而下部分则是硬质塑料，在这个价位和级别中属于正常水平。

全液晶仪表的界面设计与哈弗H6相同，经典、时尚和动感三个主题会采用不同的配色，中控显示屏的配色会和仪表盘保持一致。

试驾车型配备了全景影像功能，并且倒车影像辅助线可随转向转动，虽然分辨率还有提升空间，但这个价位有这样的配置已经相当不错。

另外，座椅加热以及空调的设置都需要在中控屏上完成，并且需要到车辆设置下的二级页面才能找到，对不熟悉车辆的人存在一定不便。

哈弗H4上搭载了手机互联3.0版，在手机上下载相关APP，并与汽车绑定，便可以通过手机对车辆进行控制，包括解锁车辆，远程启动/熄灭发动机，和远程控制空调，在生活中非常实用。

后视镜下方有四个功能按键，第一个是自动防眩目开关，后面三个为哈弗提供的人工服务，包括导航等信息的发送，硬件维修咨询和危险情况救援。

中控屏下方的按键很有特点，灵感来自于“太空座舱”。镀铬之后的按键不但手感更好，而且长时间使用也不会出现掉漆现象。

在挡杆的后方，左侧为电子手刹拨杆和自动驻车按钮，右侧为驾驶模式选择拨杆，这两项功能在哈弗H4上都是标配。多媒体操按键被取消，这里只剩下一个不大不小的储物空间。

作为11-13万元级别的紧凑级SUV，哈弗H4的后排依然提供了单独的空调出风口，另外还有两个USB电源接口。

　　哈弗H4的外观采用了目前哈弗家族正在使用的3.0设计语言，到目前为止，哈弗在外观设计上已经找到了适合自己产品的设计，不过在内饰方面，哈弗似乎依然在摸索的过程中。

　　试驾车型的前排座椅全部采用电动调节，并且支持座椅加热功能，整体造型颇具运动感，后排座椅支持4/6比例放倒。

前排座椅的造型比较运动，填充物很是柔软，乘坐舒适性不错，座椅加热功能需在中控触摸屏内开启。

座椅两侧护翼的体积较大，并且填充物同样非常柔软，能够给驾驶者带来很好的支撑性与包裹性。

后排座椅的靠背角度比较直，并且不支持调节，好在填充物的材料依然比较柔软，整体乘坐感还算舒适。

　　虽然是紧凑级SUV，但是哈弗H4车内的空间表现还是不错的，进入车内后不会有明显的压抑感，虽然我们的体验者是位女性，但是在试驾过程中，教练坐在副驾驶，我坐在后排右侧也不会觉得空间紧张。

进入前排，体验者身高162cm，属于正常身高的女性。调整好坐姿后，头部空间约为一拳四指。

相同体验者来到后排，保持前排座椅位置不变，此时头部空间约为一拳两指，腿部空间则为两拳以上。

哈弗H4后排坐垫长度的表现本就不错，加上体验者的身高原因，后排坐垫能完全承托其整个大腿。

后排中央地板基本为纯平，加上配备了中央头枕，后排第三名乘客的舒适性得到了一定的保障。

哈弗H4车内储物空间一览：

　　哈弗车内储物空间的表现属于中规中矩，但好在随身携带的手机、钥匙等物品都能有合理的空间可以放置。

哈弗H4的行李厢空间表现一般，但是后排支持4/6比例放倒。由于条件限制，我们只能找到555ml×24支装的矿泉水箱作为参考。

　　哈弗H4的乘坐和空间表现都符合该级别的正常水平，座椅比较舒适，值得一提的是方向盘支持上下、远近四向调节，方便驾驶员找到合适的坐姿。

　　我们的试驾车搭载了4B15 1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术，并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。传动系统方面，依旧是7速湿式双离合变速箱。底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

试驾车搭载了直列四缸1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。

底盘结构方面，哈弗H4采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

　　因为这辆哈弗H4所搭载的发动机与变速箱基本和我之前试驾的全新H6以及H6 Coupe相同，只是最大扭矩的输出平台有所减少，所以我本以为H4在动力匹配方面和H6的驾驶感受也基本相同，但没想到，受CAFC咖啡法规的影响，哈弗不得不在H4上对动力的输出以及匹配进行重新调校以降低油耗。

虽然这辆哈弗H4的发动机与变速箱均与全新哈弗H6相同，但受到CAFC咖啡法规的影响，这台H4的动力输出以及匹配与油门全部进行了重新调校，驾驶感受与H6完全不同。

慵懒的油门调校无疑限制了这台原本表现相当不错的发动机，无论何时，你都需要更深的踩下油门踏板才能得到相应的反馈。不过令人欣慰的是，只要你踩，动力的表现还是比较优秀的。

但是在起步阶段，轻踩油门时动力的输出非常慵懒，可如果你此时贸然深踩油门，动力又会出现一个突兀的爆发。

　　我们的试驾车带有普通模式、节能模式和运动模式，三种不同驾驶模式之间，油门的灵敏度和变速箱的换挡时机都有所不同，实际驾驶感受的区别还是比较明显的。

节能模式下，为了尽可能的减少燃油消耗，发动机不会轻易对油门的调整做出反应，直到运动模式，油门才逐渐变得灵敏起来，但由于变速箱积极升挡的逻辑，动力依然不是全力输出。

为了取得更好的燃油经济性，变速箱坚决执行着积极升挡的逻辑，另外在换挡的顺滑程度上，它的表现依然值得称道，低速时对顿挫的抑制相当到位。

　　无论是哪种模式，变速箱都执行着积极升挡的逻辑，只是因为换挡时机的不同，发动机所维持的转速有所区别，但即便是运动模式下，变速箱依然不允许转速突破3000rpm。

　　由于我们的试驾活动在云南抚仙湖周围的山路进行，连续的弯道加上不太好的路况对哈弗H4的悬挂还真是不小的考验。

哈弗H4的底盘在确保应有的舒适性之余，还保留了一定的柔韧度，日常道路行驶时有着扎实稳健的质感，面对不断的起伏、坑洼，也能处理的比较干脆，而在连续的弯道中又能保持良好的侧向支撑。

转向系统提供轻盈、普通和运动三种模式，回正力会不断的加大，本人更推荐轻盈模式，虽然哈弗H4的指向并不算精确，但作为家庭用车，此模式依然能带来较为轻松、从容的操控感。

在隔音降噪方面，哈弗H4的表现可以算比较优秀的，胎噪和风噪都控制的相对不错，发动机也只有在全力输出时才会有噪音传入车内。

编辑点评：

　　哈弗H4的推出正式补全了哈弗H阵营，也代表了哈弗对紧凑级SUV市场的重视。不过作为一款面向年轻消费者的产品，哈弗H4慵懒的油门调校以及积极升挡的逻辑无疑让它丧失了年轻的冲劲，但综合考虑，这样的调校不但能应付日常的城市驾驶，而且又能让它有着更低的油耗，另外其家族化的外观也得到了大众的认可，新颖的内饰以及相当丰富的配置也能够为其加分不少，不过影响其最终销量的还会是售价。