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纯电小型SUV新选择 爱卡试驾江淮iEV7S
 

  [XCAR 试驾体验 原创]

  本文的主角江淮iEV7S(参数|询价)是2017年10月上市的一款小型纯电动SUV,官方指导价为20.71万元,补贴后售价为11.95万元。日前,江淮iEV7S在北京区域上市,而我也有幸深入接触了这款纯电动小型SUV,本文我将从它的外观、内饰、配置、动力几个方面进行一下系统介绍,让大家全方位了解一下江淮iEV7S。之前,我的同事已经试驾过这款车,本文我将带着之前同事对它的评价再次进行验证,所谓人无完人,车也是一样,我相信我和iEV7S都已经做好了准备迎接彼此。

爱卡试驾江淮iEV7S

  从车名上来看,iEV7S确实是一款新车,但当我第一眼看到这款车后,有一种似曾相识的感觉,iEV7S与之前的iEV6S保持了高度一致,这是怎么回事呢?

爱卡试驾江淮iEV7S之前我的同事已经进行了解答,iEV7S其实是iEV6S的继任者,由于iEV6S采用的三星18650锂电池组没有进入工信部电池准入目录,因此车辆无法获得国家补贴,致使iEV6S的竞争力大打折扣。

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爱卡试驾江淮iEV7S作为iEV6S的继任者,iEV7S对iEV6S的不足进行了弥补,同时进行了诸多升级。了解了这些,它是不是一款全新车型我觉得已经不重要了。

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爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S第一眼看去,你就算不知道它是iEV7S,也绝对知道它是一款新能源车,因为新车的前后左右各个细节都加入了象征新能源汽车身份的蓝色装饰和特殊标识。

爱卡试驾江淮iEV7S不过有一些细节的设计与iEV6S不同,iEV7S前脸的蓝色饰条进行了加粗,但这对新车竞争力的加分并不大。

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S与大多数纯电动汽车一样,iEV7S的充电口同样位于前脸封闭格栅中央,通过方向盘左下方的按钮就能轻松打开充电口,左面蓝色的是直流也就是快充口,右面的是交流也就是慢充口。

  说到这里大家又发现了一个iEV7S与iEV6S的不同之处吧?对,就是iEV7S采用了江淮家族最新的英文字母车标,这个新车标在iEV7S的前脸、尾部、内饰等多处细节都有所展现。

爱卡试驾江淮iEV7S江淮iEV7S定位小型SUV,长宽高分别为4135/1750/1560(mm),轴距为2490mm。

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S通过前脸的摄像头、雷达探头、外后视镜摄像头可以知道,iEV7S配备了360度全景影像功能,此外新车还搭载无钥匙进入功能,这些都是非常实用而且很有竞争力的配置。

  虽然之前同事的试驾文章有过介绍,但有一些细节我还是想和大家分享一下,我觉得在日常驾车中,360度全景影像和无钥匙进入功能真的是非常贴心的配置,而这两个配置iEV7S都搭载了,很厚道。

爱卡试驾江淮iEV7SiEV7S的轮胎规格为205 55 R16,并无太大亮点,不过造型看上去非常时尚运动,红色卡钳增添了一丝性能车的味道。

  总体来看,iEV7S在外观上基本延续了iEV6S的设计,也可以说从外形设计上来看,iEV7S给我们的惊喜并不大,那么内饰方面的表现又如何呢?

 

  内饰介绍

  内饰方面,iEV7S的整体设计同样与iEV6S高度相似,不过全新的红黑配色则让iEV7S洋溢出一股动感时尚的神气。细节做工方面,多处部位采用了软质材质覆盖,质感还不错。不过iEV7S的杀手锏是来自配置方面的诸多升级。

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S内饰方面,iEV7S的整体设计同样与iEV6S高度相似,不过在配色和质感方面的改变还是值得肯定的。

爱卡试驾江淮iEV7S三辐多功能方向盘造型并无太大亮点,红色缝线的加入使得方向盘多了一丝运动味道,此外定速巡航、蓝牙电话、音量控制等功能虽然如今已经不新鲜,但却是非常实用的配置。

爱卡试驾江淮iEV7S仪表盘造型与iEV6S保持一致,不过下方增加了一个显示能量回收状况的能量条,说到这里就不得不提到iEV7S还搭载了单踏板驾驶能量回收系统。

中控台上,iEV7S搭载了全液晶8寸智能多媒体大屏,除了众所周知的导航和倒车影像等功能外,强大的语音人机交互功能也能实现。

爱卡试驾江淮iEV7S这个全液晶8寸智能多媒体大屏功能非常强大,除导航和倒车影像等功能外还支持语音人机交互功能,通过语音能实现遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态等操作,这是一项越级配置。

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S

  其余配置方面,iEV7S可以说非常厚道,除了大灯自动点亮、四门窗一键升降、定速续航、12V电源接口、USB接口、主驾驶上方眼镜盒等配置外,在安全配置方面的升级更是强大。360度全景影像、智能胎压监测系统、半自动泊车、VSP行人警告等配置应有尽有,与同级对手相比非常有竞争力。

爱卡试驾江淮iEV7SiEV7S还搭载了电子手刹和自动驻车功能,这也是这个级别车型少有的配置,驾驶安全性和便利性上又上一层楼。

爱卡试驾江淮iEV7S此外同事之前测试这款车的时候说360度全景影像分辨率并不尽如人意,我特意留意了这点并进行了验证,在白天光线比较好的情况下,清晰度确实并不太理想,不过不鸡蛋里挑骨头的话够用了。

空间体验

前面已经介绍,iEV7S的轴距为2490mm,定位小型SUV,所以内部空间大家应该有一定的心理准备。本次试驾由于时间和环境因素,我们并没有来得及做详细的空间评测,不过之前同事已经实际测量过,这款车又只有一个车型,所以我们完全可以拿过来参考评论一下。

江淮iEV7S

体验者身高183cm,调节好座椅后,由于地板下方有电池组的缘故,整体坐姿偏高。对于身高超过180cm的驾驶者来讲,这样的空间并不是特别友善。

江淮iEV7S后排座椅和前排有着相同问题。由于地板较高,乘客的大腿没有办法完全放平于坐垫上,长时间乘坐会带来些许疲劳感。

江淮iEV7S而在膝部,后排乘客基本上可以获得两拳左右的空间。

江淮iEV7S打开后车门可以看到,由于开口不足,我们无法将一瓶常规尺寸的矿泉水竖直或是横向放入门板储物格当中,整体的储物空间上还是比较紧凑。

江淮iEV7S后排座椅支持比例放倒,使得原本紧凑的空间得到了扩充,还是比较欣慰的。

而就我驾驶及乘坐的实际感受来看,iEV7S对于身高超过一米八的成年人来说,内部驾驶和乘坐空间还是有一些紧凑的,毕竟这是一款小型SUV,还是纯电动车,我们要以公平的眼光看待iEV7S的空间表现。

 

  动力总成介绍

  iEV7S的动力系统与iEV6S一致,搭载了最大功率85kW(116Ps),峰值扭矩270Nm的电动机,并采用了深圳比克提供的容量39kWh的18650锂离子电池芯,综合工况续航里程280km,60km/h等速续航里程为350km,快充模式下电池从0-80%需要1小时,慢充充满需要7小时。不过,iEV7S在电池安全性上进行了诸多较大升级,尤其加入了电池热失控安全技术和液冷电池技术。

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7SiEV7S搭载的热失控安全技术能实现单个电芯爆炸不引发电池包起火和爆炸。并且iEV7S搭载的电池组经过了挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试,安全性得到了有力保障。

江淮iEV7SiEV7S也是目前唯一搭载液冷电池技术的小型纯电动SUV,能确保电池包的温度在10-35度之间并且不受户外温度的影响,此外这项技术还能监控电池的安全与故障诊断。

  众所周知,电动车的电池极易受到外界温度的影响,从而降低电池的活性和续航,iEV7S搭载的液冷电池技术有效缓解了这个问题,确保了电池的寿命和续航里程。

爱卡试驾江淮iEV7SiEV7S还搭载了单踏板驾驶能量回收系统,松开加速踏板便进入能量回收状态,虽然不如宝马i3(参数|询价)那样强大,但能量回收的提升作用还是有的,这对续航起到一定的保障作用,还是比较实用的。

  试驾感受

本次的试驾我也是带着之前同事试驾的时候提出的种种问题进行的测试,除了确定了一些问题确实存在外,也有了一些对iEV7S全新的认识。

爱卡试驾江淮iEV7S之前我的同事曾经提到iEV7S在iEV6S的基础上对悬挂系统进行了优化和调校,就我自身感受而言,iEV7S具备了一款家用纯电动SUV行驶中应有的舒适性,基本能过滤掉一般坑洼路面带来的颠簸感。

爱卡试驾江淮iEV7S让我感到惊喜的是iEV7S的加速性能非常强劲,起步时的瞬间提速甚至超过了诸多这个级别的燃油车型,百公里加速11s看来并非空穴来风。刹车方面,需要深踩才会有明显感受,这需要一个适应过程。

爱卡试驾江淮iEV7S此外,江淮iEV7S(参数|询价)在噪音控制方面还有提升的空间,我们以120km/h的速度在高速上行驶,车内还是能感受到来自车外和轮胎带来的噪音,当然这在我的意料之中。

当然,对于一款纯电动车来说大家最关心的续航里程方面的问题我本次也特别进行了记录,官方数据iEV7S综合工况续航里程280km,我们从北京团结湖开到密云古北水镇,导航距离是近140km,iEV7S实际消耗的续航里程是近170km,这多出的30km是堵车、急加速、急刹车、空调等导致的综合消耗,而这30km恰恰是我们日常驾驶中需要留出的余地。综合来看,iEV7S在日常驾驶中可实现的续航里程大概在250km左右,这点与我的同事之前试驾时候的推断相符。

爱卡试驾江淮iEV7S综合来看,iEV7S在日常驾驶中可实现续航里程大概为250km左右,毕竟实际道路驾驶突发情况较多,我们更不能长期以60km/h的速度驾驶,这也不现实。

  充电相关方面的问题我本次也进行了记录,我们从团结湖开到古北水镇充电桩处时剩余续航里程为60km,经过31分钟的快充充电,续航里程变为195km,也就是说半小时充的电达到了官方公布的280km综合工况续航里程的45%左右,因此官方公布的快充模式下电池从0-80%需要1小时还是靠谱的。

爱卡试驾江淮iEV7S

爱卡试驾江淮iEV7S经过实际测试,快充充电31分钟,续航里程从60km涨到195km,也就是说半小时充的电达到了官方公布的280km综合工况续航里程的45%左右,当然充电也受到环境、充电电流、剩余电量等因素影响。

  编辑点评:可以说,江淮iEV7S带给我们的惊喜还是很多的。如果你把它看成是iEV6S的继任者,那么这个继任者的身份是称职的,诸多安全配置和技术的加入打消了消费者对电动车安全问题方面的顾虑。此外据悉今年上半年江淮还要推出搭载续航里程超过400km的新车,随着续航里程的不断提升,消费者对江淮电动车续航问题存在的顾虑也将得到解决。

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