[XCAR 试驾 原创]
欧洲人独爱旅行车，这是个货真价实的命题。而与其有近似意思的“猎装车”则是其中的小众车款，它的造型有别于普通的旅行车，基本上是从轿跑车的造型设计上修改拉伸而来。因此，猎装车型独具一种比旅行车更优雅且不失实用的气质，就像这辆奔驰CLA 180 Shooting Brake，虽然它不是一款新车，但上市以来始终未传出引入国内的消息，仍然使它颇感神秘……
对消费者来说，奔驰CLA的出现算是对于传统A级车型的新鲜补偿，介乎于Coupe造型以及更为运动化的车身套件让不少两厢车的年轻潜在用户最终选择了它。但当过多的设计元素统统集中在了一个长度不及4700mm的车身上时，多少会显得繁复。反观未引入国内的CLA Shooting Brake车型在外观上明显就要舒展得多……
本次海外试驾的是一辆奔驰CLA 180 Shooting Brake的手动挡车型，配置较低的一款，甚至没有选装氙气大灯和LED尾灯，但这丝毫没有掩盖住其“猎装”的气质。
从正前方望去，在造型上CLA车系和A级保持着高度一致，攻击性不强，有着一个给人以好感的车头设计。这也是现款奔驰A级保证销量的一个重要元素。
车头的奔驰Logo占据了前脸的一大部分，鲜明的视觉中心给了整车一个高度合理的视觉效果。相比于高配车型，在进气格栅的网状结构上少了些镀铬的点缀。
作为CLA Shooting Brake的入门级车型，我们依然在它的前保险杠处发现了四颗雷达。欧洲小型车居多，这也给这辆体积不算小的车型在泊车时提供了方便。
头灯内部的布局合理，但卤素光源带来的照明效果确实不尽如人意。
无论车身上的线条多么柔美，奔驰都会给他们的车型准备一个造型诸如此类，偏方正的车外后视镜，这算得上是一种传统。除了集成了转向灯之外，照明、并线辅助这些功能均未配备。
侧面是Shooting Brake的设计精髓所在。4684mm的车身长度完全不显得冗余，车门处的两条折线在后轮拱交汇，滑坡式的车顶有机地将中部的最高点和车尾相连。
试驾的这辆欧洲版奔驰CLA 180 Shooting Brake的长/宽/高：4684mm/1777mm/1423mm，轴距2700mm 。相比于普通版本的CLA车型（长/宽/高：4645mm/1777mm/1413mm），猎装版虽然在数据上增长不大，但车身长度在视觉效果上明显要更为修长，这也是实用性暴涨的根本来源。
车门把手上，这辆车未给我们提供任何便捷的进入方式。
前文说过，笔者认为CLA在尾部显得过于紧凑和“多元素”，而当猎装元素加入后，这种突兀感瞬间得以被打破，再加上顶部的尾翼，整体营造出了自然协调的感觉。
凹凸有致的车身线条绝对是渲染优雅气质的根源。
虽然车宽仅有1777mm，但由于后风挡的向后推移，猎装车型要比普通的CLA看起来更宽。镀铬装饰条在它身上也成为了更合理的点缀。
和普通版本的CLA一样，尾灯的造型处理上没有复杂的层次感，但整体平面的设计还是与奔驰其它车型区别开来，即便没有LED光源的加入也会让人很容易就认出这是一款CLA家族的车型。
枪灰色的双五辐轮圈为18英寸（为选装件），轮胎数据为225/40 R18。
从现款奔驰A级曝光的那一刻开始，人们关心的重点就不只有它的外观，拥有一个让人看起来舒服的内饰同样也是一件颇为重要的事情。即使多年过去了，当我再打开这辆CLA 180 Shooting Brake的车门，看到这款自然优雅的内饰时，还会试着去欣赏和打量一番。
虽然这款低配置的车型在内饰用料方面没有太过于去追求豪华，但依旧掩盖不住出色设计带来的好感。
在这个级别的车型中，奔驰懂得如何去烘托设计感。放在如今来看它依旧在视觉方面萦绕出一种同级别少有的精致感，当然这一切也绝非是通过牺牲实用性换来的。
中控位置功能性区域划分很清晰，唯一值得吐槽的恐怕就剩这款7英寸屏幕厚厚的黑边了（选装升级或高配车型为8英寸）。
虽然没有搭配一个凸显运动性的平底方向盘，但非平底的传统设计倒是也很符合猎装车型的整体气质。握感粗细适中，且在3、9点的位置采用了打孔工艺。
双圆筒加中央信息彩屏的仪表盘并不会给驾驶者带来任何“卡视角”的盲区，四块区域分工明确。作为手动挡车型，升降挡提示标志也占据着一个重要位置。
这辆车上选装了一键启动，算是对“繁琐用车”的一种补偿。
大家都知道，转向灯拨杆或许是奔驰车型集成功能最多的地方了，和雨刷相关的操作全部集中在这里。转向柱右侧原本的换挡拨杆也因为是手动挡车型的缘故而空缺出来。
这套较为“基础版”的COMAND系统功能并不少，蓝牙、导航、倒车影像等功能均具备，此外这块悬浮屏幕的分辨率并不低，而且颜色偏正。
由于空间和宽度因素，这套COMAND系统没有配备手写板。
中央区分布着操作系统的快捷按键以及一些车辆控制按键。
这辆手动版CLA 180 Shooting Brake上出现了自动空调是个亮点，因为国内在售的CLA无论是高低配均搭载手动空调系统。
除了更加柔美修长的车身造型之外，CLA Shooting Brake和普通版本的CLA最大的区别就在于使用空间方面了。区别于两厢混搭旅行风格的车型，CLA Shooting Brake便是一款具备一定装载能力、实实在在的猎装旅行车。
虽然被规划在“Wagon”的行列，但CLA Shooting Brake必须要将CLA上拉风的无框车门保留下来，这绝对是精髓。
由于车宽度的问题，车门没有被设计得过于厚重，但前门板上的储物格具备一定的存放空间。
在座椅方面，实拍车型并没有选装具有高摩擦设计的座椅或者AMG风格的座椅，整体感觉偏向实用。
挡把后方有一个具有滑轨分区和拆解功能的储物格，可以用来放置水瓶和其余杂物，同样也是唯一一处适合放尺寸较大手机的地方（隔断取掉后）。
中央扶手箱不算大但空间够用，内置两组USB接口，具备充电和与车载系统相连的功能。
前方的零钱盒有电源接头，频频换挡因此不适合放置大件物品。
打开后车门，这个版本的车型给消费者提供了后排隐私玻璃。
后排乘客中部脚下是两组空调出风口，下方没有电源或是USB充电口，取而代之的是一个小型储物盒。
身高182cm的体验者来到驾驶位，膝部和头部都能获得合理空间。
由于本配置车型未设有天窗，并且车顶具有下滑趋势，在视觉上略有压抑。但实际来看，体验者膝部一拳，头顶三指的乘坐空间还算充裕，只是坐垫对大腿的支撑角度较小。
优雅同样也要实用，这是旅行车型最重要的一个卖点。CLA Shooting Brake行李厢的进深完全可以赶超不少B级三厢车，放倒后排座椅可以获得一个超大的“准纯平”规整空间。
这辆猎装车型在外观上的确营造出了不错的年轻动感属性，但实际开起来的效果却更适合用“家用”一词来形容。轻松、安静几乎覆盖了整体这几日来的试驾过程，你不会试图去开快车，也不会尝试将转速生硬拉高，很容易就找到开一辆奔驰的感觉。
这台低功率版本，代号M270的1.6L的涡轮增压发动机的数据比较保守，最大功率90kW（122Ps），最大扭矩200Nm。
本次试驾的这辆车搭载了6挡手动变速箱，具体的体验感受会在后文体现。在操作手法上，奔驰手动变速箱进入倒挡的方式也比较独特：上提后挂入前进挡2挡的位置。
首先呢，我想要说说这辆CLA 180 Shooting Brake的隔音降噪。在限速100km/h、120km/h的欧洲高速公路上行驶，这辆车的NVH表现超过了我对它的预期，即便它搭载着四条扁平比不高的公路轮胎。无论是正常的车内交谈还是音响的音量都能因此轻松控制在一个较低的数值。
6挡手动变速箱不低的传动效率并不会让整个行驶质感降低，发动机虽没有傲人的动力输出，但这不会成为你扫兴的由头。
实话说这是笔者第一次接触奔驰的手动变速箱，总的来说这台变速箱并没有太多所谓的“吸入感”，但是滑入挡位的过程和挡位的清晰度都还不错。不过，在每次换挡的间隙，发动机转速都滑落得比较厉害，从而带来一定的失速。离合器的结合点不是非常清晰，基本上覆盖了整个“抬脚行程”的五分之一，这样做的好处显而易见，就是让发动机和变速箱整个啮合、动力衔接的过程更为渐进，在乘坐舒适度上更优。
再加上1.6L的涡轮增压发动机也没有过于突兀的动力爆发点，整体来讲，这是一辆易于舒适驾驶的车型，很符合一辆奔驰该有的气质。
低功率版本的发动机、手动变速箱，这些并没有影响到奔驰工程师将动态操作选择按键融入车中。在不同模式下，虽不会像自动挡车型那样拉高转速再升挡，但也会调节油门响应，达到不同效果。
在底盘的整体调校方面，CLA 180 Shooting Brake也体现出了作为一辆奔驰该有的水准。悬挂行程不长，本以为会像绝大多数偏性能车型一般又弹又硬，但实际几天体验下来却毫无颠簸感。
前段偏软，后段又有足够支撑的悬挂系统，让这辆猎装旅行车在跑起来时的“亲地感”还是挺强的。这样的设定在高速路众多的欧洲，对驾驶者的心情和乘客的乘坐感受都是友好的。
位于方向柱左下方的定速巡航拨杆。
总体来说，眼前的这辆奔驰CLA 180 Shooting Brake是一台外观优雅动感内在偏向温柔的猎装旅行车，开上它我们没有必要去挑拨外在和动力之间的关系，享受沿途的风光就足够了……
编辑点评：比CLA更优雅的外观、用料不那么豪华但足够好看的内饰、以及不激进但调校颇见功底的行驶质感（当然还有动力更强的车型可供选择）。虽然CLA Shooting Brake在国人眼中算是奔驰中的小众车型，何时会引进谁也给不了答案，但和它相处了足够长时间后才发现它很奔驰，并且是一辆优美实用的奔驰！
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