[爱卡汽车 试驾 原创]
大众的传奇车型高尔夫，与新能源之间能碰撞出怎样的火花？大众进口新e-Golf告诉你答案。将全球范围内销量最好的纯电动车型e-Golf引入国内，是大众“Roadmap E”电动化战略的伊始。这辆基于MQB平台打造的e-Golf，开起来和燃油版车型究竟有多大差别？让我们一同来体验。
e-Golf于2018年3月21日正式上市，售价为26.80万元。该车为纯电动车型，用一台永磁同步电机代替了传统汽油发动机。最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。
e-Golf搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。0-100km/h的加速时间为9.6s，续航里程为255km。
e-Golf的车身上共有两个充电口，快充口位于燃油车型加油口位置，快充至80%电量需要40分钟。普通充电口则在车头LOGO位置，充满电需要五个小时。
e-Golf挡杆上方点缀着象征身份的蓝色线条，具备5个级别可选的能量回收系统（D、D1、D2、D3、B），能在满足消费者驾驶偏好的同时，进一步延长续航里程。
关于e-Golf电动系统构造方面的解读，之前我的同事已经写过一篇比较详细的解析文章了，感兴趣的读者可以点击下方图片前往。本篇我们将更侧重驾驶方面的感受。
在试驾e-Golf之前，我的好奇心还是很强的。因为Golf算是大众家族操控最好的车系之一，当两厢车特有的敏捷与电动机相遇后，会产生哪些奇妙的化学反应呢？
首先在起步的一瞬间，纯电动优势就展露无疑。没有怠速震动，没有发动机噪音，也没有离合器接合的抖动，整个过程安静而又舒适。但与多数电动车不同，e-Golf将低扭进行了一定限制，使整车调校更为柔顺。在低速时踩下油门，动力输出非常易于控制，同时也能带来身轻如燕的感觉，总体来说，这还是一台熟悉的大众。
在起步的一瞬间，纯电动优势就展露无疑。没有怠速震动，没有发动机噪音，也没有离合器接合的抖动，整个过程安静而又舒适。
在低速时踩下油门，动力输出非常易于控制，同时也能带来身轻如燕的感觉，总体来说，这还是一台熟悉的大众。
考虑到驾驶者的不同偏好，e-Golf提供了“标准”、“经济”、“经济+”三种驾驶模式。其中标准模式下的最高车速为150km/h，经济模式下的最高车速为115km/h，而在经济+模式下，不仅最高车速被限定在了90km/h，连车内的空调也无法使用，仅保留了玻璃除霜功能。除了不同驾驶模式，e-Golf的能量回收强度也可进行5级调节。从最轻柔的D挡到最强烈的B挡，我能体会到松开油门后牵引力的明显变化。甚至在回收强度最高的B挡下，可以实现单踏板驾驶。行驶质感方面，e-Golf还是那台熟悉的Golf。不仅悬挂的支撑与反馈都恰到好处，同时转向也很敏锐精准。整车的驾驶感受可能无法带来过多激情，但也没有什么槽点，同时也对新手非常友善。
考虑到驾驶者的不同偏好，e-Golf提供了“标准”、“经济”、“经济+”三种驾驶模式。除此之外，该车的能量回收强度也可进行5级调节。
行驶质感方面，e-Golf还是那台熟悉的Golf。不仅悬挂的支撑与反馈都恰到好处，同时转向也很敏锐精准。整车的驾驶感受可能无法带来过多激情，但也没有什么槽点。
在场地试驾环节，我体验了激烈驾驶中的e-Golf。XDS电子差速锁能让车辆自动判断弯道情况，并在恰当的时机对内侧车轮进行制动力微调，使内外侧车轮形成一定的转速差，以辅助车辆平稳、快速地通过弯道。再加上电机、电池的独特布局，使得e-Golf有着更加均衡的前后配重，让它在弯道中的转向响应更加积极，同时也削弱了转向不足的趋势。
XDS电子差速锁能让车辆自动判断弯道情况，并在恰当的时机对内侧车轮进行制动力微调，使内外侧车轮形成一定的转速差，以辅助车辆平稳、快速地通过弯道。
电机、电池的独特布局使得e-Golf有着更加均衡的前后配重，不仅让它在弯道中的转向响应更加积极，同时也削弱了转向不足的趋势。
e-Golf的外观大体上保持了燃油车型的车身线条和比例，一些部位的小细节与燃油车型有所区别，从而体现出自己纯电的身份。
e-Golf的外观大体上保持了燃油车型的车身线条和比例，一些部位的小细节与燃油动力车型有所区别，从而体现出自己纯电的身份。
e-Golf独有的贯穿蓝色饰条连接左右大灯，并与大灯内部的线条相呼应，整体感较强。
大灯远近光光源均为LED，大灯高度可调并支持自动开启以及随动转向功能。两条L型灯带造型的转向灯辨识度很高。
位于雾灯区的C型LED日间行车灯是大众新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现。
蓝白车贴的使用让整车颇具辨识度（经销商售卖车型为纯色配色，支持选配上图车身拉花）。e-Golf的车身尺寸为：4270mm*1799mm*1482mm，轴距是2631mm。
e-Golf配备了专属的16英寸Astana轮圈，半封闭设计的主要目的是为了降低风阻，再配合规格为205/55 R16的马牌低滚阻轮胎，进一步提升了车辆的续航里程。
与R-Line、GTI等运动版本一样，e-Golf除在尾门顶部设置扰流板之外，还于后窗两侧装备了黑色小侧翼。可以进一步梳理车尾气流，从而进一步降低风阻，达到节省能耗、增强续航里程的目的。
e-Golf的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。
进到车内，e-Golf与7.5代普通高尔夫一样使用了最新的大众家族设计，在看得见的地方两车相差不多，而更多的区别体现在了看不见的地方。
e-Golf和燃油版高尔夫的内部区别体现在了看不见的地方，比如e-Golf配备了大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net），涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类等多达20余项领先功能，并提供长达4年的免费服务。
方向盘并没有采用新的设计，身经百战的MQB式造型美观耐看，平底设计也带来了不错的运动氛围。
12.3英寸FPK全液晶仪表拥有1440×540的分辨率，显示效果清晰，没有颗粒感。支持车辆行驶信息、娱乐信息、导航画面自由切换。
8英寸中控屏表面由整块玻璃材质覆盖，更加清晰高档。操作系统界面切换十分迅速，无需等待。使用过后给我留下了很好的印象。
也许是出于燃油经济性考虑，e-Golf没有配备天窗，有些遗憾。
体验者身高为174cm，坐在e-Golf前排并将座椅调至最低，可以获得一拳两指的头部空间。
保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，此时他的头部空间还剩一拳，腿部则有两拳空间剩余。
由于Golf家族有四驱版本，所以e-Golf的后排地板中央也有着不小的凸起，会在一定程度上影响到中间乘客的乘坐舒适度。
e-Golf的行李厢容量为341L，相比普通燃油版高尔夫小了39L。后排座椅支持比例放倒，可将容量扩展至最大1231L。
编辑点评：e-Golf在中国的上市，帮助进口大众迈出了纯电动领域的第二步。这不仅是国内市场的一次试水，更是一个新的开始。在保留了Golf的颜值、配置以及操控功底后，e-Golf还有着更加舒适的体验。再加上大量的终端优惠政策与大众的品牌优势，相信e-Golf一定会受到不少消费者的追捧。
