[XCAR 测试 原创]
不瞒各位网友，为了能更加贴近真实的去测试这款2018款上汽大通V80 2.5T AMT精英版长轴中顶7座（以下简称上汽大通V80）试驾车，编辑本人上周花了4天时间，彻彻底底体验了一把当专职司机的滋味。不得不说的是，即便你有多喜欢开车，当驾驶成为你工作的全部之后，那份热情也会渐渐消退。每天驾车周旋于拥堵的城市中确实是一件非常辛苦的事情，不过好在这辆上汽大通V80配备了很不错的多媒体系统，提供方便之余，丰富的娱乐功能也让长时间驾驶变得不再那么无聊。
2018款上汽大通V80细分车型多达52种，且本次新款车型只针对柴油动力车型进行升级改进，新款售价区间为12.68-51.98万元。另外，通过厂商提供的C2B个性化智能定制服务，获得更加具有针对性的个性化改装服务。
在介绍这款车之前，我们先来聊个有趣的话题：回头率。
小编你是在逗我们嘛？这车你聊回头率？对了，我还就在文章里和你聊聊它的回头率，本身它的外观基本就接近于厢式货车，如果行驶在马路上，绝对没人会多看你一眼，甚至连发卖房小广告的小哥都会拿你当空气。不过，当你开进小区时，那可就不一样了，我这几天真的是每晚都将它开进自家的小区，从后视镜里，我就能看到邻居诧异的眼神。“怎么开回来这么个大家伙，真是什么都往家开啊。”我相信他们内心一定是发出这样的感叹。除此之外，更会有大爷好奇的过来看看，并对巨大的空间赞不绝口，声称自己要是没买房的话，肯定来这么一个。想一想，说的很有道理啊，这一平米才多少钱？还能拉着你走遍全世界，这也说明这类基于“VAN”理念的车天生就有着巨大的改造空间。
大通V80的外观除了朴实无华之外，我真的找不出其他词来去形容，不过外观真的不是这类车关注的重点。
除了进小区之外，还有一个能吸引到大量眼球的地方，那就是我们常去的清泉测试场，别看平时这里面众多媒体的测试老师们各大豪华品牌阅车无数，除了跑车就是大SUV的。不过他们一看到这个“大家伙”进场之后，立刻摩拳擦掌持续围观，而且当我在直线道上测试加速、刹车时，他们那更是好奇的不要不要的。
那么，再来聊一个很多人关注的问题，这台车能上蓝牌否？C1驾驶证可以驾驶吗？
从头图你也能看到，我们测试的这台试驾车是上的是北京蓝牌（小客车牌照），那么国家车辆管理是如何规定的呢？
首先，按照国家规定，在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数不超过9座的车型均属于轻型客车的范畴，它的具体长度限制为：3.5m<L<=7m。因此，2018款上汽大通V80 2.5T AMT精英版长轴中顶7座车及其它在符合标准的车型均可准许申请小客车牌照。
大通V80 2018款 2.5T AMT精英版长轴中顶7座的车身长宽高分别为：5785x1998x2345mm，轴距为：3850mm。
另外，C1驾驶证准许驾驶车长小于6m，总质量小于4.5t的轻型客车和轻型货车，且小型载客汽车乘坐人数小于或等于9人。因此，持有C1驾驶证的编辑本人驾驶这部车长不足6m且只有7座的试驾车是完全符合法规的，从这里，你也能看出这类车型是众多车企通过在车型设计上的“变通”来合理规避政策的结果。
驾驶这台车特别需要注意的是：“限高！”
一般大部分的高速公路和市区道路限高基本是2.5m，但也有特殊的情况，比如说像下图中的这种限高门中套小门的情况就需要注意。住宅和商用写字楼的地库限高一般都在1.8-1.9m左右，而且地库入口都会有明确的限高提示，一定要仔细查看，像试驾车的车身高度就超过了不少地库的限高高度，所以驾驶这种高车身的车辆，限高是必须要注意的。
其他外观方面，2018款上汽大通V80其实和之前的老款车型并没有什么太大区别，毕竟这只是中期改款车型，而且通过定制服务，你还能得到让你更加满意的配置。
上汽大通V80的照明设计基本照搬了老款，除日行灯之外全卤素的光源更加考虑了后期维护成本。
后视镜外部集成了卤素转向灯，内部集成了电加热、电动调节功能，下方的广角镜片可以更加方便发现处在盲区的车辆。
试驾车辆配备的是单侧手动侧滑门，推拉手柄的设计还有优化的余地。
油箱盖位于车身右侧B柱的位置，缺乏挂绳的设计在加油时略感不便。另外，上汽大通V80的柴油车型建议加注油品均为0#柴油。
竖条布置的尾灯内部也全部采用的卤素光源。
后方四点式泊车辅助雷达+倒车可视系统对驾驶有非常大的帮助，尤其是在倒车过程中，驾驶员可以通过摄像头清晰地观察后部的情况。
试驾车前后标配铝合金轮圈，前、后刹车均为盘式设计较竞品有一定优势。
内饰配置：
2018款上汽大通V80通过在搭载互联网多媒体系统，实现了移动互联功能在轻客上的衍生与扩展，和在线道路救援、语音识别、车况实时监测、维保管理、车辆及货物被盗追踪等功能，也让其变得更加智能，从实际应用方面来讲绝对是一种进步。
定位于商用车的大通V80，其内饰设计更加讲求实用性。内饰材料一律采用了耐久廉价的硬塑料材质。中控台上新加入的10英寸高清触控大屏是亮点，除此之外，排挡杆集成进中控台的设计也让其驾驶起来更加贴近普通家庭乘用车。
为了降低磨具成本，大通V80采用了中置仪表的设计，经过了几天实际驾驶之后，编辑本人认为这种车内空间较宽的车型采用中置仪表会显得非常不便，拉远的视线距离再加上盘面较小的字迹，会严重影响到驾驶，而中央行车电脑显示屏在某一光线下的反光更是让这种情况雪上加霜。
四辐式的多功能方向盘按键非常齐全，左侧设有定速巡航和语音功能控制按键，右侧则为多媒体和音量调节控制按键，用起来就和普通家用轿车一样方便。而唯一不足的是，设计师将车辆的喇叭按键也设计在了方向盘左、右最靠近拇指的位置。结果就是驾驶者在转向的过程中特别容易误碰到它，而如果你已经习惯了常见的喇叭位置，我相信你经常使劲按动不会发生任何效果的安全气囊外壳。
另外，方向盘的位置是固定的，你无法对其进行任何调节，虽然这几天在驾驶过程中，编辑本人感觉方向盘的位置基本没有什么太大问题，但固定方向盘的设计还是显得有些不够人性化。
机舱盖的开启按键被设计在了副驾驶侧也是让编辑本人觉得比较匪夷所思的设计之一。这也可能证明了V80车型源于英国利兰的事实。
后视镜电动调节按键被设计在了仪表台与侧门之间的角落里，调节起来位置显得有些不够便利。
主驾驶侧门板集成了前车窗电控按键，而图中车门拉手位置的部分并不是解锁键，不少第一次上车的人在下车时都会很自然的去拉动这里，包括编辑本人在内。
实际上，车内的整体解锁键被设计在了转向柱左侧位置，而单独的解锁键是图中这种非常传统的解锁设计，侧滑门也是如此。
新款大通V80内饰部分最大的变化也是亮点的部分全部集中在了10英寸触控显示大屏，如果您之前关注过大通D90的话就会立刻发现它们的多媒体系统完全是一致的。基于安卓内核的系统内部融合了多媒体、语音、蓝牙、导航、移动热点、车辆设置、车机互联等等功能，界面设计方便易用，系统反应速度也表现得可圈可点。
值得说明的是触控大屏两侧还集成了不少实体按键，而ESP关闭和音量加、减按键的位置确实还有待调整。
车机互联功能是大通V80朝着互联网人工智能及智慧科技方面买进的具体体现。系统内置的Car-Linker功能可以将手机投射到车载屏幕上，而且除了支持安卓平台之外，该系统还支持苹果的CarPlay功能，国内高普及度的苹果手机用户有了福音。
除了方便的多媒体文件播放之外，苹果系统内置的语音导航功能对于经常接送乘客或者送货的专职司机而言，其方便程度不言而喻，并且通过方向盘上的语音按键还能对Siri随时进行呼唤。
该系统还提供了WIFI热点功能。
系统内自身提供的语音功能识别能力比较有限，不过相对来说，大通V80已经有了如此丰富的系统服务，使其在与竞品竞争时，处在有利地位。
试驾车型仅具备了手动空调系统，而且只提供了服务于前排乘客的空调出风口，并没有给后排乘客铺设空调系统管路。
前排三座椅的设计更像商用车，主驾驶侧座椅提供了8向手动调节功能，这其中还包括腿部支撑高度调节。中央座椅和副驾驶具备各自独立的靠背调节功能，但两个座椅均不支持前后调节比较令人感到遗憾。
主驾驶座椅下方放置了千斤顶和三角警示牌。
车厢内车顶颜色更加耐脏，从无空调管路布局的设计来看，试驾车的车型还是更加偏向于商用。
从实际使用过程中我们发现，该车型在内饰设计方面还有很大改善空间，既然上汽大通有意让V80车型向着商用接送，甚至家用市场进行吞并，那就应该让该车型在人机设计方面更加人性化。不过2018款上汽大通V80进步也是十分明显的，通过对互联网多媒体系统方面的升级让商用车也有了跟上时代潮流的脚步，而且在大部分的车型上还配备了博世9.1版本的ESP功能，车辆的行驶安全性进一步得到提高。希望在未来的改款车型当中，我们能够看到更加有益的变化。
空间体验：
根据厂家公布的信息来看，大通V80会根据客户需要，提供多达15种的座椅组合方式，且多样化折叠翻转，后排座椅可前翻可后翻，座椅布局灵活多变。地板离地高度低，车内空间利用率非常高，车内的高度也基本满足一般身高乘坐者在车内站直。
我们试驾的这款车型标配7个座椅，采用了“3+2+2”的座椅布局，后两排座椅可以完全像车内一侧进行折叠收放。
这种基于“VAN”设计的车型本身就有着出色的头部空间，而中顶车型的表现就要在这个基础上加个“更”字，我们实测的前排头部空间达到了惊人的34cm（图中体验者身高1.75m）。
后两排的座椅靠背虽然支持靠背调节，但向后的调节幅度也只能达到图中这种程度。而80cm宽的坐垫更会显得有些局促，以图中这位可爱的摩托组老师的身材来看，后排的乘坐空间不够乐观。
既然大通V80的商用成分更占主要部分，那么后两排的座椅就要具备很强的收折功能，仅需通过6个步骤即可完成座椅的收起或打开，实际使用十分方便。
除了后排坐垫的宽度会有一定影响之外，这台大通V80试驾车的车内空间承载7名乘客绰绰有余，基本就相当于“买了套三居室，而你只住客厅的程度”。
厢式货车的储物空间根本就不需要说明，很多人都在追求大空间7座SUV，要我说他们所追求的那些要素在这台大通V80体现得淋漓尽致，为何购车时不考虑这台呢？
我们身高1.7m的女同事穿鞋在车内直立行走毫无问题，所以很多人会拿大通V80去改装成一部房车是很明智的选择。
为了让后排乘客上下车更加方便自如，地板在车门处设计了台阶，而且2018款上汽大通V80的大部分车型也都支持选装电动踏板功能。
地板表面铺设了易于清洗的防水防滑材料，从图二和图三你也能看出驾驶室位置处在高点且设计了导水槽，这样的设计更有利于用水直接对车内地板进行清洗。
门板处除了杯架之外，长且深的储物槽更加方便文档夹子类的物品进行存放。
车内其他位置也尽可能多的设置了储物空间。
动力结构：
搭载了代号为上柴SC25R136.1Q5直列四缸柴油增压发动机，采用高压共轨技术，涡轮由霍尼韦尔提供，电控设备则来源于博世。该发动机最大的亮点在于满足国五排放标准。
6速AMT变速箱具备“SPORT”模式且支持手动换挡，挡位操作与普通自动变速箱有所不同，启动时需要挂入“N”挡，最左侧为自动挡和手动挡切换位置。
大通V80的车型的动力布置形式是前置前驱，类似普通轿车的驱动方式，传动系统紧凑，车身底部没有贯穿前后的传动轴。因此，大通V80的车身入口可以做的更低。
后轴结构更加简单，整体后桥实际上由一根硬轴来负责连接两侧车轮，悬挂减震结构为钢板弹簧。
试驾体验：
大通V80高大挺拔的车身加上“短鼻”的车头设计，让其有着天生出色的前方视野。在马路上，坐在驾驶席环顾四周，真有难逢敌手的感觉，毫不客气地说就连素有“硬汉”之称的奔驰“大G”在你面前也得投来仰视的目光。
对于商用车来讲，大面积硬塑料材质的内饰是情理当中的事，不过整个仪表台的设计我认为还有不少可以优化的空间，完全可以通过调整仪表台上面的角度或者材质纹理的改变来起到降低反光的目的。
全系有不少车型可以选装盲区监测功能，我个人认为很有必要。虽然在白天我基本可以通过后视镜下方的广角镜来获取盲区的信息。但到了晚上，后视镜的作用就会大幅度削弱，就像后方泊车雷达和可视摄像头一样，我认为盲区监测也应是商用车必备的配置之一。
对于很少开柴油车的人来说，柴油增压发动机充沛的低扭会让你暂时忘却它与与生俱来的震动和噪音，在日常驾驶中，大部分时间发动机转速都不超过2500rpm。
而提到AMT变速箱，可能很多人都会觉得它顿挫的换挡表现远不如手动变速箱更显实用。从换挡感受而言，确实如此，虽然大通V80所搭载的这台AMT变速箱已经较不少同类产品有了一定的改进，但换挡仍明显存在一定的顿挫感。它的换挡时间其实并不算晚，每次换挡都处在发动机转速2300rpm附近，只不过换挡过程缺乏补油机制，变速箱疏齿比的设定更加剧了换挡过程中发动机转速的大幅度跌落。尤其是在车辆蠕行的状态下，由于车速过低的原因，发动机经常达不到换挡转速，造成变速箱始终挂不进2挡。此时车辆行驶的顺畅度会大打折扣，影响了一定的舒适性，此时离合器也不得不采用更慢的结合来保证换挡的平顺性。难怪我的同事在试驾完之后，会用“老出租车司机”来形容大通V80的换挡节奏。
正是由于这种慢条斯理的换挡节奏，使得大通V80成为了不少人“加塞”的对象。可能你会认为切换成手动会令这种情况有所改善，但根据我的实际操作来看，手动挡模式依旧会存在离合器结合速度慢的情况发生，当你慢慢适应了这种节奏之后，你肯定会习惯保持自动挡模式安全平稳的驾驶。倘若你想超车的话，可以通过更加准确的判断预踩油门将转速拉起来完成。而挡杆下方的“SPORT”模式也会助你一臂之力，在此模式下，变速箱会延迟换挡时机，直到转速超过3400rpm才会自动升挡，车辆也会因转速的提高而爆发出强劲的动力，发动机此刻所产生出的噪音犹如一位受到刺激的壮汉突然发出一声愤怒的高喊“我很愤怒！”。
AMT变速箱确实存在着很多不如传统自动变速箱的地方，不过对于像大通V80这样既要能拉快跑，又要有效控制成本的车型来说，AMT变速箱也有它低成本的优势，况且，作为一台自动变速箱，它同样起到了解放左脚的作用，这对司机而言绝对是件好事。
液压助力转向更容易进行车辆匹配，也降低了调校难度，所以，大通V80大部分时间开起来它的转向虚位并不大，路感相对来说也并不显得匮乏。只不过对不少开习惯家用车的人来说，大通V80的机械液压助力转向力度会显得有些过于沉重，尤其是在原地打方向的时候，确实需要驾驶者有把子臂力。
承载式的车身，加上扁平比较大的轮胎，大通V80的舒适度还是非常不错的，虽然硬朗的后悬挂在通过减速带之类的颠簸时，还是会有明显的弹跳，不过好在后轴位置并没有乘客座椅。
大通V80的车体结构采用了一定的声音吸附材料，气密性也比较理想，不过风噪还是不可避免。另外，行车途中遇到侧风时的感觉是非常明显的，对驾驶车身如此高大的车型而言，控制好车速还是最重要的。
测试项目：
◆0-100km/h加速测试：
大通V80的ESP系统只有一级关闭功能，在加速测试前，我们先对其进行关闭。变速箱的保护程序允许车辆以2500rpm转速进行起步。起步瞬间，前轮会发生极其短暂的打滑，车头上扬幅度并不明显。加速初始，G值会迎来最高点0.71g，而大通V80变速箱的前两挡齿比落差非常大，且在变速箱无补油动作的同时，造成换挡冲击过大，转速跌落幅度明显。在第一次换挡之后，加速G值会衰落到0.2-0.3g之间。实际上，如果变速箱能更好的把控住挡位之间的换挡衔接，依靠大通V80强劲的低扭，它的加速成绩应该远胜于此。
闲置的左脚也缺乏一个能长时间放松下来的踏板，图中的这个位置表面圆滑的外表踩起来感觉总是怪怪的。
◆100km/h-0刹车测试：
从刹车成绩来看，2018款大通V80的刹车力度较普通乘用车稍显逊色，刹车过程中的最大G值始终没有突破-1g。刹车的行程较长，会从一定程度上影响到驾驶者紧急刹车时的动作速度，因此在刹车的最初阶段刹车G值未能达到最大，这也是刹车距离偏长的原因之一。而尺寸较窄的轮胎也许是另一个影响到刹车成绩的原因。车身在紧急刹车过程中有明显的前倾，好在后轮盘式刹车的刹车力会起到稳定车尾的作用，对于车身重心如此高的大通V80而言，我觉得这样的刹车姿态也确实是值得原谅的。
◆油耗测试
◆噪音测试
编辑点评：
虽然上汽将大通VAN类商用车推向市场的时间有些晚，但借助其雄厚的资金和乘用车领域不错的供应商，使得其产品整车技术成熟、做工扎实，零部件维修售后也都有了相应保障，实力并不逊色于早期入市的竞争对手。而且大通V80车型前置前驱、承载式的设计在推出衍生车型时会显得更加灵活多变，因此，上汽大通在综合了自身特有优势之后向各类专用行业用户提供个性化的改装服务，为用户定制专属产品的做法可谓是一项明智之举。
