在进入自然越野道路之前,我们还经历了50km以上的山路行驶,让我们对这辆途达(参数|询价)有了更加清晰、全面的了解。
变速箱通常会将转速保持在2000rpm来降低油耗,此时发动机的扭矩表现比较弱,而山路行驶时,频繁的调整油门会让变速箱不停的换挡,给人的感觉并不舒服。
所以山路驾驶环节,同车的媒体都不约而同的选择了手动模式驾驶,这里有一个小问题,二挡和三挡间的齿比差距略大,三挡驾驶时动力有些不足,二挡驾驶时转速又拉的偏高。
转向系统的手感偏沉,且有一定的虚位,在山路驾驶中感觉指向也并不精确,但却不影响日常驾驶。
经过一段山路驾驶,我们来到了此行的目的地,一条位于秦岭的天然穿越路线,在进入正文之前,我们先来了解一下途达的四驱系统。我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统,具有2WD(高速后驱)、4H(高速四驱)和4LO(低速四驱)三种驱动形式。
我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统,具有2WD(高速后驱)、4H(高速四驱)和4LO(低速四驱)三种驱动形式。
途达配备了带有低速扭矩放大挡的分动箱,可将扭矩放大2.7倍,并且后桥带有牙嵌式差速锁。
为了确保整个穿越过程的安全,随车教练要求我们在进入该路段前就挂入低速四驱模式,并且锁上后桥差速锁,使车辆达到原厂最强的越野性能。这里提一句,高速四驱模式可在时速100km/h以下的任何时候切换,但低速四驱模式必须挂入空档后才能切换,另外,点击后桥差速锁按键后,仪表盘上会有提示灯闪烁,此时让车辆缓慢移动,提示灯常亮时,代表后桥差速锁已经锁止。
由于前些天西安刚刚下过几场雨,所以我们前半段基本都在这样泥泞的道路上行驶。当有车轮打滑时,电子限滑系统能快速介入工作,将动力分配给其他有附着力的轮胎。
另外,还有一些角度很大的斜坡,不过在低速四驱模式下,被放大2.7倍后的扭矩还是相当充沛的,除了一些泥泞的斜坡有一点难度,大部分时间都没有遇到阻碍。
车辆的接近角为32°,离去角为27°,只要控制好车速,通过性还是很有保证的,整个穿越过程并未出现剐蹭现象,但两边的踏板就没那么幸运了。
碎石路是这次穿越过程中难度最大的路段,它综合考察这辆车的四驱性能、限滑能力、动力以及通过性。而我们的途达可以说比较从容的通过了该路段。
虽然售价只有不到25万元,但途达依旧配备了低速四驱模式以及后桥差速锁,在这次穿越过程中,途达用它良好的四驱性能以及通过性向我们证明了它的越野能力。
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