[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　新能源SUV，想必是不少人购买新能源车的最终选择。更大的空间，及一定的通过性，让更多消费者说服了自己及家人。

　　近些年，消费者的购车理念越来越务实，从最初一味的追求越野性能，过渡到城市SUV,再到新能源时代的SUV产品，致使此类车型成为多数厂商切入市场的当头炮。早在2016年江淮汽车就以纯电动SUV iEV6S抢占了先机，此次产品换代升级给我们带来什么惊喜呢？

　　2018年3月12日江淮iEV7S正式北京上市，新车已经在去年的10月27日全国上市，北京地区补贴后售价为11.95万元。

一、外观及细节亮点

今天有幸接触到这款依然保留了小型SUV路线江淮iEV7S。iEV7S启用了江淮新能源全新品牌logo，车身上大量蓝色装饰，凸显了它的新能源身份。

iEV7S的车身设计与iEV6S相似度极高，除了车头格栅处的不同之外，如不仔细观察很难区分出两车的差别。

值得关注的是原快充接口，由左后侧挪至前部与慢充接口整合在一起，此举深得我心，不再为快充或慢充思考车辆停放的方向，统一向前就好。

原快充口的盖板被封死的装饰件替代，并带有iEV7S Logo，时刻彰显身份。

车辆尺寸也与上一代车型保持一致，长宽高分别为4135/1750/1560(mm)，轴距为2490mm。

车身尾部同样造型沿用上一代车型设计，作为新能源汽车，蓝色装饰和江淮IEV特殊标识再一次印证着身份的不同。

在车门处，同样有iEV的蓝色标识，即使你不知道它是iEV7S，也能轻松识别出它是一辆新能源车。

银色的车顶行李架突出其SUV的产品定位，并加以鲨鱼鳍天线渲染时尚气息。小尾翼起到装饰作用更多，且使用蓝色与新能源基调相呼应。

iEV7S的轮胎规格为205 55 R16，尺寸虽然不惊艳，但时尚运动的造型，配以红色卡钳增添不少运动气息。

车身正面、反光镜下及车尾均能发现摄像头，想必是配备了360度环视系统，前后共8颗雷达，同级别少见。

iEV7S配备前雾灯，并以蓝色及黑色搭配饰条。

反光镜不出意外地用蓝色为主色调，并搭配LED光源转向灯，底部为360环视系统摄像头。

iEV7S配备LED日间行车灯，但远近光均为卤素光源似乎与时下配置潮流不符，好在配有透镜似乎弥补一些不足。

在车门处，镀铬门把手上可以看到无钥匙进入功能感应按键。

二、内饰部分

内饰方面与iEV6S高度相似，全新的红黑配色内饰暗示着动感时尚。内饰用料可以说对得起其价格，方向盘皮质包裹，但手感略硬。

　　多功能方向盘左侧为定速巡航控制区，右侧为多媒体控制区。功能丰富，但按键手感有待提升。

方向盘左侧功能区，该车配备了大灯高度可调，仪表盘亮度可调及电动调节后视镜，在同级中少见，可谓是良心配置。

方向盘高度可调，但无法调节远近，为后续驾乘感受带来影响。

该车型不仅配备无钥匙进入，还有无钥匙启动，再一次强调配置的丰富。

仪表盘造型与iEV6S保持一致，由三块液晶屏幕组成，下方增加了显示能量回收状况的能量条，说到这里就不得不提到iEV7S还搭载了单踏板驾驶能量回收系统。

电子挡杆操作简单，但挡杆阻尼有限，些许廉价感希望后期得以改进。

该车配备电子手刹，同时还配备自动驻车功能。同级别少见且提高使用便利性和安全性，避免城市中拥堵，长时间启停造成误操作溜车追尾等现象。

360度全景影像再一次提升产品竞争力。

同时还配备8颗雷达，通过声音及360环影系统双重保障安全停车入位。

但要说起清晰度及周围景象还原度并不尽如人意，测试过程中在白天光线比较好的情况下，清晰度确实不理想，不过应付停车可以说够用了。

单区自动空调是上一代车型不具备的，算是舒适性配置的升级。由于测试环境为接近夏天，制冷效率还算不错，但对电量的消耗也有不小影响。

三、空间表现

座椅为红黑配色，用以红色缝线点缀。值得一提的是，座椅无法调节高低，给司机调整舒适坐姿带来困扰。

主驾驶一侧还配有扶手。但此类车型长途驾驶机会较少，不如添加中央扶手箱，丰富储物空间。

仪表台上方留有储物格，开口面积够大但深度不够，行使过程中不建议放体积大的物品，避免滑落。

手套箱超大的空间足以放下4瓶矿泉水，储物能力令人满意。

体验者身高180cm，调节好座椅后，由于地板下方有电池组的缘故，整体坐姿偏高。对于驾驶者来讲，这样的空间并不是特别友善。

按照体验者前排调整好的座位，后排乘客基本上可以获得两拳多两指的空间。

此时头部空间几乎为零。

由于地板较高，乘客的大腿没有办法完全放平于座垫上，长时间乘坐会带来些许疲劳感。

中间座位乘客无法拥有充足纵向空间，好在地台凸起不算高。

值得表扬的是，第二排中间乘客位置配备头枕，安全得以保障。

由于未配备中央扶手箱，储物空间打折扣，第二排乘客与第一排乘客共用杯架。储物槽同样有过浅的问题，放置物品容易滑动掉落。

　后备厢开口面积够大，但开口高度较高。后排座椅支持比例放倒，使得原本紧凑的空间得到了扩充，还是比较欣慰的。可惜的是座椅无法与后备厢形成平面，影响部分功能发挥。后备厢地面没有设置锚点，无法固定货物。

iEV7S没有备胎，由补胎液及气泵为轮胎提供保障。此类车型大多数使用场景在城市内，发生轮胎严重损伤的几率较小，通过气泵补气及补胎液密封的办法，足以帮助车主行驶一段距离找到汽修店及时维修。

四、动力部分

iEV7S的动力系统与iEV6S一致，搭载了最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩270Nm的电动机，匹配单速自动变速箱。iEV7S快充模式下电池从0-80%需1小时，慢充充满需7小时。

iEV7S采用深圳比克提供容量为39kWh的高性能三元锂电池，与iEV6相比较电池组形状和体积没有变化，容量提高6kWh。电池综合工况续航里程280km，60km/h等速续航里程为350km。

　　iEV7S在电池安全性上进行了诸多升级，加入了电池热失控安全技术和液冷电池技术。热失控安全技术能实现单个电芯爆炸不引发电池包起火和爆炸。电池组经过挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试，安全性得到有力保障。

iEV7S在同级别中为数不多的搭载液冷电池技术，能确保电池包的温度在10-35度之间并且不受户外温度的影响，此外这项技术还能监控电池的安全与故障诊断，同时确保电池的寿命和续航里程。

五、驾驶感受

　　作为电动车，在说驾驶感受前不得不多说几句关于动能回收的话题，iEV7S搭载了单踏板驾驶能量回收系统，松开加速踏板便进入能量回收状态，虽然不如宝马i3那样强大，但能量回收的提升作用还是有的，这对续航起到一定的保障作用，还是比较实用的。

试驾过程中着重感受能量回收系统，回收力量充足，但它的有些突兀，且当你在城市中低速行驶频繁加减速时，较明显的顿挫影响了舒适性。在动力衔接上还需改进。这与适应油门踏板力度无关。

iEV7S悬挂系统符合家用纯电动SUV的定位，路面细碎颠簸得以吸收，面对大冲击也能处理的相对舒适。

iEV7S的加速性能在0-60km/h区间甚至超过了部分同级别燃油车，应付城市通勤游刃有余。刹车方面，初段虚位较大，需要深踩才能有反应，配合能量回收系统，需要适应一段时间。

　　高速行驶路段，iEV7S在噪音控制方面还有提升的空间。城市道路中，车内噪音来源大多来自电动机的电流音及胎噪。如果以120km/h的速度高度行驶，车内能明显感受到风噪和轮胎带来的噪音，不过噪音级别属同级别水平。

六、加速及刹车

iEV7S加速初段爆发力惊人，电动车的特性可以瞬间爆发峰值扭矩，轮胎几乎没有打滑的现象，悬挂行程拉抻也不是很明显。

iEV7S百公里加速时间为11.03s，表现属于不惊喜不失望。

在100-0km/h的刹车成绩方面，成绩为38.58m。

七、续航及充电测试

　　上文中对于350km的描述实际上是等速续航里程，而实际使用情况中，由于道路交通参与者的复杂，路况的多样化，很难做到等速行驶，外加天气等原因让续航里程会有所缩短。我们将针对续航里程进行模拟实测。

　　而根据综合路况测试，在4月初春，未开启空调，未启用音响多媒体系统的情况下，iEV7S基本能实现综合工况续航里程280km。下面是详细数据及兼容性测试，供大家参考。

出发前，我们将电池充满电并清零小计里程。此时车辆显示续航里程为300km。

　　我们将车辆开启ECO模式，关闭空调及多媒体系统，车上载有两位成年人。接下来，我们绕四环主路内环一周，其中包括拥堵、畅通及缓慢路段，相对路况复杂，接近消费者使用场景。

第一圈结束时，行驶里程为67.3km，剩余里程为239km。消耗了19%的电量。

第二圈结束时，共行驶135.8km，剩余续航里程为185km。共消耗37%的电量。最终测得总续航里程应该在300km左右，考虑到我们没有开空调及多媒体，真实使用场景续航里程会有减少。

　　通过测试，相信iEV7S能实现综合工况续航里程280km，根据大家不同驾驶习惯及空调的使用，该车续航里程会稍许减少，但应对市内通勤绰绰有余了。随后我们再次对车辆充电，通过使用不同运营商提供的充电桩，证明了该车具备一定的兼容能力，充电环节不会对使用者造成困扰。

八、充电与续航

　　下面我们按照爱卡新能源汽车评价体系的标准，针对iEV7S的真是表现进行评分。爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

　　总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予江淮iEV7S的评价等级是：★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：丰富的科技性配置及前卫的设计、更换新电池续航里程也有提升。

　　缺点：座椅舒适性有待提高，车内储物能力稍差。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，江淮iEV7S的最终得分是64分。它是一款相当不错的城市SUV,唯独头部空间及腿部支撑需改善。

　　编辑点评：此次江淮推出iEV7S还是撑得起继任者的身份，诸多安全配置和技术的加入提高消费者使用电动车的便利性。此外据悉江淮还要推出搭载续航里程超过400km的新车，随着续航里程的不断提升，消费者对江淮电动车续航问题存在的顾虑也将得到解决。