全新CLS将提供4种动力版本,含汽油、柴油两种,其中最值得关注的,自然是即将引进国内的2.0T和3.0T两款汽油版车型。
虽然看上去与现款CLS在排量上相同,但是实际上两款发动机均来自奔驰最新的动力序列。其中代号M264的3.0L直列6缸发动机,已经在新改款的奔驰S级(参数|询价)上应用。它采用了单涡轮双涡管的结构,并且加入了电子辅助增压器,从而减少涡轮的迟滞现象。当然,48V轻混系统的加入也是在意料之中。
这台3.0T发动机最大功率270kW(367Ps),而48V轻混系统还能额外提供16kW(22Ps)的动力。
而对于国内消费者来说,另外一款2.0T版的CLS会更受欢迎。这台代号M260的发动机与刚才提及的3.0T出自同一架构,因此也会共享很多技术,比如48V系统和电子泄压阀等等。
而这台发动机的最大亮点,是CONICSHAPE技术的应用。简单理解,它是将圆柱形气缸套变为了上宽下窄的锥形,从而减小一部分与活塞的摩擦力。
我们本次试驾的车型为全新CLS 450,它搭载了3.0T+9AT的动力组合。
作为一台四门轿跑车,全新CLS并没有轿车的工具化,也不会像跑车那样执拗于个性和动力。
全新CLS的公路表现极为出色,机械部分的调校趋于完美,凭借精心调整过的发动机声线也能一定程度上激起驾驶的欲望,这显然与CLS定位相当吻合。另外值得一提的是,发动机启停功能十分好用,每次的动作很轻微,甚至让驾驶者难以察觉发动机工作状态的变化。
整套动力系统运转非常平顺,排气声浪的调校刚刚好。不过分吵闹,同时很有质感。
尽管轴距增加,但全新CLS的整体性一如既往。尽管它拥有着强大的动力储备,但绝不会有跑车那样生硬的感觉,而是提供给你超乎想象的舒适感。
全新CLS显然更偏重于智能化。相比此前提及的内饰设计风格而言,ACC系统的升级才算得上惊艳。它可以根据地图在到达路口前提前减速,并可以自动变换车道和超车。
我们本次试驾全程146km,最后综合油耗显示为3.2L/100km。虽然有轻混系统的帮助,但考虑到3.0T发动机,这样的表现还是让人有些惊讶。未来爱卡会对全新CLS的油耗进行详细、专业的解读。
虽然全新CLS在车头和车尾的设计上存在一些争议,但它出色的公路性能和行驶质感,的确让人难以抗拒。
另外,全新CLS将会推出53 AMG版本,采用一套混合动力系统,以取代现款CLS 63 AMG。可能让车迷稍有遗憾的是,Shooting brake或将成为绝唱。
全新CLS 53 AMG的3.0T发动机功率调校更高,最大功率320kW(435Ps),最大扭矩520Nm。再配合可额外提供16kW(22Ps)功率以及250Nm扭矩的EQ Boost电动机,从而打造出取代现款CLS 63 AMG的混合动力车型。
根据官方数据,全新CLS 53 AMG的百公里加速时间为4.5s,最高时速可达270km/h。
编辑点评:从近期推出的换代CLS级、G级以及A级车型来看,奔驰的产品序列进入了一个崭新的时期。因此未来陆续换代的车型,相信大部分都会秉承目前已经完成换代车型的特征。除了外观,人工智能领域的应用会是重中之重。毕竟无论是新能源领域还是智能领域,已经有越来越多的互联网和科技公司入局,他们似乎都看准了汽车行业未来的发展和存在的机遇。所以作为汽车的发明者奔驰来说,绝没有任何理由落后于竞争对手。
就全新CLS的表现来看,奔驰在看似未知的领域,其实已经走在了前沿,并且依托自己百年的造车经验和技术沉淀,能够为消费者提供更合理、可靠的产品。
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