[爱卡汽车 试驾 原创]

玛莎拉蒂，这支最初依靠汽车改装起家的亚平宁“三叉戟” ，在赛车场上所取得的成就并不亚于可能大家更为熟知的法拉利，两者当年的竞争永远是一个津津乐道的话题。如今在国际赛事上虽显有玛莎拉蒂的身影，但百年的赛道精神早已成为玛莎拉蒂的品牌基因。所以自2011年开始玛莎拉蒂在中国开启了赛道体验日活动，今年来到第八个年头，同时也是玛莎拉蒂2018款全系车型首次在上赛场同场亮相。

去年11月，2017年玛莎拉蒂赛道体验日也是在上海国际赛车场举办，今年活动的环节设置与去年相当，感兴趣的朋友也可先点击下方图片去看看去年玛莎拉蒂赛道体验日的详情。

要说今年的赛道体验日与去年有何不同，文章开头也有提及，便是今年赛道体验日所使用的玛莎拉蒂全系车型均为最新的2018款车型。所以在试驾之前的讲解环节中，特意加入了个性化配置讲解，更丰富的选装配置以及材质，也是2018款玛莎拉蒂全系车型的升级之一。

从前进气格栅到轮圈，从内饰真皮到车身颜色，都能由客户自己选定。如果你不知道该怎么搭配，也可直接购买现款车型所推出的运动版和豪华版套装，省去了这些烦恼。

除了使用的车辆有所不同外，今年赛道体验日的试驾环节部分与去年相当，分别是驾驶Ghibli与总裁进行赛道试驾，Levante负责场地越野体验。此外在试驾过程中，也和去年一样融入了分组竞技的环节，“诺瓦”、“维尔雷斯”、“方吉奥”、“莫斯”四个小组的名称，也是玛莎拉蒂百年赛道历史中的四位传奇车手。

2018款Ghibli的外观变化主要集中在前脸部分，拥有新的进气格栅造型并使用镀铬中网，此外前保险杠的设计也有些许变化。

除新的进气格栅造型外，2018款总裁的更多变化是在细节之中，比如新增车型标识、使用与车身同色的侧裙、配备带三叉戟徽标的轮圈盖等。当然全系标配LED大灯也是2018款总裁的重要升级之一。

2018款总裁、Ghibli、Levante三款车型均搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，不过国内Ghibli的V6发动机只有低功率版本，Levante与总裁则分别提供低功率与高功率两种动力供消费者选择。

三款车型与发动机匹配的也都是来自ZF的8速手自一体变速箱。

在赛道试驾体验开始之前，还是要先熟悉赛道。和去年一样，今年的赛道日活动同样使用长约3.3km的赛道布局，简单来说就是没有“上”字底部的那一横，驾驶总裁或Ghibli跑完一圈约2’30”。我所在的小组由Ghibli赛道试驾开始，就让我们先从Ghibli说起。

在今年的活动中，2018款Ghibli标准版、运动版与豪华版齐上阵，抛开三者之间在外观上的差异，整体的驾驶感受并没有差别。

虽只有低功率版发动机，但257kW（350Ps）/5500rpm的最大功率足以让你在驶出维修区出口时一脚油门将自己按在座椅靠背上。而在运动模式下那迷人的“意大利男高音”也让人欲罢不能。

2018款Ghibli用EPS电子助力转向取代了原有的液压助力转向，全新的电子助力系统可根据车速来调整助力力度，且为了保留和液压助力相当的路感，玛莎拉蒂也对这套电子助力的调校下了很大功夫。

在试驾过程中，高速时沉稳的方向盘可以给人更强的信心，而在低速过弯时轻盈的转向力度也让驾驶者过弯更轻松。此外还需要提到Ghibli在高速弯中的表现，近3m的轴距带来了高速弯中的稳定性，比如在6号、7号弯，可以超过100km/h的速度通过，车尾也没有多余的摆动。

因活动安排的原因，在三圈Ghibli的赛道试驾过后，让我们移步至赛道外的体验场地，那里有另一台Ghibli与2018款Levante在等着我们。

在赛道外的一片停车场中，玛莎拉蒂的驾驶教练用桩桶临时摆成了一条小赛道，也就是在这一环节中加入了计时功能，每位选手都有两圈的机会，第一圈用来熟悉路线，第二圈用来创造个人最好成绩。最终总体用时最少的小组将会获得一份精美奖品。

赛道虽小，但难度并不小，尤其是场地表面的浮土与石子很多，大幅降低了轮胎的抓地力。此外整个赛道的布局也很紧凑，多个回头弯让人应接不暇。

不过这些也难不住Ghibli，精准的转向是Ghibli在这些桩桶中闪转腾挪的好帮手，只要控制好车速，掌握好路面的抓地条件，就能获得一个不错的圈速。

由于路面条件的原因，如果进弯速度过快，那么迎接你的只能是转向不足，如果撞到了两侧的桩桶，则会在最快成绩上进行罚时，可谓是欲速则不达。

第三项体验环节是2018款Levante的越野驾驶体验。体验场地中由教具搭成了驼峰、低附着路面、交叉轴以及侧坡等四个常见的越野项目，每个项目对车辆的考验不尽相同，但都对车辆的四驱系统有着较高的要求。

在驶上驼峰的时候，首先要做的就是握稳方向盘，其次在上坡过程中要持续的缓给油门，切记大脚给油。在下驼峰的过程中也要控制好车速，避免前后保险杠与教具亲密接触。

低附着力路面同样阻挡不了Levante前进的脚步。右侧车轮行驶在由滚轴组成的路面上，车辆全由左侧车轮驱动。此时在车内，除了可以看到一直在闪烁的ESP提示灯，驾驶的过程并没有任何难度。

Levante配备的自适应空气悬架可根据驾驶需求在6种高度模式中选择最合适的车身高度，最高可调高40mm；此外Levante的四驱系统在日常驾驶时会将动力按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配比可以达到50:50。而当车速超过130km/h后，Levante会成为一款纯后驱车。

交叉轴一直是对车辆四驱系统的高难度终极考验。在Levante的前桥上是开放式差速器，可能会造成动力的部分流失，好在后桥的自锁式限滑差速器可将动力集中在有抓地力的车轮上帮助脱困。

最后的侧坡主要考验车辆的重心设定以及车身的抗扭转程度。经过侧坡时也要控制好车速与方向，尤其是在倾斜的环境中，驾驶者想保持身体平衡会不自觉的向右打方向。

体验日的最后环节，我们再次回到了赛道上，这次我们驾驶的是搭载高功率版发动机的2018款总裁。本次体验日上的2018款总裁均采用GranLusso套装，简单来说也就是豪华版，与运动版相比，我比较介意的一点是豪华版没有标配换挡拨片，而在之前Ghibli的试驾中我也被分配到了不带拨片的车型，这让我有些郁闷，毕竟我对玛莎拉蒂的换挡拨片还是颇有好感的。

相比Ghibli，拥有316kW（430Ps）的高功率版总裁动力储备更充足，而这也在整个试驾过程中不断的引诱你深踩油门。所以每次只要过了最后一弯的弯心，我就会毫不犹豫的来一脚地板油。

得益于全新配备的车辆集成控制系统（IVC），2018款总裁轿车在弯道中的表现与它超过5.2m长的外表完全相左，过弯不拖泥带水，以及出色的后轮循迹性，令总裁拥有更高的驾驶极限。

很难想象一台D级豪华四门轿车能在赛场上有着如此的表现，而这也正是玛莎拉蒂的魅力。不过让我无法释怀的还是今天没有在赛道上试驾到有换挡拨片的车型。

编辑点评：自品牌创立伊始，赛道精神便融入了玛莎拉蒂的品牌基因。如今玛莎拉蒂旗下全系车型将意大利豪华与百年赛道基因进行了全新演绎，你可以开着Ghibli或总裁商务出行，也可驾驭它们在赛道上尽情驰骋；你可以开着Levante做一个顾家暖男，也可以时不时在郊外撒野一番。这，就是第一个百年过后的玛莎拉蒂，而回响在上赛场的高亢声浪，又在诉说着当年在赛场上叱咤风云的玛莎拉蒂。