[XCAR 试驾 原创]　　

　　若非公差在身，在即将入夏的时节来到三亚，一定谈不上是件多明智的事。虽然椰树、海风等等幻象中的场景，让我在出发前就对三亚有了点浪漫憧憬。但一出机场，30多度的潮湿热风和毒辣的太阳，立刻就让我这个北方人开始想念故乡略带尘土味道的干爽空气。还好，在这几天的时间里，我们有一个挺靠谱的朋友相伴，它的颜色很“海岛”，配置很贴心，坐进去也没有让我有略有“超规”嫌疑的身材感到憋屈，它就是——海马福美来F5。

　　福美来F5先期全系搭载1.6L自然吸气发动机+6速手自一体或5速手动变速箱。后期也将会引入一款1.2TGDI涡轮增压发动机，以顺应政策导向的市场需求。

　　福美来F5其实可以看做是2017款福美来的改款车型。车身尺寸和2017款福美来相同。但车头、车尾的内饰部分采用了全新的设计。在配置方面，全系标配的电子车身稳定系统、EPB电子手刹、支持CarPlay与百度CarLife功能8英寸液晶显示屏、四探头倒车雷达等丰富配置，也成为福美来F5有力的竞争手段。

福美来F5的车身轮廓带着一些2017款福美来的影子，但在最关键的车头与车尾部位所使用的全新设计，还是会让人感觉到这次的换代没那么简单。

车头部分的变化最为明显，主要因为散热格栅由上一代车型的横向格栅变为了镀铬点阵设计。这种细致化、年轻化的改进让福美来F5更符合当下年轻人的审美。

福美来F5的车头轮廓和2017款福美来比较接近，但海马对散热格栅和保险杠的设计优化让新车显得精神了不少。

点阵状散热格栅中每一个点的造型，都取自海马LOGO的造型元素。在车标内部我们发现了摄像头的安装预留位，所以不排除未来高配车型将配备全景影像功能的可能。

车头灯跟老款车型相比变化不大，依然使用了远近光分体式设计，其中近光灯带有透镜。包括转向灯在内的所有光源均为卤素。

保险杠两侧增加了竖向日间行车灯。美观倒是其次，主动安全性的提升才是最实在的。

福美来F5车身的长宽高分别为：4698/1806/1477mm，轴距2685mm，和2017款福美来相比没有变化。

后视镜采用了双色设计，集成在内的转向灯为卤素光源。

无论手动挡还是自动挡车型，无钥匙进入/一键启动功能都在高配车型上配备。

车尾的整体造型变化不大，但设计师通过对细节的简化和再设计，让福美来F5的车尾变得年轻了不少，而且比起车头，笔者个人认为车尾的造型也更加耐看一些。

和车头一样，福美来F5的车尾也没有脱胎于2017款福美来的造型。

车尾标由海马车标改为了“FAMILY”的英文标识。后牌照框内藏有倒车影像摄像头。

后保险杠两侧各有一处排气管口造型的镀铬装饰，视觉效果不错，很对年轻人的胃口。

尾灯造型也和老款车型区别不大，光源同样为卤素。

16英寸双色铝合金轮圈的造型挺“显大”的，匹配尺寸为205/55 R16的韩泰轮胎。这款轮胎的主要特点是耐磨指数较高。

　　福美来F5的内饰设计采用了一种非常讨巧的设计手段——大量应用横向线条与曲面的中控台，为车内带来了更加宽敞的视觉感受。整体造型的协调程度也比2017款福美来有了明显提升。

不同于夸张的外观，车内部分的设计显然内敛很多，当然也耐看不少。8英寸的电容触控屏在周围装饰面板的调和下，能与中控台和谐地组合在一起。

中控台上基本以硬质材料为主。但海马很聪明地在覆盖件边缘使用仿真皮缝线压边。当然，如果做工能再细致一些还能加分。在车门中部、中央通道与腿部接触的位置使用了皮革包裹。

8英寸触控屏的反应速度不错，操作也比较流畅。除了具有导航、多媒体、语音控制等基本功能外，还支持非常实用的CarPlay与百度CarLife功能。

倒车影像清晰度一般，但视角比较广，并带有轨迹显示和障碍物提示功能，总体好用。

仪表盘采用了机械指针和液晶屏相结合的方式。中央显示屏可以显示基本的行车信息。

双辐多功能方向盘样式挺有新意，但是在3点和9点位置，坚硬的黑色装饰条，会稍微影响驾驶员久握后的舒适度。并且按键面积很大，操作时左手总是需要稍微够着一点，总体做工比较细致。

手动空调的制冷效果不错，悬浮式操作面板的设计与合理的按键分布让驾驶者操作起来比较顺手。按钮手感也比较细腻，没有任何松旷感。

发动机启/停按键放置在中控台下方，这个位置比在转向柱边上要好找、顺手。

电子手刹和坡道起步辅助功能为福美来F5的全系标配。实际使用中，电子手刹的解除会稍有迟疑，对于急脾气来讲，得适应一下。

在中控台左下方，集成了大灯高度调节、仪表盘背景灯明暗、电子稳定系统关闭和行李厢盖开启功能。

四门电动门窗的按键比较精致，但仅有驾驶位一侧支持一键下降。

　　想在国内家用车市场里搅起一番云雨，“大”是怎么也绕不开的一个关键字。福美来F5的车内空间在同级中属主流偏上水准。能保证5个成年人短途通勤时的基本舒适性。纵向空间对绝大多数身材的人来说都是有富裕的。由于车门内饰板没有花哨的夸张造型，和后排坐垫的平整化设计，横向空间的表现也不错。

前排座椅为皮质和织物拼搭材质，可以说兼顾了舒适性和实用性。坐垫填充物比较充实，靠背对腰部和背部的支撑均匀，长时间驾驶不容易有疲劳感，调节方式为6向手动。

后排座椅材质与前排相同，坐垫非常宽大，陷入感不明显。

体验者身高175cm，位于前排时头部空间剩余1拳。

来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间剩余2拳，纵向空间十分充裕。

中控台下方设置有12V电源和一处USB接口，够用。在顶配车型上图中放置手机的位置，可以实现无线充电功能。

后排空调出风口并没有出现，有点可惜。

行李厢空间比较规整，可利用率比较高，415L的容积也足以满足满载时，全车乘员中长途旅行的行李置放需求。

常规尺寸天窗的采光面积为0.32㎡。满足一般的采光、还换气需求没问题。

　　储物空间演示：

　　我们本次的试驾车搭载了一款带有VVT与进气歧管可变功能的1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。并匹配一款5速手动变速器。另外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择，两款变速箱车型配置差异不大，考虑到该车未来以手动挡车型为销量主力的可能性比较大，这次试驾我们也特意挑选了一台手动挡车型。

1.6L自然吸气发动机，最大功率为92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。

除5速手动变速箱外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择。

悬挂为前麦弗逊、后E型多连杆悬挂。

　　首先，我认为福美来F5在降噪方面下了不少功夫。以90km/h在高速巡航时，除了胎噪之外。风噪和发动机的噪声都不明显。如果对静音要求比较高，买完车之后换一套规格更高的轮胎，噪音控制表现就能提升不少。

动力并不是福美来F5的的专长。毕竟作为家用车，动力系统的平顺度和经济性才是最重要的。福美来F5的这款1.6L自然吸气发动机的低扭表现很符合一款家用车在市区通勤的使用场景。

　　发动机可以在转速1500rpm的时候就开始涌现动力，虽然力量不算强，但动力攀升的比较顺畅。只要管住自己的右手别去升挡，等转速超过4000rp，发动机就会展现出活泼的一面，这时候加速、超车都会更加自如。而且由于隔音措施做的到位，发动机在高转速时的噪音也不算恼人。

所以，如果想让这台车表现的欢快而轻盈，就请放心、大胆地拉高发动机转速吧。

　　但受限于排量，储备动力偏弱，这台发动机并没有将N/A机型良好的动力延展性发挥充分。再加上整备质量超过了1.3t，福美来F5在巡航时的再加速能力就受到了一些限制。

例如用第五挡以80km/h巡航、空调开启、车内有4名成年男性的情况下加速超车，就需要降下1或2个挡，以换来更明显的加速感。

　　当然，时速80km/h下发动机转速也仅有2000rpm，这显然是以保证良好的油耗表现所做出的调校。

试驾车搭载的5速手动变速箱挡位比较清晰，只要有一定的手动挡驾驶经验，从1至5挡都可以做出快速、顺畅的换挡动作。

　　可能是因为试驾车太新了，没有任何磨合，换挡阻力稍微大了一点，手感也稍有生涩。

5个挡位前3挡的齿比有点稀疏，而4、5挡的齿比又有些偏密。假设如果能上换一种标定方式，牺牲一点点油耗，或许会换来更好的低速动力连贯性，当然，我相信大多数用户会更注重实实在在的燃油经济性。

　　离合器的脚感可谓轻若鸿毛，踩上去就像一块海绵。结合点不算清晰，但这样的调校能让更多不同水平的驾驶者都做到换挡平顺，起步也不容易熄火。

离合器较短的行程也进一步降低了驾驶强度，堵车不容易累。

转向力度比较轻，就算是女士也能轻松操作。在一辆经济性家用车上聊指向性和路感显然不合适，而转向初段那一点若有似无的虚位，在底盘的稳定表现面前，就比较容易引起注意了。

　　福美来F5依然采用了同级中几乎凤毛麟角的四轮独立悬挂，这也是很多年前，海马在与马自达合作生产马自达323车型时就沿袭下来的配置。由于试驾路线上高速路段比较多。后独立悬挂天生在稳定性上的优势也体现比较充分。就算将车速提高到110km/h以上，车身也没有明显的不安和浮动感。笔者试着用较快的车速抛入高速匝道，也没有让底盘手忙脚乱，有点笔者家里曾经那台马自达323的味道。

悬挂对细碎震动的传递比较直接，在车内的路感比较明显。在面对例如减速带等剧烈冲击时，底盘虽然没有表现出厚重感，但动作干脆利落、不松散。

　　编辑点评：

　　福美来F5在外观设计和配置方面，可谓直击年轻消费者的心。比起2017款福美来，它在设计上的进步非常明显。而在配置方面也表现出了海马想在经济型家用轿车市场中，搅起一番云雨的决心和诚意。最后还是回到性价比的问题，如果讨论福美来F5是否值得入手，那么必然需要价格作为参照基准。所以，我们也更加期待福美来F5正式上市的那一天。