[XCAR 测试 原创]

　　说起众泰，一些爱车之人肯定又要对它嗤之以鼻，说这个靠玩儿“模仿秀”发迹的品牌，只能用这些“明星脸”产品在三四线城市卖卖。猛然间从这些刺耳的声音中听到“众泰T600 Coupe”时，大家可能都会有点懵。这是肯定的，T600 Coupe当然不像众泰SR9、大迈X7这些“明星脸”车型那么家喻户晓。如今，中国品牌都在拼如何提高原创度和体现中国风，众泰也在一点点的改变。因为在竞争激烈的今日，这条路也该到关键的十字路口了。而我们今天看到的这款车，就是它的另一条路。今天的主角——众泰T600 Coupe，我认为它的整体设计原创度还是比较高的，外观看上去也比较显档次。但说了这么多，也许大家会觉得我太过啰嗦。众泰T600 Coupe，究竟在测试成绩上能否体现众泰的新面貌，为众泰正名呢？以及它的测试成绩如何呢？我们一试便知。

　　在本次测试前，我的同事于硕在试驾文章中，对众泰T600 Coupe的外观、内饰和空间表现进行了比较详细的叙述，您可以点击下方链接进行回顾。我在这里就不做赘述了，本篇文章仅对众泰T600 Coupe的亮点和性能进行着重解析。

　　在外观设计方面，众泰T600 Coupe和T600 运动版车型的确走的不是一种路线，对这两台源自同一平台的姊妹车型，我除了能在尺寸和身量上看出端倪，其余之处还真的很难看出相似之处。

本次测试的车型为2017款众泰T600 Coupe 1.8T DCT尊贵型，厂商指导价12.8万元，据厂商公布的消息，该配置为全系主销的中高配车型。

本次测试的T600 Coupe尊贵型仍然仅配备了卤素光源，而更高配的旗舰版和互联网智尊型也仅采用了氙气光源，并没有采用时下流行的LED，这点有些遗憾，希望能在改款车型中加入。

众泰T600 Coupe和T600 运动版车型的确走的不是一种路线，不过，众泰T600 Coupe的溜背和隐藏式C柱造型还是挺耐看的，想必也能符合相对成熟的长辈们的审美。

尾灯采用了柔中带刚的设计，内侧为圆角设计，而外侧采用棱角分明的设计，挺有新意。尾灯除转向灯外，均采用LED光源。

T600 Coupe并没有采用进口或合资品牌的轮胎，而采用了国产玲珑CROSSWIND 4X4 HP轮胎。尺寸为：235/60 R18。

T600 Coupe竟然原厂配备了电动脚踏板，着实让我和同事们大吃一惊，这在百万级SUV里也并不常见的配置，却被众泰玩儿的炉火纯青。

　　内饰方面，众泰T600 Coupe倒是拥有着比较高的原创度，而且做工和用料方面都不错。只是中央液晶屏的主题有点过于花哨，在日常驾驶中很难一下找到想要的菜单，但触控的反应速度不错，画面显示效果也比较流畅，值得肯定。

内饰整体设计的原创度很高，选材用料也不错，大面积软搪塑材质覆盖，视觉和手感都比较好。

方向盘的握感非常出色，仿金属抛光装饰条点缀的也很到位，而且没有像T600运动版那样的大面积镀铬饰条，免去了冬天冰手的烦恼。

仪表盘并没有采用T600运动版的全液晶仪表，当然，传统机械仪表不仅显示更直接、还不会存在延迟的情况，但相应的也会少了些许科技感，毕竟凡事都是有利有弊。

9英寸中央液晶屏色彩鲜艳度不错、功能很多、反应速度也很快。只是主题设计的过于花哨，以至于在行车过程中容易点错。

试驾车型配备了前排双区自动空调，同级车型中的配置还是很高的，而且空调还配备了PM2.5过滤功能，十分符合国内的用车需求。

空调下方设置了两个点烟器接口、两个USB接口和两个AUX接口，其实我有些搞不懂设计两个AUX接口的作用，总之输出输入的接口配置很全。

全景天窗的面积非常大，车内采光可以得到良好保障，前部不能翘起但可以滑动开启，比较符合全景天窗的主流配置。

　　动力方面，众泰T600 Coupe搭载了一台代号为TN4G18T的1.8T涡轮增压发动机，采用了“铸铁中缸+铝缸盖”设计的TN4G18T发动机，还采用了DOHC的配气结构，同时配备了静音正时链条、低惯量涡轮、独立电子冷却水泵等诸多技术。该发动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩245Nm。

众泰T600 Coupe搭载了一台代号为TN4G18T的1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩245Nm。

　　与这台发动机相匹配的，并不是那台与老款车型相同的，来自东安三菱的代号为A6F5的6AT变速箱。而采用了由众泰自主研发的6速DCT双离合器变速箱。

传动方面，T600 Coupe采用了由众泰自主研发的6速DCT双离合器变速箱

　　底盘方面，众泰T600 Coupe采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，该底盘经由英国LOUTS和众泰联合调校，相信在行驶质感的提升上应该能有所体现。

众泰T600 Coupe采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　◆性能测试：

　　众泰T600 Coupe的1.8T涡轮增压发动机，配合6速DCT双离合器变速箱，可以说在较为极端的加速测试中，也表现出了不错的舒适性。为何我总是提及舒适性，因为这套动力总成无论是在D挡模式下还是SPORT模式下，其换挡平顺性和挡位之间的接续性表现都比较好，并不会给人变速箱闯动的突兀感。

　　由于车体结构和车系定位的原因，众泰T600 Coupe的悬挂被调校的偏软，好处是可以从容的应付路面的细碎颠簸。但反之带来的弊端就是在紧急刹车时，车身由于惯性的缘故向前悬挂施压，偏软调校的前悬挂会产生比较大幅的压缩，同时导致幅度较大的前倾。

　　其实相比同级车型来讲，众泰T600 Coupe的加速成绩并不抢眼，可能是由于动力总成太过照顾到舒适性的缘故，并没有调校的比较激进。和加速成绩相比，刹车成绩就比较抢眼了，39.43m的100-0km/h刹停距离，可以称作是同级中的佼佼者了。

　　◆绕桩姿态：

　　众泰T600 Coupe的电子稳定系统虽然可以手动关闭，但到达一定速度后仍会自动开启，在时速65km/h左右时的绕桩姿态还是有些狼狈，但在出/入弯心时，前轮的指向性还是不错的，至少驾驶员在操控整车时，并不会觉得心里没底。

从众泰T600 Coupe的绕桩姿态可以看出，其偏重舒适性的调校对于绕桩这类的测试项目并不太擅长，但值得称赞的是其转向精准度在绕桩的整个过程中，表现的非常好，ESP介入时的表现并不突兀。

　　◆噪音测试：

　　编辑点评：

　　作为一台主打家用的紧凑型SUV，众泰T600 Coupe整体的表现还是达到了一台家用SUV的标准的。为什么这么说？我认为T600 Coupe首先可以在外形上，吸引多个年龄层的消费者，这就奠定了众泰T600 Coupe在外观设计上良好的受众群体。其次T600 Coupe比较优秀的悬挂舒适性表现，也造就了其对多路面的适应性。动力不算猛但输出很线性，不会让驾驶员跟车有博弈的感觉，一切回馈都是跟驾驶员的必要沟通，这也是我很喜欢的一种感觉。总之，众泰T600 Coupe的整体表现，还是很均衡的。其各方面的表现也是近些年来中国品牌车型所力求的一种中庸质感。