[XCAR 试驾 原创]

　　百万级豪华大型轿车的竞争，俨然已经激烈到谁最近发布谁更优秀的程度，比如最近大热的雷克萨斯LS。各大品牌都在不遗余力地把最先进的技术和科技化产品投放至旗舰车型上，而这些豪华轿车也更像是品牌实力的代名词。而以操控性能为代表的宝马7系，也以89-265万元的售价区间，让其高配车型在BBA三大豪华座驾中位居“价值”顶端。此次我们测试的这台750Li xDrive M运动套装，更是比奔驰S500L还要贵14万左右，可它究竟有何独到之处呢？

　　由于宝马7系最主销的车型多为730Li与740Li，因此大多数人对7系的价格印象也只停留在100万出头。而这台价值接近200万的750Li，在外观上除了铭牌和大尺寸轮圈这种细节能够凸显身份外，其真正价值更多的是体现在内核上。

　　即便是销量可观的7系，750Li的定位也偏小众。当然，这也与小排量涡轮增压发动机的普及趋势，从而影响了销售价格有关。不过，众所周知，高配车型的意义绝不仅仅停留在外观上，所以让我们继续往下看。

　　当宝马家族的旗舰车系7系踏入了“G”字开头的时代，各式新锐科技的加持，都让宝马7系这一传统豪华车型，以显著的技术优势领先于竞争伙伴，并且从材质到工艺方面也都保持着家族旗舰车型应有的精致与工整。

　　在这一代7系的人文关怀中，增加了很多智能互动的环节，无论是摆脱了单一枯燥的旋钮控制中控系统，还是多元化的氛围体验，至少在7系上市之初，它在豪华科技感上的热度绝不亚于当时特斯拉进入国内。

　　750Li的售价相比740Li顶配车型贵了67万元，向上比较760Li又便宜了67万元。因此，并不存在以价格代替750Li存在意义的配置。而差异化之处除了发动机外，还有什么变化呢？在这里，我们为大家介绍750Li与740Li顶配的差异化配置。

　　差异化配置（750Li相比740Li xDrive 尊享型 M运动套装）

　　上述溢价配置之中，智能触控钥匙和增强性驾驶辅助功能是最有价值的，尤其是自适应巡航功能也包含在增强性驾驶辅助功能之中。至于智能触控钥匙，那不是7系主推的豪华科技配置之一吗？当然，它的价值也并非噱头，面对停车的尴尬处境时，它足以让车主震慑全场。

　　除了上述750Li专属配备之外，7系还有诸多令人啧啧称赞的豪华科技以及舒适性配置，不过，除了手势控制，大多都为后排领导席位准备的。

　　750Li独特配置

　　足够丰富的后排娱乐系统，绝不会让坐在后排的领导感到枯燥乏味。几乎满配的750Li仅剩760Li上的车载电视没有配备，如果花费15000元进行选装后，满配的750Li就会与760Li配置完全一致了（非驾驶相关配置）。

　　焦糖色与菱形格纹的搭配，让车内充满浓郁的商务氛围。不过，当切换至运动模式后，两侧收紧的侧翼似乎振奋了驾驶者的神经，而这套座椅也犹如有灵魂的战衣一般，让人爱不释手。

　　如果不是主驾驶位带侧翼收紧的皮质座椅，或许都不会有人记得前排的尊贵。当然，作为一款豪华大型车，后排必然也是设计的重点，电动脚踏板与小桌板以及Alcantara头枕的配备，足以在细节上增强了豪华感的体验。

　　750Li经历了从4.0T到4.4T再回到4.0T的发动机进化史，当然相比之前的4.0T发动机，参数上还是有着不小的提升的。值得一提的是，虽然从4.4T再回到4.0T发动机的排量减少了，但TwinScroll双涡管单涡轮增压器进一步提升了工作效率，进而让这台4.0T发动机获得了与4.4T发动机一致的参数。而传动系统方面，仍然为大家熟悉的8AT手自一体变速箱。

　　此外，在这代7系研发过程中，宝马还应用了被称为“碳纤维内核（Carbon Core）”的理念。通过新理念和新工艺，与前代车型相比，7系的非簧载质量降低了15%，车辆自重则降低了130kg，前后轴重量分配比例则依然保持在50：50的水平。

　　750Li配备了四驱系统以及起跑控制系统（弹射起步），把车辆切换至运动模式，并换入S挡、关闭车身稳定系统后，同时将油门和刹车踩到底，此时仪表盘底部就会出现Launch Control（起跑控制）已激活字样，转速会稳定保持在2600rpm，起步时前悬略有拉伸，由g值曲线也可以看到整个加速过程，车内会明确感受到的换挡冲击感，最终测试0-100km/h的加速时间为4.7s，十分出色。

　　在全力刹车时，车身姿态保持得也较为出色，前悬挂的支撑力同样十分到位。不过，在四驱系统的帮助下，750Li的表现值得称赞，且毫无疑问地占据目前主流旗舰轿车的优秀水平。由g值曲线可以看出，随着车速的降低，力度愈发减缓的同时，也更加均匀稳定。最终测试成绩为34.82m。

　　2175kg的整备质量比奔驰S500L和760Li都要略轻一些，因此相比这两款车型悬挂系统的负担必然会更小，车身也会相对更灵活一些。不过，750Li终究还是大型车的身材，超长的轴距以及调校偏软的悬挂让回弹速度有些缓慢，重心移动也会没那么利落。不过指向性仍然一如既往的精准。

　　自重的降低显然也成为了控制噪音的源头，7系所采用的新型隔音材料，也使得车辆在减轻重量的同时获得了更好的车内静谧性。而这一措施，在噪音测试中也得到了应验。

　　对于豪华座驾3.0排量与V6发动机的标准配备来说，4.0T V8发动机的确会在油耗上有些吃亏。在油耗测试期间，750Li共行驶了272.7km，平均时速为28km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测油耗为15.9L/100km。

　　编辑点评：

　　在730Li与740Li火热销售与760Li备受瞩目的同时，750Li的位置显得有些尴尬，不过，标配的增强性辅助系统与触控钥匙也算是7系上最值得拥有的配置之一，虽然没有V12发动机和主动整体转向系统，但750Li更像是在运动感与豪华舒适性达到平衡的产物。而宝马骨子里的运动基因大概永远也改变不了，所以想要凸显身份，仅仅是3.0排量与V6发动机的豪华座驾标配，或许还不够，怎么也要拥有个V8吧。