[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　我只想说，这是除皮卡外我开过的最大的车了。

　　新一代林肯领航员的发布，给了我说上面那句话的机会。林肯领航员自1997年诞生以来历经三次换代，最新一代林肯领航员已经是该车型的第四代版本。随着林肯车型近几年来在国内的异军突起，这个在我视线中消失过一段时间的美国豪华汽车品牌重新在国内焕发了活力，而全新领航员自带的旗舰标签也使此次测试变得更加令人期待。

　　目前在国内销售的全新林肯领航员共有两款车型，分别是尊耀版和总统系列，两款车型的主要区别在于外观配置及内饰的材质用料上，而动力及功能性配置则基本相同。本次我们拿到的是一台尊耀版的领航员，车身披着低调的天鹅黑车漆，我承认“低调”一词用在领航员身上并不贴切，只不过相比其它颜色，黑色确实显得低调又不失大气。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　全新领航员搭载的是一台3.5L V6双涡轮增压发动机，从发动机的账面数据上看，其305kW（415Ps）/5500rpm的最大功率及670Nm/3500rpm的最大扭矩绝对算得上优秀，即便领航员的整备质量达到了2825kg，但我们还是会期待它的加速表现。

这台3.5T发动机在原有的硬件及调校基础上进行了改进，除林肯领航员外，目前福特F-150也使用此款发动机。

　　全新领航员在变速箱上也是进行了革新，搭载的10AT变速箱也是首次在林肯的车型中出现。更多的挡位可以带来更平顺的驾驶感受以及更出色的油耗表现，而全新领航员自身的尺寸优势也给大变速箱的布置提供了施展的空间。

在变速箱上，全新的10AT变速箱算是一个革新，相比上一代领航员搭载的变速箱，全新的变速箱多出了4个前进挡位，在平顺性及燃油经济性上会有不错的表现。

　　在进行加速测试前，我们将领航员的驾驶模式切换至运动模式，在此模式下，油门踏板的响应会更为及时一些，而变速箱也会相应地延后换挡时机，以便发动机获得最好的工况。由于领航员主要以后轮驱动为主，因此略微抬起的车头并不会造成前轮有任何的打滑。

在加速时，670Nm的峰值扭矩带来了很强的推背感，最终6.5s的百公里加速成绩对于这样一个大块头来说，快得有点让人乍舌。

　　尽管领航员的身形十分高大，但其在刹车姿态的保持上，倒是给了我们一个小小的惊喜，在整个刹车过程中，领航员的车头并没有太多的下沉，悬挂对车身的姿态控制得不错。不过制动踏板的反馈有些绵软，让人略感信心不足。

我们实测领航员的百公里刹车成绩为42.9m，虽然比起加速成绩来并没有那么得惊艳，但对于这样体量的车型来说，也算是难能可贵了。

尊耀版与总统系列在轮圈的造型上有所不同，不过均采用的是多辐式的造型，匹配的也都是倍耐力的SCORPION轮胎，规格为285/45 R22。

2、操控性

　　我同事在去年美国试驾全新领航员时曾问，这款车型是否考虑过在欧洲推出，当然，这只是一句玩笑话，我也暗自庆幸能在北京而不是其它地方驾驶它。从头至尾，我对它的感受始终无法摆脱“大”这个字，无论是看上去，还是开起来。或许只有在加速的时候，可以让你暂时忽略这是一台整备质量接近3t的车。

当你提速时，在直观上会有一种比推背感更为强烈的感觉，尤其想到身后的庞大厢体跟着你一起“飞”的时候。而低沉的声浪同样难以被忽视，这种略带混搭的味道让人有点忍俊不禁。

当松开油门后，发动机转速并不会迅速下降，此时前行的车辆会有一种很轻快的感觉，并不会像有些车辆那样车头下沉，这对于乘坐感受来说十分友好。

这台10AT变速箱与领航员沉稳的气质倒是十分吻合，绝大多数情况下，你几乎捕捉不到对它的任何感觉。当然，好脾气并不等于墨守成规，只需给油门踏板一点压力，它马上就能领会你的意图。

在驾驶领航员之前，我已经做好了“开船”的心理准备。由于采用了非承载式车身，因此其车身的重心要明显高于大多数SUV，而这也是市面上大部分非承载式结构的SUV开起来比较晃的原因之一。

与许多硬派越野车不同，领航员前、后都采用了独立式的悬挂结构，与整体桥式悬挂相比拥有更好的操控性与舒适性。

　　路面的颠簸很容易通过车架传至整个车身，为了削弱这样的不适，领航员不得不采用比较软的底盘调校，而这样做对于操控的影响也是显而易见的。好在前双叉臂、后多连杆的独立悬挂使得领航员在抑制侧倾方面表现十分出色，几乎为同级最佳。

领航员的方向盘采用了真皮包覆，并加入了与其“身份”有些不符的换挡拨片。不过就方向盘的大小及握感而言，并没有什么可以挑剔的地方。

　　领航员的转向阻尼非常合适，工程师并没有故意营造一种沉重的转向手感以迎合庞大的车身，而在指向性上，我们不能对领航员要求太多，但如果你开过很多车的话，你会发现领航员的转向虚位并不是最大的，属于一个中等的水平。

3、四驱系统

　　领航员采用的是一套适时四驱系统，由于其发动机为纵向布置，因此在常规状态下，领航员基本都以后轮驱动的方式行驶。在有需要的情况下，系统会通过多片离合器向前轮输送扭矩。领航员前、后均采用的是开放式差速器，轮间的限滑主要依靠车轮的电子辅助，得益于领航员强大的发动机动力输出，其脱困能力并不弱。

4、越野能力

　　对于一台采用非承载式车身结构的SUV来说，采用越野能力相对较弱的适时四驱系统并不是一件值得褒奖的事，好在该四驱系统对于扭矩的切换及分配果断又迅速。另一方面，相信并没有什么人会驾驶领航员进行高强度的越野活动，因此这样看来，这套四驱系统也不算拿不出手。

前保险杠下方的护板在平时可以防止一些飞沙走石对底盘造成侵害，而其可变形的特性使得领航员的接近角可进一步增大。

虽然缺少低速扭矩放大这一功能，但这台发动机高达670Nm的峰值扭矩一样可以满足大部分攀爬的需要。配合效率颇高的四驱系统，领航员还是拥有比较不错的脱困能力。

　　最后，我们分别根据全新林肯领航员尊耀版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　领航员5355mm的车长足以让其在内部空间上傲视群雄，因此我们在拿到车时最关心的并不是空间够不够用，而是空间到底能有多大。相比曾经测试过的其它车型，领航员的内部空间可以用“大平层”来形容，以往在体验空间时遇到的问题统统都是不存在的。

宽裕 适中 局促 　　　　林肯领航员 空间舒适度：宽裕+ 前排头部空间 1030mm 后排头部空间 1000mm 前排腿部空间 890~1110mm 后排腿部空间 620~1000mm 空间报告详情>>

　　由于领航员的各排空间都十分可观，因此座椅的造型及功能在设计上并不用考虑空间的限制。此外，2073mm的车身宽度也保证了车内的横向空间，即便中央操作区域占用了很大的空间，领航员的前排座椅依然能拥有一个十分惊人的宽度。

具有30向电动调节功能的前排座椅算是领航员上的一大亮点，丰富的功能同时也造就了更大的座椅体积，说实话，也就领航员这样的车型能将其毫不费劲地容纳进来。

领航员的座椅全部采用真皮包覆，分体式椅背可以进行局部调节，支撑性和包裹性非常棒。

　　由于拥有30向的电动调节功能，领航员的座椅造型相当复杂，而从体量上来说也比大部分车型要大上那么一圈。不过好在车身内部空间的优势可以很好地对座椅进行“容忍”，而唯一的不便恐怕就是主、副驾人员交流上的距离感了吧。

我们还注意到，领航员拥有电动调节油门、制动踏板远、近的功能。这个功能在一般车型上很少会有，让人颇感新鲜。

　　全新领航员是一款7座SUV，其座位布局方式为2+2+3，由于第二排座椅的利用率远高于第三排的座椅，因此设计师为了提升第二排座椅的乘坐感受，设计了一块与前排相同大小的中央扶手区域，而无论从腿部空间还是横向宽度来看，第二排座椅无疑是整台车里最适合大个子的。

第二排座椅拥有全车最为傲人的空间，只不过缺少了座椅通风及按摩功能的第二排座椅离真正的“皇帝位”还差了那么一点。

　　由于领航员傲人的车长，其第三排座椅的舒适性也要比许多7座SUV车型高出不少，而且座椅的硬件配置也有其独到的优势。领航员第三排座椅的座垫厚度完全可以与不少车型的第二排座椅相媲美，而且比较让人意外的是，领航员第三排座椅还拥有椅背角度电动调节的功能。

领航员第三排座椅的座垫厚度十分不错，且中间位置同样拥有头枕。从舒适性和功能性上，领航员第三排座椅甚至都可以与某些车型的第二排座椅相媲美。

在放倒第二、三排座椅后，领航员的行李厢可以获得一个十分平整的地板，对于存放细长类物件十分友好，不过由于第二排的中央扶手会凸出那么一块，这也为整车的装载能力打上了一定的折扣。

　　与宽裕的乘坐空间及装载能力相比，领航员的储物空间也毫不逊色，当然，这项工作对于工程师来说并不是什么难事，毕竟在领航员身上，他们似乎拥有了无限开火权。

　　车内储物空间展示：

2、乘坐舒适性

　　由于领航员的配置种类繁多，出于版面考虑我们对这一部分内容进行了一些精简，选取了那些比较重要的配置，而对于那些没有提到的配置，并不代表我们忽略了它们的存在。

　　打开车门后，最先映入眼帘的应该就是领航员那拥有30向电动调节功能的座椅了。而这些调节按键则被集成于门板之上，想要完完全全将它们感受一番，竟然还要花上那么一点时间。

据说领航员的前排座椅融入了私人飞机与顶级家具的设计理念，而诸如座椅按摩及腿托等功能则是必不可少的。

除了门板上的座椅调节按键，车上人员还可以通过中控液晶显示屏对座椅进行调节。可以说，领航员及林肯其它车型前排座椅的舒适度在同级中都算得上是出类拔萃的。

中控10英寸的显示屏在尺寸数据上可圈可点，不过其体量对于领航员来说，充其量只能算是刚刚好。多媒体系统、倒车影像、导航等内容都在屏幕上显示，此外系统还支持苹果的CarPlay功能。

手机无线充电功能目前已经十分普遍，因此其在领航员上出现也就不足为奇，只是倾斜的充电位置有点不妥，在行驶过程中手机经常会由于转向或是颠簸离开此位置，因此实际充电效果并不佳。

领航员采用了三区独立自动空调，其空调的控制器被设计在悬浮式操作台的前方，按键及旋钮的阻尼感都很不错。

第二排液晶屏也出现在了领航员的身上，对于豪华车型来说，这块液晶屏幕的象征意义要远大于它的使用意义。

超大的厢体及黑色的内饰难免会造成内部的空洞感，好在大面积的全景天窗解决了这个问题。

由于采用了非承载式的车身，因此领航员的车身高度对于大部分人来说显得有点高，上下车也颇为不便，好在伸缩式的电动踏板很好地解决了这一问题，好用的同时，仪式感也很不错。

领航员全系配备了REVEL ULTIMA音响系统，REVEL是美国著名音响公司HARMAN旗下的品牌，由于两家采用了独立合作的方式，因此在领航员上，你可以感受到独一无二的车内音效体验。

　　领航员车身的静谧性相当不错，完全可以作为一个移动的大卧室，这也得益于其对于胎噪、风噪的抑制能力。不过由于这台3.5T发动机在怠速时会有一定的声浪，因此领航员怠速时的噪音数值会略高于一般车型。

3、安全性

　　领航员采用的是非承载式的车身结构，因此其在车身的整体强度及抗扭性上要好于普通的承载式车身。全新领航员的车身采用了高密度的铝材，在减轻车身重量的同时，可以提供更高强度的保护。

　　领航员全系配备了ACC智能自适应巡航系统，并且该系统拥有Stop&Go自动跟车功能。而其它如防碰撞辅助、碰撞预警、行人监测及主动紧急刹车等功能，也是一应俱全。

HUD抬头显示功能不仅可以显示时间、温度、速度等一些基本信息，还可以显示一些驾驶辅助信息，提高了行车时驾驶者的注意力。

对于一台体型庞大，坐姿高度与大部分车辆不同的车来说，并线辅助功能显得尤为重要。

　　对于如此庞大的一台车，360°全景影像系统是必不可少的一项配置，而其前、后摄像头还拥有自清洗的功能。除此之外，领航员还拥有多达12个泊车辅助雷达。

触摸式的密码锁可以算是林肯又一标志性的功能，无论从功能性还是科技感上，都十分与众不同。

三、制造与设计

1、车身

　　全新领航员基于福特的T3平台打造，我们熟悉的福特F-150也是采用这个平台打造。全新领航员车身采用了大量的铝材，在车身尺寸加大的情况下，重量还比上一代轻大约90kg。

无论从客观尺寸还是视觉效果来看，全新领航员的体量都让人觉得十分惊人。其长、宽、高尺寸分别为5355/2073/1937mm，轴距为3112mm，基本处于乘用车的顶端。

2、外观设计

　　全新领航员与2016年纽约车展上展示的概念车在外观上区别不大，进行了少量的改动后便投入量产。由于领航员的尺寸十分庞大，因此整车在外观上给人的感觉非常霸气，隐藏式的B、C、D柱设计不仅营造了悬浮式车顶的效果，也提升了整车的高档感。

由于领航员的车头十分高大，因此带来的厚重感也十分强，因此设计师们必须下更多的工夫，以确保庄重与精巧能够同时出现。而让我们欣喜的是，领航员的设计师们做到了。

全新演绎的星辉式中网格栅很符合领航员的气质，其独特的造型很好地烘托出林肯星辉式的车标，而这样的造型风格也开始沿用在其它的林肯车型上。

全新领航员采用了全LED大灯，灯组内集成了上下两条独立的LED日行灯带，让人眼前一亮的是，LED日行灯采用渐进的点亮/熄灭方式，拥有很不错的仪式感。

领航员的车尾显得十分庄重大气，配合领航员特有的体量，形成了一种不怒自威的气势。贯穿式的尾灯将宽大的车尾均匀地一分为二，很好地演绎了领航员的美式风情。

林肯可以算是贯穿式的尾灯的鼻祖，早在90年代，当时的林肯车型上就出现了贯穿式的尾灯设计，与那些跟风者不同，贯穿式尾灯或许已经成为了林肯文化的一个标志。

3、内饰设计及配置

　　相比外观，领航员内饰上的美式调性就更为明显，很容易让驾驶者被带入到这样的情绪中，而大量的镀铬饰条也是设计师赋予豪华感的又一个手段。悬浮式的中控台绝对算领航员内饰的一大亮点，不过这也得益于其可以随意挥霍的设计空间。

试驾车型黑/棕的内饰配色偏于稳重，与领航员的气质最为契合。此外，为了迎合更加年轻的消费者，领航员总统系列还有海湾蓝和阿尔卑斯白这样更为年轻的内饰主题颜色。

林肯车型在换挡模式上向来别出心裁，而领航员上钢琴式的电子换挡绝对可以被列为是经典的范畴，无论从质感还是触感上都无可挑剔，唯一的缺点恐怕就是不大容易被发现吧。

内饰大量采用了直线镀铬亮条及木纹配饰，很轻易就能给人营造出一种精致感和层次感。

车门内把手的位置与开启方式也十分特别，与许多一板一眼的车型不同，我更喜欢这种出其不意的效果

四、使用成本

1、油耗

　　与上一代的林肯领航员相比，全新领航员搭载的3.5T发动机不仅在动力性上有了明显的提升，在油耗表现上也有了量级的下降，此外，轻量化车身的运用对油耗也有不错的贡献。虽然工信部百公里11.4L这个油耗数字看着不怎么招人喜欢，但考虑到接近3t的整备质量和较上一代下降了大约10%的油耗，就足以让人欣慰了。

2、保养

　　参考保养手册，全新领航员的保养周期为12个月或10000km，每次需更换发动机油及机油滤清器。每12个月更换空调滤清器，每30000km更换空气滤清器，每60000km更换火花塞及燃油滤清器。

3、维修

　　目前林肯在北京有4家正规4S店，分布在东五环路和西五环路附近，可以覆盖北京市中心大部分区域。官方给出的整车质保政策为3年或100000km。

　　最后，综合4个维度的得分情况，全新林肯领航员尊耀版的最终评定等级为：

　　编辑点评：全新领航员尊耀版最终8级的评级可谓是众望所归，可以说从初见它起，你就会不由自主地被带入到领航员给你营造的美式豪华感之中，这种豪华感不仅仅体现在外观、内饰上，还体现在你的驾驶与乘坐上，完全以一种摧枯拉朽的方式建立起它在你心中的地位。

　　我在小时候曾坐过风靡一时的林肯TOWN，由于年代过于久远以至于我已经回忆不出当时的具体感受，但我可以很清楚地记得，“豪华”是我对于林肯这个品牌自二十多年前就树立起来的最大印象。

　　时光荏苒，我从后排挪至前排，车型变了，年龄变了，感受没变。